近年來，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”是一個(gè)熱詞。尤其是對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)系企業(yè)生死存亡的大事。對于傳統(tǒng)航空公司來說，也不例外。航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也已經(jīng)是一個(gè)擺在各大航空公司面前的一大問題。

在考察數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)程度前，我們首先先來梳理一下數(shù)字化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的概念，再通過4方面考察來初步判斷一家航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)程度。

（一）航空公司信息化、數(shù)字化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

1.航空公司信息化

信息化是將信息進(jìn)行數(shù)字化。根據(jù)Gartner的定義：信息數(shù)字化是模擬形式變成數(shù)字形式的過程。具體而言，航空公司通過構(gòu)建計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，將業(yè)務(wù)中的流程和數(shù)據(jù)通過信息系統(tǒng)來進(jìn)行處理，通過將信息技術(shù)應(yīng)用于個(gè)別資源或流程來提高效率。其核心特征是信息的數(shù)字化（Digitization）。航空公司內(nèi)部管控系統(tǒng)、航班運(yùn)行控制系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等的運(yùn)用就是一個(gè)信息化的過程。

2.航空公司數(shù)字化

航空公司的數(shù)字化目標(biāo)是改變業(yè)務(wù)模式，主要是指航空公司業(yè)務(wù)的數(shù)字化（Digitalization）。根據(jù)Gartner的定義，業(yè)務(wù)數(shù)字化是指利用數(shù)字技術(shù)改變商業(yè)模式，并提供創(chuàng)造收入和價(jià)值的新機(jī)會(huì)，它是轉(zhuǎn)向數(shù)字業(yè)務(wù)的過程?？梢哉f，航空公司的數(shù)字化，是通過信息化過程中構(gòu)建的技術(shù)能力，讓業(yè)務(wù)和技術(shù)真正發(fā)生互動(dòng)，從而改變傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式，是對構(gòu)成業(yè)務(wù)運(yùn)營的流程和角色進(jìn)行數(shù)字化，并以此創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)模式。

信息化和數(shù)字化的區(qū)別和聯(lián)系可以總結(jié)為：信息化是從業(yè)務(wù)到數(shù)據(jù)，數(shù)字化是從數(shù)據(jù)到業(yè)務(wù)。通過數(shù)字化，建立技術(shù)與業(yè)務(wù)的對接。

對于航空公司來說，收益管理系統(tǒng)的應(yīng)用是一個(gè)數(shù)字化的過程，在PSS系統(tǒng)的支撐下，完成了從業(yè)務(wù)到數(shù)據(jù)的信息化，而收益管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)了將數(shù)據(jù)變化成業(yè)務(wù)，從而產(chǎn)生價(jià)值。

3.航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型

航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型（Digital Transformation）是指在數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下發(fā)生的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅需要實(shí)施信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面數(shù)字化，營造滿足旅客和企業(yè)客戶個(gè)性化需求和期望的體驗(yàn)，還將牽涉公司的組織變革，包括人員與財(cái)務(wù)、投入產(chǎn)出、知識(shí)與能力、企業(yè)文化是否能接受或適應(yīng)轉(zhuǎn)型?？梢?，這不僅是對業(yè)務(wù)及其戰(zhàn)略進(jìn)行數(shù)字化改造，更是一種思維方式的轉(zhuǎn)型、甚至顛覆。

航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是多維度的企業(yè)數(shù)字化，大致包括以下三個(gè)方面：

一是構(gòu)建數(shù)字業(yè)務(wù)模型。航空公司以往數(shù)十年成功運(yùn)行的業(yè)務(wù)模型，正在被數(shù)字創(chuàng)新所摧毀，不再有效。例如分銷業(yè)務(wù)的變化尤為明顯，OTA和垂直整合者的崛起完全改變了航空公司的分銷模型。航空公司需要在分銷業(yè)務(wù)上下決心變革，構(gòu)建新的數(shù)字化分銷業(yè)務(wù)模型，建立可控、全渠道、全產(chǎn)品、以旅客為中心的分銷業(yè)務(wù)模型。

二是構(gòu)建數(shù)字運(yùn)行模型。就是在數(shù)字化的條件下，重新定義航空公司的運(yùn)行模型，清晰地描繪業(yè)務(wù)功能、流程、與組織架構(gòu)之間的關(guān)系，人員、團(tuán)隊(duì)、各組成部門之間如何有效互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略和最終目標(biāo)。例如，數(shù)字化進(jìn)程正在改變航空公司對機(jī)組人員的管理模式，圍繞飛行員、乘務(wù)員構(gòu)建的智能排班、自助飛行準(zhǔn)備、自助化簽到和身體檢測、EFB和客艙移動(dòng)應(yīng)用等信息系統(tǒng)組成的數(shù)字化運(yùn)行模式，正在重塑航空公司在機(jī)組管理方面的運(yùn)行模型。

三是構(gòu)建數(shù)字人力資源與技能。航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首先必須幫助其領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，由于領(lǐng)導(dǎo)層負(fù)責(zé)制定公司戰(zhàn)略并引領(lǐng)戰(zhàn)略的落地，因此，領(lǐng)導(dǎo)層的數(shù)字能力決定了一家航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成敗。航空公司必須知道如何通過公司文化和激勵(lì)措施來吸引、留住和開發(fā)與數(shù)字時(shí)代相關(guān)的人才與技能；企業(yè)必須采用不同的組織架構(gòu)、工作策略和方法，使機(jī)器與人有效地合作和整合在業(yè)務(wù)流程之中。在一些航空公司公開分享的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)中，很多管理者都表示人才、企業(yè)文化、組織架構(gòu)變革幾個(gè)方面，才是讓他們感覺到的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中最艱難的部分。

（二）判斷航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)程度

1. 業(yè)務(wù)對象是否已經(jīng)被移動(dòng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等手段數(shù)字化？

飛機(jī)是航空公司的核心資產(chǎn)（不管是購置還是租賃），不過對于飛機(jī)這一業(yè)務(wù)對象的數(shù)字化，航空公司能做的事情卻不多。通常是飛機(jī)制造商對飛機(jī)進(jìn)行數(shù)字化，這使得航空公司能夠獲得與飛機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)（例如QAR）。此外，圍繞飛機(jī)這一資產(chǎn)的一系列業(yè)務(wù)是否數(shù)字化也是需要考量的。例如飛機(jī)維修方面，航材管理是否數(shù)字化？在運(yùn)行過程中的加油業(yè)務(wù)是否數(shù)字化？等等。

此外，在營銷和旅客服務(wù)方面，是否所有業(yè)務(wù)對象都已經(jīng)數(shù)字化？比如對核心產(chǎn)品（座位）的數(shù)字化中，是否對座位這一產(chǎn)品的所有屬性進(jìn)行了數(shù)字化的定義？對于旅客，是否旅客的屬性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化？等等。

當(dāng)然，還有企業(yè)的員工管理是否數(shù)字化？是否每一類員工都有數(shù)字化的檔案，他們的技能是否完成數(shù)字化的定義？等等。

2. 業(yè)務(wù)事件、業(yè)務(wù)決策是否是由數(shù)據(jù)分析和算法來驅(qū)動(dòng)的？?

在第1個(gè)問題中，我們考察了航空公司的業(yè)務(wù)對象是否實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。在這個(gè)考察結(jié)果是“已經(jīng)實(shí)現(xiàn)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考察業(yè)務(wù)事件和決策是否由數(shù)據(jù)分析和算法來驅(qū)動(dòng)。

沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航空公司，其特點(diǎn)是業(yè)務(wù)事件的實(shí)現(xiàn)、業(yè)務(wù)決策的制定往往是由傳統(tǒng)的人工進(jìn)行判斷的，最多是建立了一些流程或簡單的電子化的判斷規(guī)則。

例如，飛行員的排班，傳統(tǒng)航空公司是依靠經(jīng)驗(yàn)去排的，而數(shù)字化的航空公司是利用飛行員的資料（檔案、技能等），通過排班優(yōu)化的算法進(jìn)行排班的，這會(huì)極大提高機(jī)組的使用率。類似的問題還有航班計(jì)劃的制定和優(yōu)化、飛機(jī)調(diào)配、收益管理、不正常航班恢復(fù)等等，這些業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)數(shù)字化能力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

當(dāng)然，對于旅客服務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是非常重要的。近幾年來，為旅客打造的便捷的購票、值機(jī)、登機(jī)等服務(wù)，都采用了數(shù)字化技術(shù)，這些也往往被當(dāng)作航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的典型業(yè)務(wù)變化。

3. 是否有基于數(shù)字化的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新？

這是更深層次的一個(gè)變革。在這個(gè)層面，我們需要考察的是通過業(yè)務(wù)對象的數(shù)字化，以及業(yè)務(wù)事件和業(yè)務(wù)決策的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，航空公司是否達(dá)成了一些業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

航空公司的核心業(yè)務(wù)是運(yùn)送旅客（或者貨物），數(shù)字化轉(zhuǎn)型無疑會(huì)對這個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行極大的優(yōu)化，達(dá)到提高效率、降低成本、增加收益等目標(biāo)。然而，要去界定業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新就比較困難了。這方面，多產(chǎn)品集成可能是一種創(chuàng)新，即：把航空公司自身所沒有的產(chǎn)品通過數(shù)字化的平臺(tái)集成后提供給旅客。通常所能想到的產(chǎn)品就是酒店、租車等。當(dāng)然，很多航空公司都已經(jīng)在銷售這樣的產(chǎn)品了，只是遲遲未能形成規(guī)模。但是由于航空公司具有高品質(zhì)的旅客流量，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更加容易打造出滿足旅客需求的產(chǎn)品，從而將這些集成業(yè)務(wù)做到一定的收入規(guī)模，形成一種創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。

4. IT能力是否能夠支撐數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

很多自詡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航空公司往往只是實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)對象的數(shù)字化。而如果要進(jìn)一步邁向數(shù)字驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)變革、甚至創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式，就需要有核心的數(shù)字化技術(shù)平臺(tái)。所以反過來說，考察一家航空公司的IT能力也能大致評估出該航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的程度。

首先是觀察其IT基礎(chǔ)架構(gòu)。企業(yè)級IT架構(gòu)在最初產(chǎn)生的時(shí)候是從上世紀(jì)70年代的大型主機(jī)系統(tǒng)的一層架構(gòu)開始的，很多航空公司仍然在使用的PSS就是這樣的架構(gòu)；到了上世紀(jì)90年代，發(fā)展出了客戶端/服務(wù)器的二層架構(gòu)，很多ERP系統(tǒng)就是從這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生的；到了本世紀(jì)初，人們往往把架構(gòu)細(xì)分為數(shù)據(jù)存取層、業(yè)務(wù)邏輯層、服務(wù)層、表現(xiàn)層這樣的分層架構(gòu)，很多網(wǎng)站的架構(gòu)就是這樣的；此后，SOA架構(gòu)成了企業(yè)IT架構(gòu)的基本框架。到了當(dāng)前數(shù)字化階段，“云”是企業(yè)數(shù)字化的最基本技術(shù)要求，必須有PaaS平臺(tái)。如果一家航空公司的企業(yè)級IT架構(gòu)陳舊，那也就是意味著這家航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是受限制的。

其次，在云化的IT基礎(chǔ)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，航空公司是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了敏捷、DevOps等新一代的軟件工程方法，是否采用微服務(wù)和API技術(shù)。如果沒有，就意味著該航空公司的數(shù)字化技術(shù)組織的管理模式與數(shù)字化業(yè)務(wù)的運(yùn)營模式是不匹配的，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型也會(huì)受到限制。

第三，考察數(shù)據(jù)處理和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)能力。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，要求航空公司能夠獲取、存儲(chǔ)海量的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，并能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理和分析。先進(jìn)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)，歸根結(jié)底是為了數(shù)據(jù)處理服務(wù)的，數(shù)據(jù)處理能力是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)能力。

第四，考察旅客體驗(yàn)設(shè)計(jì)的能力。航空公司是提供旅客運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，數(shù)字化的航空公司必定是通過數(shù)字化的手段給旅客提供服務(wù)的，因此IT系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不能再像傳統(tǒng)企業(yè)信息系統(tǒng)一樣設(shè)計(jì)，而是要給旅客設(shè)計(jì)無需培訓(xùn)的能夠自然使用的信息系統(tǒng)。這就要求航空公司具備人性化技術(shù)和設(shè)計(jì)思維。很多原生的互聯(lián)網(wǎng)公司具備這些典型的能力，航空公司可以將自身能力與這些外部企業(yè)進(jìn)行對標(biāo)，來判斷自身是否已經(jīng)建立了這樣的能力。

總結(jié)而言，航空公司可以將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為一項(xiàng)具有目標(biāo)、方法和路徑的大工程。在實(shí)現(xiàn)路徑上，可以就上述4個(gè)方面設(shè)定相應(yīng)的衡量指標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，從而在轉(zhuǎn)型過程中相對客觀地衡量轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)程度。

（來源：微信公眾號 航旅IT圈）