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當下，通用航空正在成為“香餑餑”，各路資本紛紛布局通航領(lǐng)域。與此同時，飛行員缺口的短板凸顯出來。一些通航企業(yè)為了招募飛行員已把招聘會開進了學校。
近日，在廣州番禺職業(yè)技術(shù)學院2014年校園招聘會上，廣東白云通用航空公司便現(xiàn)場招聘直升機飛行員。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此次校園招聘的直升機飛行員為救援專項人才，而目前國內(nèi)緊急救援飛行員缺口大概在2000人左右。
其實，不僅直升機緊急救援飛行員緊缺，記者采訪多家培訓機構(gòu)與通航企業(yè)了解到，目前，在通用航空火熱發(fā)展的背后,人才短缺，特別是成熟通航飛行員的缺位，已成為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，雖然資本密集涌入通用航空，但由于低空開放政策目前還未能落地，培訓機構(gòu)沒有動力擴大培訓規(guī)模，企業(yè)也不愿意布局培訓市場，進一步加劇了飛行員短缺的情況。
行業(yè)保持高速增長
通用航空，是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
“我們國家的通用航空還不發(fā)達，但現(xiàn)在發(fā)展已經(jīng)起步，并走上了快速通道。”中國民用航空飛行學院標準處一位教員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
該教員的說法并不是毫無依據(jù)。10月30日，國防部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國家空管委將部署全面推開低空空域管理改革。此后的11月22日，全國低空空域管理改革工作會議也討論了相關(guān)的法規(guī)草案。民航局副局長王志清在會議上介紹，預計到2020年，全國通用航空需求總值將達155億美元。
中國民用航空局運輸司司長劉增禹在今年的珠海航展上透露，截至今年11月，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已達229家，籌建中的有198家。預計到2020年，我國通航作業(yè)飛機將超過5000架，通用航空作業(yè)量將達到每年200萬小時，年均增長速度達到19%。
此外，據(jù)《適航審定部門2013年度報告》顯示，2013年，我國通用航空飛機數(shù)量比上一年增長23.2%，達到1654架(具)。
而今年，通用航空飛機數(shù)量也保持高速增長。以近期召開的第十屆珠海航展上企業(yè)所獲的訂單為例，北京通用航空有限公司(以下簡稱北京通航)的P750飛機亮相當日，便與國內(nèi)4家通航飛機經(jīng)銷商簽下總計52架P750、10架阿古斯特直升機的大額訂單，超出2013年市場銷量兩倍以上。
據(jù)了解，P750飛機可以廣泛用于客貨運輸、航拍航測、農(nóng)林噴灑、森林防火、人工降雨、警務偵查、搶險救災和運動旅游等多方面任務。
此外，四川航空工業(yè)局下屬公司四川中航通用航空產(chǎn)業(yè)集團有限公司(以下簡稱四川中航)和中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司還簽訂12架AC311直升機采購協(xié)議。
據(jù)悉，此次四川中航的大手筆采購行為是為了滿足四川省通用航空產(chǎn)業(yè)不斷增加的市場需求，AC311直升機到位后將陸續(xù)投入到低空旅游、航空攝影、空中巡查等多個領(lǐng)域。
飛行員缺口短板凸顯
企業(yè)購置完飛機，還需要招募飛行員，而現(xiàn)實情況是飛行員供給緊缺。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在民航客機所需求飛行員依舊得不到滿足的背景下，通航企業(yè)的需要就更難得到保證，“中航、南航、春秋航空等有自己的飛行學院，他們也還在外面招聘飛行員。所以，也就沒有足夠多飛行員來加入通飛。”
“目前，我國通航產(chǎn)業(yè)面臨較為嚴重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機務維修人員較為匱乏。比如在中南地區(qū)，每年飛機維修人員就需要新增300人左右?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學院院長吳萬敏在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，由于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，目前還沒有具體的人才缺口統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
上海金匯通用航空有限責任公司(以下簡稱金匯通航)準備擴大自己的業(yè)務，但目前卻缺少大約30名成熟飛行員。在今年的珠海航展上，金匯通航干脆貼起廣告，現(xiàn)場招聘。
金匯通航副總經(jīng)理薛景直言，目前國內(nèi)通航的成熟飛行員缺口比較大，“如果挑到好的苗子送去學飛行，大概八九個月就可以學出來，但經(jīng)驗值比較難累加?！?/p>
薛景進一步表示，一個飛行員從成長到成熟至少需10年時間，但由于國內(nèi)通用航空起步較晚，原有成熟飛行員數(shù)量有限，新生力量尚未成長起來。目前，各大通航企業(yè)都在擴大業(yè)務，急需成熟飛行員，全行業(yè)的人才缺口短板已凸顯。
中航工業(yè)旗下的愛飛客航空俱樂部(以下簡稱愛飛客)，將在全國設立50家航空俱樂部，打造連鎖網(wǎng)絡化布局，對飛行員的需求同樣迫切。
“現(xiàn)在我們已有3家籌建完成的俱樂部，在崗10名飛行員，還計劃引進4~5名?！睈埏w客市場部副部長徐女士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，布局50家航空俱樂部，按最低人員配置標準，每個俱樂部需2名飛行員，總需求達100名，而現(xiàn)在僅有十來名，遠遠不足。
為了在全國籌建50家航空俱樂部，愛飛客需要大約100名飛行員，在市場無法足額提供的情況下，愛飛客只能“自給自足”了。
據(jù)徐女士介紹，目前愛飛客招收的飛行員多委托珠海中航飛行學校培育，采取個人和企業(yè)共同承擔培訓費用的形式。按照目前的費用支付模式，30%由愛飛客資助，40%由愛飛客提供擔保貸款，入職5年內(nèi)還清。
《每日經(jīng)濟新聞》記者從珠海中航飛行學校的張經(jīng)理處了解到，由于目前飛行員緊缺，的確有很多企業(yè)采取類似愛飛客的形式進行飛行員培訓，但參與的多為民用航空公司，通用航空企業(yè)尚屬少數(shù)。
吳萬敏則表示，目前，在通用航空飛行員培訓上使力的多為外國企業(yè)，“比如美國貝爾直升機公司提供資金，我們負責培訓。美國德斯隆公司則捐飛機和發(fā)動機，或者我們買不到的資料，就由他們提供?！?/p>
至于為何只有少數(shù)通航企業(yè)參與培訓，據(jù)了解，主要是政策不明朗，以及培訓費用太高，企業(yè)不愿意在通航飛行員培訓上投入過多，飛行學校又沒有能力擴大培訓規(guī)模。
“因為培訓這一塊都是剛起步，需要大量投入，比如建機庫，買很多飛機和發(fā)動機，把教員送到國外去培訓，教員考取培訓上崗證，這些成本都很高?！眳侨f敏表示。
據(jù)了解，一個飛行學員的培訓費用大概在70萬~80萬元，并且如果是選擇開直升機，還要面臨每種機型都要獨立考證的問題。
通航企業(yè)規(guī)模小、機型多、待遇低，也是難吸引飛行人才的原因。據(jù)了解，通航飛行員年薪一般在30萬元內(nèi)，而民航飛行員的年薪則在60萬元以上。
對此，吳萬敏指出，其很擔心學校培養(yǎng)的通航人才最后全部轉(zhuǎn)向為運輸航空服務，“因為大企業(yè)待遇好，福利好，而通用航空需要做很多其他事情，拿不出那樣多的錢來引進人才。沒人往這邊(通用航空)跳，人員就缺乏。”
此外，目前，我國的飛行員培訓學校并不多，培訓方面也難滿足社會需求。據(jù)新華網(wǎng)報道，截至2013年底，國內(nèi)的飛行員培訓學校僅有40余所，其中專門培養(yǎng)飛行員的學校有12所，兼營飛行員培訓的機構(gòu)接近30所。
低空開放釋利好
“低空空域開放后，通航產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展快車道，通航與運輸航空的差距也會越來越小，屆時會有人才流向通用航空?！鄙鲜鰫埏w客市場部副部長徐女士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，通航飛行員目前存在的缺口大小，存在多久，取決于國家政策。
“飛行這個事情，就像開車一樣，如果政策放開，原來一個星期只飛幾個小時，現(xiàn)在一天飛8小時，一個星期可以飛40小時。飛行時間呈倍數(shù)增長，飛行員個人的成熟、經(jīng)驗累積就會非?？臁！毙炫窟M一步解釋道。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時也表示，對通航飛行員的要求普遍會比民用航空飛行員的低，因此只要低空限制放開，通航企業(yè)或更愿意在培訓上投資，通航飛行員也將可以獲得更多飛行時間，飛行經(jīng)驗將成倍積累。
“民航航線都是固定的，帶新人很容易，可是直升機都是任務型，帶新人的機會就少一些，時間也不那么固定?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果政策放開，通航將迎來爆發(fā)性增長，這將有利于通航飛行員的經(jīng)驗積累。
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士介紹，通航飛行學員一般需學習9~15個月不等，便可拿到通航飛行資格。
“甚至比建一個通航機場的速度還快?！毙炫勘硎?，如果開放低空限制，各方面條件就會很快成熟，包括基礎(chǔ)設施建設、人才缺口等問題都會得到解決。
11月21日召開的全國低空空域管理改革工作會議傳出的消息顯示，沈陽、西安、重慶、廣州飛行管制(分)區(qū)等10個區(qū)域，將進行1000米以下空域管理改革試點，并計劃于明年推向全國。
該項改革意味著民用飛機未來使用1000米以下低空空域，將無須獲得軍方批準，包括私人飛行、公務飛行、旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應用市場將逐步打開。
