2017年8月29日，巴西航空工業(yè)公司(下稱“巴航工業(yè)”)在寧夏回族自治區(qū)銀川市舉辦第四屆中國民航支線航空論壇，多彩貴州航空公司副總經(jīng)理黎明發(fā)表了題為“多彩貴州航空在中國市場(chǎng)的支線運(yùn)營(yíng)”的演講。

黎明：作為一家新的公司，首先請(qǐng)?jiān)试S我花一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間介紹一下自己。

多彩貴州航空是貴州省在2014年8月12號(hào)決定由貴州省產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)牽頭籌建，15年的6月2號(hào)獲得民航局的批籌，6月19號(hào)舉行了成立大會(huì)，這是當(dāng)年貴州省的一項(xiàng)盛事。在2015年12月31日我們完成了首飛。

開航以來，多彩航空在安全、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)等各方面都保持了比較良好平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。到今年年底，我們的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到9架，目前已經(jīng)開通了23個(gè)國內(nèi)的航點(diǎn)。今年上半年飛機(jī)的日利用率超過10小時(shí)，放行的可靠率保持在99.65%。多彩開航以來的實(shí)踐證明，E190在支線、次干線市場(chǎng)有著良好的機(jī)型與市場(chǎng)匹配度，保持了高度的靈活性和可靠性。

過去的五年，中國民航繼續(xù)保持著高速的成長(zhǎng)，從旅客成員量來講，從12年的3.19億人次到去年的4.88億人次，整體的年度負(fù)荷增長(zhǎng)率都保持在10個(gè)點(diǎn)以上。與此同時(shí)，支線航空的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。支線航空的運(yùn)輸，它的增幅是高于行業(yè)的平均水平。上午于司長(zhǎng)的報(bào)告中也講到，支線航空的比例從人頭的運(yùn)輸上來講是8.1%，但是無論從絕對(duì)值還是從占比的情況來看，支線運(yùn)輸在整個(gè)盤子里所占的比例和規(guī)模都不大。原因多種多樣，首先看看支線運(yùn)輸與高鐵的關(guān)系。

這是全國218個(gè)機(jī)場(chǎng)大致的分布圖。這是在今年的8月20號(hào)，高鐵的四橫四縱建成以后的路網(wǎng)圖。高鐵的通車歷程已經(jīng)超過了2.2萬公里，在未來的十年，到2025年，隨著八橫八縱的基礎(chǔ)，解釋全國有75座機(jī)場(chǎng)，35家公司的主運(yùn)營(yíng)基地與高鐵的沿線是重疊的。所以，高鐵不僅重塑了中國的城市結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)中國的航空業(yè)必將帶來深遠(yuǎn)的影響。我們可能還沒有完全清楚四橫四縱對(duì)行業(yè)帶來的沖擊，在不久的將來要面對(duì)八橫八縱帶來的挑戰(zhàn)。

這是地理學(xué)家在1935年畫的胡煥庸線。在這條線的東南面，43%的國土面積承載著94%的人口，創(chuàng)造了96%的經(jīng)濟(jì)總量。航空業(yè)怎么樣?我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)與剛才提到的比例高度的吻合。另外，想提一下的是支線航空的票價(jià)問題。我相信之前的論壇，有很多兄弟公司也提過，我們以貴州的四條航線為例，貴陽成都航距是531公里，每公里收費(fèi)是2.6元，而到綿陽，是635公里，每公里收費(fèi)是1.1元，運(yùn)價(jià)低了將近一倍，而它的航距還更長(zhǎng)。同樣的事情發(fā)生在昆明到貴陽和昆明到六盤山，昆明到貴州是2.7元，昆明到六盤山只有1.6元。這兩組的差異很大，分別有2.3倍和1.7倍，市場(chǎng)銷售的價(jià)格一定是隨行就市的，低可以低的下來，但是高的時(shí)候，能不能高的上去?因?yàn)橐粋€(gè)航線的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，可能在很大程度上就決定了這個(gè)市場(chǎng)價(jià)值的天花板，可喜的是2016年9月份，總局發(fā)文對(duì)800公里以下的航線，從當(dāng)年的10月份開始，800公里的航線由航空公司自己定價(jià)，800公里以上的航線也交由航空公司自己定價(jià)。支線航空運(yùn)營(yíng)到今天，行業(yè)也面臨非?，F(xiàn)實(shí)的狀況，流量小，票價(jià)的折扣比較低，分流比較大，從成本上講，我們知道成本是遵循遞減的原則，反之亦然。2016年國內(nèi)平均航班的平均航距是2000多公里，但是國內(nèi)的航距遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，燃油并不因?yàn)槟闶侵Ь€航班對(duì)你有所區(qū)別，林林總總的原因帶來一個(gè)現(xiàn)實(shí)的狀況，支線成本結(jié)構(gòu)是偏高的，核心資源的瓶頸和限制，現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)大家都講了很多，從支線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)來講，無外乎大體有這么幾個(gè)策略：第一個(gè)是費(fèi)用的減免。在一定周期內(nèi)，機(jī)場(chǎng)對(duì)相應(yīng)的航班的起降服務(wù)費(fèi)給予一定的減免。還有是補(bǔ)貼。補(bǔ)貼是民航局和當(dāng)?shù)卣o予的一些專項(xiàng)的補(bǔ)貼，現(xiàn)在越來越多的公司在嘗試或者正在做干支聯(lián)動(dòng)的商業(yè)模式，無論你是自己的支線航點(diǎn)和干線航點(diǎn)，都是遵循干支結(jié)合的商業(yè)模式。特別講講運(yùn)力購買協(xié)議，這在知縣運(yùn)營(yíng)的過程中或者在收入的占比當(dāng)中占了很大的比重。當(dāng)然，國內(nèi)CPI的模式跟國內(nèi)游一點(diǎn)點(diǎn)差異，我們可能更多集中在航空公司與機(jī)場(chǎng)或者機(jī)場(chǎng)背后的政府進(jìn)行運(yùn)力的購買。

多彩成立之初，就恰逢國內(nèi)一個(gè)高鐵的開通，我們一入航就面臨和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。所以，我們也非常清醒的認(rèn)識(shí)到，航空業(yè)高度的市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，我們只能眼睛向內(nèi)，做大做強(qiáng)自身，保持安全良好的運(yùn)行體系，爭(zhēng)取做一家有品的企業(yè)。怎么理解有品?首當(dāng)其沖，你得有品質(zhì)，你的產(chǎn)品有沒有差異化?對(duì)一家公司來講來講，你的航線、航班是最基礎(chǔ)的，頻次的設(shè)計(jì)，包括瘦長(zhǎng)航線的考慮，都要花一些心思，多一些研究。另外一個(gè)很重要的指標(biāo)，就是能不能堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，全流程的提升客戶的體驗(yàn)。右邊的圖，我們可以看到，這是去年的滿意度調(diào)查表旅客在出行中最關(guān)注或者說最不滿意的點(diǎn)都集中在航班不正常處理，你的不正常服務(wù)，退改簽等等，所以在成立之初就就有了自己的呼叫中心，呼叫中心建立了以后發(fā)揮了很重要的作用，而且人工的接聽率保持在90%以上。另外在官網(wǎng)移動(dòng)端的建設(shè)中，從一開始就非常注重旅客自助服務(wù)功能模塊的完善，從一開始就很強(qiáng)調(diào)這塊功能。在今年5月份，多彩成為全國第9家通過NBC分銷能力最高等級(jí)認(rèn)證的公司，目前我們和別的公司正在開通一個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在9月份進(jìn)行內(nèi)測(cè)，項(xiàng)目投產(chǎn)以后，我們也將成為首家把BOP業(yè)務(wù)放在NBC業(yè)務(wù)產(chǎn)品之內(nèi)的全球首家公司。 機(jī)上WIFI這個(gè)話題大家講了很多，現(xiàn)在似乎越來越成為行業(yè)一種標(biāo)準(zhǔn)的配置，特別對(duì)國人來講，對(duì)機(jī)上WIFI的關(guān)注度是直接影響到旅行體驗(yàn)一個(gè)核心的指標(biāo)。

還有就是品位，我們對(duì)品的理解是品位。我反對(duì)一切簡(jiǎn)單的奢侈的堆砌，有成本不講，成本的因素不講，一個(gè)品位，怎么理解?實(shí)際上是細(xì)節(jié)或者理念的傳遞，去農(nóng)家樂吃飯，物美、價(jià)廉、量還足。去五星級(jí)餐廳吃飯，盤子很大，但是只有一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)航空來講，通過天上、地下與航空各個(gè)點(diǎn)親密的接觸，是有認(rèn)知和感知的，而且這種認(rèn)知和感知是不同的，它通過細(xì)節(jié)能得到積累，你的LOGO怎么樣，員工制服的款形，包括機(jī)艙內(nèi)色彩的搭配，都會(huì)帶來旅客不同觀感的程度，也可能是企業(yè)文化或者是理念在某個(gè)點(diǎn)、某個(gè)細(xì)節(jié)上的散發(fā)，也能夠影響旅客對(duì)你的感知程度。我本人有這么一次經(jīng)歷，去年我從香港到臺(tái)北，華航的330，在臺(tái)北落地以后，下飛機(jī)的時(shí)候，他們的空服員非常的客氣，麻煩坐在靠太陽一側(cè)的旅客，下機(jī)的時(shí)候把懸窗拉下來再下飛機(jī)。這個(gè)動(dòng)作很小，可能對(duì)節(jié)能的實(shí)際作用微乎其微或者非常的有限，但是他所傳遞的綠色、低碳、環(huán)保的理念以及這家公司所散發(fā)出來的社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)的擔(dān)當(dāng)令人記憶猶新。對(duì)支線運(yùn)營(yíng)來講繞不開、離不開的話題是便捷，便捷顧名思義，方便、簡(jiǎn)單，現(xiàn)在OTA的銷售有接近80%是在移動(dòng)端完成的，根據(jù)百度2016年的數(shù)據(jù)，全年涉及到航空的檢索量是44億條，其中有76%也是在移動(dòng)端完成的。而且根據(jù)百度的數(shù)據(jù)顯示，從A點(diǎn)到B點(diǎn)檢索量不到10%，揭示的是航空和高鐵的界限非常的模糊。所以，便捷的體驗(yàn)對(duì)旅客出行、對(duì)航空的選擇會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，特別在支線運(yùn)營(yíng)，很多旅行是低頻的旅客，一次的記憶足夠讓他對(duì)下次出行方式作出決定的因素。

新技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)便捷的提升會(huì)有很好的幫助。二維碼登機(jī)，包括人臉識(shí)別的登機(jī)，前幾天南航在南陽率先進(jìn)行了嘗試，一些機(jī)器人提供了咨詢的服務(wù)，包括人工智能的服務(wù)，和旅客形成了非常好的聯(lián)動(dòng)。

關(guān)于便捷，特別想建議和呼吁的是綜合交通體系。上午于司長(zhǎng)的報(bào)告當(dāng)中也提到了這一條，綜合交通體系，在這個(gè)體系當(dāng)中，公司、機(jī)場(chǎng)、當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)主管部門都各自扮演著不同的角色，承擔(dān)著不同的責(zé)任，既是參與者，也是建設(shè)者。航空公司之間，能不能有一些更廣泛或者更深入的合作?合作的方式可以多種多樣，哪怕從最簡(jiǎn)單互簽互售開始，公司之間提供諸如像同城登機(jī)便捷的服務(wù)給旅客。從機(jī)場(chǎng)來說，快速通道的建立，包括在候機(jī)樓內(nèi)專用的中轉(zhuǎn)柜臺(tái)服務(wù)到底有沒有?過去的一年多，實(shí)際上我走訪了非常多的中小機(jī)場(chǎng)，有一個(gè)或多或少都存在的問題，就是機(jī)場(chǎng)跟市區(qū)之間最后一公里交通的問題，這些機(jī)場(chǎng)跟北上廣不太一樣，在大的樞紐機(jī)場(chǎng)地面的交通選擇方式都是非常多，你可以坐公交車，可以坐地鐵，可以打個(gè)Uber過去，但是在中小機(jī)場(chǎng)特別是在小型機(jī)場(chǎng)，市區(qū)跟機(jī)場(chǎng)之間，要么沒有公共交通，要么公共交通服務(wù)的頻次非常低。所以，這些都會(huì)影響旅客對(duì)航空出行的選擇。當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)主管部門實(shí)際上在綜合交通體系當(dāng)中起著頂層設(shè)計(jì)和主導(dǎo)的作用，我們都知道上海虹橋機(jī)場(chǎng)在國內(nèi)這方面做的是相對(duì)比較好的，從航空到地鐵、到地面運(yùn)輸，旅客都能夠非常輕松、容易的實(shí)現(xiàn)你的轉(zhuǎn)程，這些建設(shè)比較容易，更多要體現(xiàn)管，怎么一種管法?實(shí)事求是講，我們通過平臺(tái)或者通過OTA，或者通過攜程好了，非常容易的能夠通過這些平臺(tái)買機(jī)票、預(yù)定專車買高鐵票，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)你坐飛機(jī)的時(shí)候，你手上拿著登機(jī)牌，兜里有高鐵票，所有的這些服務(wù)都是利用不同的協(xié)議來完成的，因?yàn)樗臄?shù)據(jù)是零散的，整個(gè)流程是切割的，在這里不妨大膽設(shè)想一下，如果有一天能夠?qū)崿F(xiàn)各類的交通方式，后臺(tái)的數(shù)據(jù)全部打通，業(yè)務(wù)的接口彼此開放，特別是整合業(yè)務(wù)流程和服務(wù)流程，那該是怎么樣一種景象?也許到那一天，更多討論或者擔(dān)心的不是分流的問題，研究的是如何引流的問題。

另外一個(gè)是準(zhǔn)，首先是精準(zhǔn)營(yíng)銷，大數(shù)據(jù)在各行各業(yè)用的越來越廣泛，越來越深入。航空的量非常大，所以，需要在后期做大量的加工、分析、整理和歸類。根據(jù)旅客的消費(fèi)和履行的習(xí)慣，配套以相應(yīng)的服務(wù)和產(chǎn)品。關(guān)于準(zhǔn)，第二個(gè)理解是準(zhǔn)點(diǎn)。這是2016年全民航航班正點(diǎn)率影響因素的分布圖。去年的航班正點(diǎn)率是76%，好于2015年的68%。最大的原因是天氣，超過一半，然后就是公司和空管所占的比例接近18%，老天爺?shù)氖虑檎l也說不清楚，對(duì)空運(yùn)或者航路上的管制問題，在今后一段比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，這是客觀的存在。但我們?cè)撟鲂┦裁?新技術(shù)的運(yùn)用，能夠極大的改善或者是能夠有效的提升在準(zhǔn)點(diǎn)率上的表現(xiàn)。NSB可以優(yōu)化航路結(jié)構(gòu)，縮小間隔，增加空運(yùn)的容量，對(duì)天氣因素所帶來的影響會(huì)得到很好的改善。多彩在現(xiàn)有的6架飛機(jī)當(dāng)中，有4架裝備了雙通道的系統(tǒng)，這些硬件的設(shè)置、使用對(duì)公司的整體運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)會(huì)帶來積極、正面的影響。

最后講現(xiàn)在支線運(yùn)行或者說支線運(yùn)輸，我覺得某種程度上有點(diǎn)像2003年的淘寶。十幾年以前，淘寶剛剛成立的時(shí)候沒有支付的手段，沒有信用的體系，更沒有物流體系的支撐，但是過了十五年以后，現(xiàn)在不僅是淘寶，整個(gè)中國的電商是什么樣的?所以，我相信通過在座各方大家共同的參與和努力，中國支線市場(chǎng)一定能夠迎來更加美好的明天