2017年8月29日，巴西航空工業(yè)公司在寧夏回族自治區(qū)銀川市舉辦第四屆中國(guó)民航支線航空論壇，巴航北美地區(qū)商用飛機(jī)副總裁埃里克·克里斯滕森發(fā)表了題為“北美支線航空市場(chǎng)發(fā)展”的演講。

今天向大家介紹一下北美市場(chǎng)的情況，向大家介紹一下北美支線航空市場(chǎng)的情況。就像郭青介紹過(guò)，我之前20多年是做支線公司的高管，在過(guò)去的幾年是在巴西航空工業(yè)公司工作，負(fù)責(zé)很多區(qū)域的情況。這四個(gè)是我今天要講的話題，首先向大家簡(jiǎn)短的介紹一下北美的支線航空的情況。

北美這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在整合非常多，只有23個(gè)航空公司，負(fù)責(zé)99%的客運(yùn)。主要是三大類別的航空公司，第一是主要的比如說(shuō)美國(guó)航空公司，達(dá)美航空公司等等，右邊是低成本航空公司，西南航空公司。中間是11個(gè)比較大的支線航空公司。我們必須要知道，支線航空公司基本上現(xiàn)在和主要的航空公司是合作的關(guān)系，一會(huì)我也會(huì)再介紹一下。

北美大約有2000架的飛機(jī)是做支線航空的，這是35年的支線航空的歷史，在80年的時(shí)候，每年的乘客數(shù)量是比較少的，我講的是支線航空的乘客量。35年的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)到1.5億多的乘客，這是非常了不起的，在我的職業(yè)生涯當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了這么多的發(fā)展，我還記得80年的情況，70年代的時(shí)候，美國(guó)和中國(guó)開始談判，美國(guó)的總統(tǒng)來(lái)到中國(guó)，恢復(fù)了和中國(guó)的外交關(guān)系，這段時(shí)間北美的航空發(fā)展非常迅速，在短短的35年間實(shí)現(xiàn)的成長(zhǎng)。北美一開始有很多渦輪螺旋槳飛機(jī)，后來(lái)制造商開始生產(chǎn)50座的飛機(jī)。每一種大概有1000個(gè)飛機(jī)，但是最近市場(chǎng)開始傾向于更大的支線飛機(jī)，比如說(shuō)今天一直在討論的巴航的噴氣式飛機(jī)，北美在過(guò)去的五年，所有的E175的銷售基本上都在那里，所以說(shuō)市場(chǎng)份額比較高。在中國(guó)稍微不一樣，你們使用的是100—130座位數(shù)的飛機(jī)。

今天，我會(huì)向大家介紹一下，我覺得這兩個(gè)選擇都是對(duì)的，都是有自己的目的，而且能夠?qū)崿F(xiàn)自己想要的目的。這張圖，左邊的是不同支線的飛機(jī)，右邊是不同的窄體機(jī)，前兩列是50、70座的飛邊，右邊是窄體機(jī)。很明顯，在中間存在著空缺，美國(guó)沒有太多小的窄體噴氣式飛機(jī)，比如說(shuō)100個(gè)座位的噴氣式飛機(jī)，之前荷蘭航空公司提到過(guò)這一點(diǎn)，所以說(shuō)非常的不均衡，存在著差缺。這和市場(chǎng)的需求不符合，和市場(chǎng)的需求不一樣，美國(guó)存在不均衡的情況。

下一張圖反映中國(guó)的情況。我覺得中國(guó)也有不平衡的情況，像右邊有很多窄體機(jī)，但是左邊支線飛機(jī)的窄體機(jī)的機(jī)型是非常缺少的。我們來(lái)比較一下。怎么樣能夠?qū)崿F(xiàn)更均衡的發(fā)展?現(xiàn)在換個(gè)話題，幫助大家了解一下美國(guó)的支線航空，它實(shí)際上已經(jīng)不是按照地理位置來(lái)定義的，在一開始的時(shí)候，比如說(shuō)西南或者是西北，或者是東部，按照地域來(lái)定義的，現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在已經(jīng)不再是按照地域來(lái)定義的，現(xiàn)在支線航空也是和大的網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)行合作，以合作的方式來(lái)進(jìn)行。這張圖反映的是美國(guó)支線航空和主流航空公司合作的網(wǎng)絡(luò)，看一下他們之間的合作關(guān)系，有多支線航空公司是和主流的航空公司有合作關(guān)系，這是一個(gè)例子，這是我之前工作的單位，天西航空公司，它是美國(guó)最大的支線的航空公司，可以說(shuō)在全球也是最大的支線航空公司。但是，現(xiàn)在不是說(shuō)地域限制的，它在整個(gè)美國(guó)都有業(yè)務(wù)，飛往不同的樞紐，在這張圖上，你可以看到天西聯(lián)合航空公司一起合作，是在聯(lián)合航空公司買票，不光光天西和美國(guó)聯(lián)合航空公司有這樣的合作，和達(dá)美航空公司也有合作。支線這個(gè)詞已經(jīng)不是地域的限制，隨著時(shí)間的推移，支線航空有可能進(jìn)一步的發(fā)展，彼此進(jìn)行整合。然后就變成大型的航空公司或者國(guó)家級(jí)的航空公司。所以，支線航空的重要性越來(lái)越重要，在北美地區(qū)，支線航空公司提供95%機(jī)場(chǎng)相關(guān)的服務(wù)，美國(guó)95%的機(jī)場(chǎng)是有支線航空公司運(yùn)營(yíng)的，大概三分之二以上美國(guó)的城市，只有支線航空公司覆蓋。

2015年，整個(gè)支線飛機(jī)定期排名量前50的機(jī)場(chǎng)，大家都可以看到很多的機(jī)場(chǎng)都有支線航空定期的航班，超過(guò)一半。所以，在中國(guó)改建或者新建機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，一定要考慮，不僅為干線，同時(shí)也要為未來(lái)支線的發(fā)展做好準(zhǔn)備。而北美支線航空公司對(duì)全美265個(gè)公司提供獨(dú)家的服務(wù)，上面所有的綠點(diǎn)，只有支線航空公司才能飛。美國(guó)的圖和中國(guó)的圖，我們來(lái)比較一下，兩個(gè)國(guó)家的地圖，基本上是差不多的，中國(guó)的國(guó)土面積比美國(guó)要大一些，從面積上來(lái)講差不多，但是人口是非常集中在東部地區(qū)，從美國(guó)的角度來(lái)講，基本上集中在東部地區(qū)。大部分的人口集中在東部、南部的地區(qū)，當(dāng)然，美國(guó)的人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)的人口那么多，中國(guó)的人口集中在東部和南部是美國(guó)的四倍。中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)在未來(lái)十年將增長(zhǎng)三倍，這些人都是需要坐飛機(jī)的。根據(jù)我們的調(diào)查，中國(guó)的家庭有兩個(gè)大的需求，一個(gè)是賺更多的錢，第二個(gè)是坐飛機(jī)，這是“十三五”規(guī)劃當(dāng)中要新建的64個(gè)商用機(jī)場(chǎng)，主要是以二三線城市和西部為主，前面已經(jīng)講過(guò)，我就不重復(fù)了。

整個(gè)支線航空的發(fā)展有哪些趨勢(shì)和挑戰(zhàn)呢?從美國(guó)的角度來(lái)講，支線航空公司在不斷的整合。所謂的整合，就是數(shù)量在減少，以及航空公司規(guī)模的擴(kuò)大。所以，我們可以看到從80年代到2015年，整個(gè)支線航空公司數(shù)量的變化，數(shù)量越來(lái)越少，而每個(gè)公司的規(guī)模越來(lái)越大。每個(gè)支線航空在不斷整合的過(guò)程中，它的市場(chǎng)不斷的成熟，旅客運(yùn)輸量在快速的上升，特別是到了2005年之后，在過(guò)去的十年，基本上是平穩(wěn)的，但是在之前是快速增長(zhǎng)的，在2005年到2015年基本上是到了平臺(tái)頂峰，這是市場(chǎng)成熟的標(biāo)志。美國(guó)支線航空業(yè)績(jī)發(fā)展的第一大挑戰(zhàn)，就是飛行員數(shù)量嚴(yán)重短缺。在北美未來(lái)十年當(dāng)中，我們要請(qǐng)5萬(wàn)名飛行員，來(lái)滿足市場(chǎng)的需求。有退休，有其他方面的人員流失，飛行員供應(yīng)的數(shù)量，在未來(lái)的幾年當(dāng)中是面臨巨大的挑戰(zhàn)。飛行員數(shù)量嚴(yán)重短缺，我相信這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)一樣也是個(gè)挑戰(zhàn)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，各航空公司座級(jí)條款的限制。美國(guó)的航空公司有75座的限制或者70座的限制，藍(lán)顏色和黃顏色的部分，大家可以對(duì)照一下，不同的航空公司它的條款不一樣，定義不一樣，藍(lán)顏色是支線，黃顏色是干線，不同的航空公司有不同座級(jí)限制，人為限制條款對(duì)航空公司造成了不必要的發(fā)展障礙，也是導(dǎo)致航空公司支線運(yùn)行效率較低的原因之一。

展望一下未來(lái)。各航空公司增長(zhǎng)潛力是巨大的，不僅新建很多二三線城市的機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的，這本身沒有問題，這表明了中國(guó)增長(zhǎng)的潛力非常大，有很多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。從這張圖上可以看到，中國(guó)仍然是新興經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)和航空市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的國(guó)家。整個(gè)全世界的平均水平已經(jīng)達(dá)到0.6%，但是中國(guó)還是0.3%，增長(zhǎng)的潛力非常巨大。

根據(jù)巴航的預(yù)測(cè)，在細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，未來(lái)幾年70到130座級(jí)的飛機(jī)將達(dá)到1000多架，關(guān)鍵的指標(biāo)已經(jīng)羅列了，特別是對(duì)于航空需求的增長(zhǎng)速度會(huì)高于GDP的增長(zhǎng)速度，而中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中，70到130座噴氣客機(jī)的交付預(yù)測(cè)量上午也聽到了，第二個(gè)觀點(diǎn)是需要有更多的支線飛機(jī)。建議支線飛機(jī)占總機(jī)隊(duì)的數(shù)量能達(dá)到25%—33%，現(xiàn)有只有5%，從這張圖上可以看到國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。黃顏色是中國(guó)，灰顏色是世界其他的國(guó)家。黃虛線框框是支線航空的機(jī)隊(duì)，包括支線還有小型的窄體機(jī)的對(duì)比，中國(guó)和世界其他國(guó)家的對(duì)比，窄體機(jī)和寬體機(jī)和其他國(guó)家的對(duì)比，中國(guó)整個(gè)支線機(jī)隊(duì)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。 中國(guó)兩邊加起來(lái)，加在一起是5%，而世界上整個(gè)水平是25%—33%，四分之一到三分之一。所以，有大量的發(fā)展空間。一般情況下，建議能達(dá)到四分之一到三分之一的比例。

第三點(diǎn)，我想總結(jié)的是商業(yè)模式的創(chuàng)新?？梢愿屿`活一點(diǎn)，來(lái)嘗試各種不同的商業(yè)模式。比如說(shuō)讓更多的小型窄體機(jī)來(lái)執(zhí)行干線的飛行，這也是一種嘗試。另外，支線航空公司成為大型干線航空公司的子公司，這也是一個(gè)非常好的嘗試，也是經(jīng)過(guò)很多驗(yàn)證的模式，母公司加上子公司的模式，運(yùn)營(yíng)相同的航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成為大的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中一個(gè)補(bǔ)充。很多的時(shí)候，支線航空公司可能會(huì)比母公司的干線業(yè)務(wù)做的稍微好一些，包括政策優(yōu)先等級(jí)，還有巴航提供的靈活的優(yōu)勢(shì)等等。所以，可以進(jìn)行這樣一種商業(yè)的嘗試。代碼共享以及運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，也是一樣的，也是可以在支線航空業(yè)務(wù)當(dāng)中進(jìn)行嘗試。

巴航新一代的E2飛機(jī)是非常適合中國(guó)未來(lái)支線航空發(fā)展的機(jī)型，能夠和現(xiàn)有的窄體機(jī)的機(jī)隊(duì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?，F(xiàn)在有大量的窄體機(jī)機(jī)隊(duì)的存量，但是未來(lái)E2新一代的飛機(jī)是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，它不會(huì)完全替代，但是對(duì)于傳統(tǒng)窄體機(jī)的機(jī)隊(duì)能夠形成非常完美的補(bǔ)充。所以，從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)完整性的角度和效率提升的角度來(lái)講，以及支線航空特點(diǎn)來(lái)講，都表明E2飛機(jī)的機(jī)型是非常適合的。

附件：北美支線航空市場(chǎng)發(fā)展