隨著緬甸推行政治、經(jīng)濟(jì)和社會改革,國內(nèi)與國外交往日益頻繁,商務(wù)活動顯著增多,航空需求也相應(yīng)大幅增加。目前已有多家海外航企進(jìn)軍緬甸國內(nèi)市場,國內(nèi)航空公司面對激烈競爭,再加上融資困難,利潤空間一再被壓縮。
據(jù)《緬甸時(shí)報(bào)》報(bào)道,緬甸民航業(yè)共有11家航空公司,其中九家專營國內(nèi)航線,它們飛的航線以及航線的運(yùn)營模式大同小異,目的地主要是緬甸三大城市仰光、曼德勒、內(nèi)比都以及少數(shù)幾個國內(nèi)旅游景點(diǎn)如蒲甘和黑河。
民航中心主任:
經(jīng)營手法欠缺創(chuàng)意
緬甸民航中心主任摩西巴克指出,經(jīng)營手法欠缺創(chuàng)意是緬甸航空公司的硬傷。他說:“所有的航空公司看來都采用同樣的藍(lán)圖來制定航班、票價(jià)和票價(jià)規(guī)則?!彼鼈兩釛壸黄骄找孑^低的點(diǎn)到點(diǎn)航線,一律在航線上設(shè)多個航點(diǎn),以期增加航線收益。
去年走馬上任的曼德勒航空公司總裁古瑪認(rèn)為,要在眾多競爭者當(dāng)中脫穎而出,曼德勒航空應(yīng)該另辟蹊徑,專攻較長途的點(diǎn)到點(diǎn)航線,而且選用性能較佳的機(jī)種。緬甸內(nèi)陸航空公司多采用渦輪螺旋槳飛機(jī),這類飛機(jī)速度較慢但用在短程航線更為省油。古瑪相信乘客不介意多付點(diǎn)錢享受更舒適、更快捷的飛行服務(wù)?!懊總€航空公司應(yīng)該開發(fā)自己的小眾市場,如果做不到這點(diǎn),它們將面對問題?!?
緬甸航企面對的另一難處是融資困難,緬甸金融體制和資本市場發(fā)展相對滯后,而民營航企多由一兩個個體投資者創(chuàng)立,業(yè)務(wù)擴(kuò)充須要額外注資時(shí),幾乎只能靠現(xiàn)有業(yè)主再掏腰包。
曾擔(dān)任曼德勒航空公司總裁的賽康帕巴指出:“這是一個資本高度密集的行業(yè)。每個投資者必須有自己的資金來源,如果資金太遲到位或是集資失敗,問題會很嚴(yán)重。”
多位業(yè)內(nèi)人士說,緬甸投資者往往是為了提高個人聲望而砸錢辦航企,經(jīng)營策略是否能謀利鮮少在他們的考慮范圍內(nèi)。摩西巴克坦言,航空公司一般無利可圖。
緬甸目前僅有兩家航空公司經(jīng)營國際航線,一是國營的緬甸國家航空(Myanmar National Airlines),另一是私營的緬甸國際航空(Myanmar Airways International)。中斷國際航線22年的緬甸國家航空去年恢復(fù)國際航班運(yùn)營,它在政府注資下采購新飛機(jī),目前飛往新加坡、香港、曼谷,今年內(nèi)準(zhǔn)備開辟飛中國上海和成都的航線。
對緬甸國際航空而言,它在國際航線市場除了要與緬甸國家航空競爭,也要與獲準(zhǔn)進(jìn)入緬甸市場的曼谷航空、泰國亞航、泰鳥航空、泰國微笑航空、亞航、捷星航空爭一席之地,因此倍感壓力。緬甸國際航空營銷與公共部主管埃麻塔以該公司推出的99美元飛曼谷優(yōu)惠票價(jià)為例指出:“我們必須奮力求存,但按這樣的票價(jià),怎么可能有賺頭?”
緬甸國家航空雖已恢復(fù)國際航線,但仍有大部分航班屬于國內(nèi)航線,對緬甸內(nèi)陸航空公司構(gòu)成激烈競爭。例如其班次最頻繁的仰光至曼谷國際航線,本月共有38個趟次,可是其內(nèi)陸航班卻多達(dá)1471趟次。
一位不愿具名的內(nèi)陸航空公司高級執(zhí)行人員說:“緬甸國家航空應(yīng)該專注于爭取國際市場份額,搶占進(jìn)出緬甸的航線市場,而不是經(jīng)營內(nèi)陸航班?!?
航空業(yè)人士指出,緬甸航空公司的稅務(wù)負(fù)擔(dān)比鄰國同業(yè)沉重,當(dāng)局應(yīng)調(diào)低機(jī)票稅以及對客機(jī)及零件的征稅。
古瑪說:“緬甸航空業(yè)羽翼未豐,需要時(shí)間茁壯成長。當(dāng)局須幫助國內(nèi)航空公司提升競爭力。”