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當(dāng)前，全球民航運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的地區(qū)為北美、西歐和亞太地區(qū)，中國(guó)民航客運(yùn)量?jī)H次于美國(guó)，處于世界第二的位置。評(píng)價(jià)一國(guó)、一個(gè)地區(qū)民航綜合實(shí)力不僅僅要考察其旅客、貨物運(yùn)輸量的大小，同時(shí)還要看其擁有的大型航空運(yùn)輸集團(tuán)、樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)模大小和數(shù)量多少。以美國(guó)為例，2014年全球旅客運(yùn)輸量最多的十大航空公司中美國(guó)公司占了四個(gè)，同樣在2014年全球客運(yùn)吞吐量最多的十大機(jī)場(chǎng)中美國(guó)機(jī)場(chǎng)也占了四個(gè)，由此可見(jiàn)，美國(guó)民航綜合實(shí)力之強(qiáng)。
因許多航空樞紐中心城市既是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的國(guó)際航空樞紐中心，同時(shí)也是其國(guó)內(nèi)樞紐中心，因此，本文對(duì)全球主要航空樞紐城市進(jìn)行歸類，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，主要以旅客吞吐量為依據(jù)，排出2014年全球十大航空樞紐城市榜單，分別為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大、巴黎、芝加哥、北京、洛杉磯、上海、伊斯坦布爾，這十個(gè)城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)達(dá)到10.1億人次。
一、航空樞紐發(fā)達(dá)程度是衡量城市競(jìng)爭(zhēng)力重要指標(biāo)
無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)還是數(shù)據(jù)，毋庸置疑的是，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的城市，政治、文化影響力越大的城市，其航空網(wǎng)絡(luò)越加發(fā)達(dá)。國(guó)際金融中心如紐約、倫敦、東京、香港通常也是國(guó)際航空樞紐中心，一國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)中心往往是該國(guó)的航空樞紐中心，很多時(shí)候，航空樞紐發(fā)達(dá)程度是衡量城市競(jìng)爭(zhēng)力重要指標(biāo)。
2014年8月，美國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)選出全球最具影響力城市，分別是倫敦、紐約、巴黎、新加坡、東京、香港、迪拜、北京、悉尼、洛杉磯、舊金山、多倫多。該榜單是基于吸引外資數(shù)量、企業(yè)總部聚集程度、控制細(xì)分行業(yè)數(shù)量、航空運(yùn)輸便捷度、制造業(yè)實(shí)力、金融業(yè)狀況、科技和媒體發(fā)展水平等八大因素作出的評(píng)選，其中航空運(yùn)輸便捷度是其考量的重要因素。福布斯是將航空連通率作為衡量的指標(biāo)，其主要是考察國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)航空連通率指數(shù)是每周至少有三次直達(dá)航班飛往這座城市所在地區(qū)(比如，以倫敦為例，飛往歐洲以外的城市)以外其他國(guó)際化都市的百分比。像倫敦、紐約、東京、香港這樣的城市其國(guó)際旅客占了很大比例，以倫敦西斯羅機(jī)場(chǎng)為例，2014年其旅客吞吐量為7341萬(wàn)人次，其中國(guó)際旅客吞吐量就達(dá)到了6809萬(wàn)人次，占全部的92.8%。
2014年全球十大航空樞紐城市的旅客吞吐量達(dá)到了10.1億人次，比2014年我國(guó)200個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量8.31億人次的總和還多1.8億人次。
表1：2014年全球十大航空樞紐城市相關(guān)指標(biāo)
| 排名 | 城市 | 客運(yùn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 旅客吞吐量（億人次） | 福布斯航空連通率 |
| 1 | 倫敦 | 6 | 1.4669 | 89% |
| 2 | 紐約 | 6 | 1.1894 | 70% |
| 3 | 東京 | 2 | 1.0840 | 59% |
| 4 | 亞特蘭大 | 1 | 0.9618 | - |
| 5 | 巴黎 | 4 | 0.9621 | 81% |
| 6 | 芝加哥 | 4 | 0.9140 | 65% |
| 7 | 北京 | 2 | 0.9106 | - |
| 8 | 洛杉磯 | 5 | 0.9087 | 46% |
| 9 | 上海 | 2 | 0.8966 | - |
| 10 | 伊斯坦布爾 | 2 | 0.8046 | 93% |
| 合計(jì) | 33 | 10.0988 | - |
二、2014年全球十大航空樞紐城市排名分析
1、倫敦
倫敦是英國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心，也是全球金融中心，在許多城市榜單上都名列榜首，代表著日不落帝國(guó)不落的榮光。倫敦市航空運(yùn)輸異常發(fā)達(dá)，有九座機(jī)場(chǎng)使用了“倫敦機(jī)場(chǎng)”的名稱，不過(guò)倫敦航空旅客吞吐量主要集中在六座機(jī)場(chǎng)。倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)是全世界最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，2013年仍是全球最大的國(guó)際航空客運(yùn)樞紐中心，2014年則落后與迪拜機(jī)場(chǎng)位居世界第二; 蓋特威克機(jī)場(chǎng)、斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)、盧頓機(jī)場(chǎng)和紹森德機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)廉價(jià)短程航線。倫敦城市機(jī)場(chǎng)是最小且最靠近市中心的機(jī)場(chǎng)，主要服務(wù)商務(wù)旅客、一些短程航班等。
2014年倫敦6個(gè)機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量達(dá)到1.46億人次，其中希思羅機(jī)場(chǎng)7341萬(wàn)人次，排名世界第三，其國(guó)際旅客吞吐量排名世界第二;蓋特威克機(jī)場(chǎng)吞吐量3500萬(wàn)人次，也是英國(guó)最繁忙機(jī)場(chǎng)之一，斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)、盧頓機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量都在1000萬(wàn)人次左右，倫敦也是全球唯一的一個(gè)城市同時(shí)擁有4個(gè)旅客吞吐量在1千萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)。
表2：2014年倫敦所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 希思羅機(jī)場(chǎng)（HeathrowAirport） | 73,408,489 |
| 2 | 蓋特威克機(jī)場(chǎng)（GatwickAirport） | 38,103,667 |
| 3 | 斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)（StanstedAirport） | 19,941,593 |
| 4 | 盧頓機(jī)場(chǎng)LutonAirport | 10,484,938 |
| 5 | 倫敦城市機(jī)場(chǎng)LondonCityAirport | 3,647,824 |
| 6 | 紹森德機(jī)場(chǎng)SouthendAirport | 1,102,358 |
| 合計(jì) | 146,688,869 |
2、紐約
紐約是全球經(jīng)濟(jì)、金融中心，也是美國(guó)最繁忙的國(guó)際航空樞紐中心，雖然紐約地區(qū)沒(méi)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球十大繁忙機(jī)場(chǎng)行列，但絲毫不影響紐約地區(qū)成為全球最繁忙的航空樞紐中心之一，同時(shí)是北美最為繁忙的航空樞紐中心。紐約地區(qū)有三大主要機(jī)場(chǎng)，分別為約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，三個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量超過(guò)達(dá)到1.16億人次，另外三個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小。
2014年紐約6個(gè)機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量達(dá)到近1.19億人次，其中約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量5325萬(wàn)人次，美國(guó)排名第5，排名世界第17;紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3500萬(wàn)人次，美國(guó)排名第14，全球排名第44;拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2700萬(wàn)人次，美國(guó)排名第20位。其他幾個(gè)機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量在300萬(wàn)人次左右。
表3：2014年紐約所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)JohnF.KennedyInternationalAirport | 53,254,533 |
| 2 | 紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)NewarkLibertyInternationalAirport | 35,610,759 |
| 3 | 拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)LaGuardiaAirport | 26,954,588 |
| 4 | 威徹斯特郡機(jī)場(chǎng)WestchesterCountyAirport | 1,512,378 |
| 5 | 長(zhǎng)島麥克阿瑟機(jī)場(chǎng)LongIslandMacArthurAirport | 1,292,342 |
| 6 | 斯圖爾特國(guó)際機(jī)場(chǎng)StewartInternationalAirport | 317,112 |
| 合計(jì) | 118,941,712 |
3.東京
東京是僅次于倫敦、紐約的全球第三大金融中心，也是亞太地區(qū)最繁忙的航空樞紐中心，東京有兩大機(jī)場(chǎng)，其中東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)(又稱羽田機(jī)場(chǎng))，以提供國(guó)內(nèi)航線班機(jī)起降為主，部分國(guó)際航線主要是往返東亞的部分城市;成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)是日本最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也是東京主要的對(duì)外國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2014年?yáng)|京兩大機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客吞吐量達(dá)到1.04億人次，亞洲第一，其中東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7283萬(wàn)人次，排名亞洲第二，世界第四，在2010年之前的多年間，東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)的繁忙程度一直名列亞洲第一。
表4：2014年?yáng)|京所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)TokyoInternationalAirport | 72,826,565 |
| 2 | 成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)NaritaInternationalAirport | 35,594,965 |
| 合計(jì) | 108,421,530 |
4、亞特蘭大
亞特蘭大是美國(guó)東南部陸空交通要地、金融中心，雖然該市只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，憑借其世界第一繁忙機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量使得亞特蘭大市成為世界排名第四、美國(guó)排名第二的航空樞紐中心。
亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量長(zhǎng)期排名世界第一，其2014年旅客吞吐量達(dá)到9618萬(wàn)人次，是全球唯一一個(gè)旅客吞吐量接近1億人次的機(jī)場(chǎng)。
5、巴黎
巴黎是法國(guó)的首都和最大城市，也是世界著名的國(guó)際級(jí)都市和旅游城市。巴黎共有戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、奧利機(jī)場(chǎng)及 伯韋機(jī)場(chǎng)三個(gè)機(jī)場(chǎng)， 其中戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)主要為客運(yùn)機(jī)場(chǎng) ， 而 伯韋機(jī)場(chǎng)則主要作為貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)使用。
2014年戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為6381萬(wàn)人次，排名世界第8，其中國(guó)際旅客吞吐量為5863萬(wàn)人次，排名世界第4;奧利機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量也達(dá)到了2827萬(wàn)人次。
表5：2014年巴黎所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 夏爾·戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)CharlesdeGaulleAirport | 63,813,756 |
| 2 | 奧利機(jī)場(chǎng)OrlyAirport | 28,274,154 |
| 3 | 伯韋機(jī)場(chǎng)Beauvais–TilléAirport | 4,120,422 |
| 合計(jì) | 96,208,332 |
6、芝加哥
芝加哥位于美國(guó)中西部，是美國(guó)第二大商業(yè)中心、國(guó)際金融中心之一，是美國(guó)僅次于紐約市和洛杉磯的第三大城市。
芝加哥有三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，其中奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)自1960年代擴(kuò)建完成直到1998年，一直是世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)，在1998年其旅客吞吐量被亞特蘭大機(jī)場(chǎng)超過(guò)，不過(guò)，目前奧黑爾仍是世界上起降次數(shù)最多的機(jī)場(chǎng)。2014年奧黑爾機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為7000萬(wàn)人次，排名美國(guó)第二，全球第七。芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)是芝加哥另外一個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航線，2014年其旅客吞吐量為2118萬(wàn)人次。芝加哥羅克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要為通航、商務(wù)旅客服務(wù)。
表6：2014年芝加哥所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)O'HareInternationalAirport | 69,999,010 |
| 2 | 芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)MidwayInternationalAirport | 21,179,833 |
| 3 | 芝加哥羅克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)ChicagoRockfordInternationalAirport | 223,966 |
| 91,402,809 |
7、北京
北京是中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)中心，是中國(guó)最繁忙的航空樞紐中心，在亞太地區(qū)僅次于東京為第二繁忙的樞紐中心。北京有兩座機(jī)場(chǎng)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，2015年旅客年吞吐量為8371萬(wàn)人次以上，排名世界第二，亞洲第一。南苑機(jī)場(chǎng)原為軍用機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在為東航旗下的低成本航空公司中國(guó)聯(lián)合航空公司使用，年旅客吞吐量也已接近500萬(wàn)人次。
表7：2014年北京所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 83,712,355 |
| 2 | 南苑機(jī)場(chǎng) | 4,455,263 |
| 合計(jì) | 88,167,618 |
8、洛杉磯
洛杉磯是美國(guó)的第二大城市，洛杉磯都會(huì)區(qū)所擁有的機(jī)場(chǎng)數(shù)量居世界第二位，僅次于倫敦。洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是洛杉磯最主要的機(jī)場(chǎng)，2015年旅客吞吐量為7066萬(wàn)人次，世界排名第五，美國(guó)第二。除此之外，洛杉磯還有四座機(jī)場(chǎng)，年旅客吞吐量都在兩百萬(wàn)人次以上，分別為澄縣機(jī)場(chǎng)、安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)、伯班克機(jī)場(chǎng)和伯班克機(jī)場(chǎng)，四家機(jī)場(chǎng)合計(jì)吞吐量也達(dá)到了兩千多萬(wàn)人次。
表8：2014年洛杉磯所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 機(jī)場(chǎng)名稱 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)LosAngelesInternationalAirport | 70,663,256 |
| 2 | 澄縣機(jī)場(chǎng)JohnWayneAirport-OrangeCounty | 9,386,033 |
| 3 | 安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)OntarioInternationalAirport | 4,127,278 |
| 4 | 伯班克機(jī)場(chǎng)BobHopeAirport | 3,861,179 |
| 5 | 長(zhǎng)灘國(guó)際機(jī)場(chǎng)LongBeachAirport | 2,823,996 |
| 合計(jì) | 90,861,742 |
9、上海
上海市中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心、金融中心和航運(yùn)中心。上海也是國(guó)內(nèi)唯一擁有兩座特大機(jī)場(chǎng)的城市，其中上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第三大機(jī)場(chǎng)，2015年旅客吞吐量為5169萬(wàn)人次，排名國(guó)內(nèi)(不含港澳臺(tái))第三，世界第19位，其國(guó)際航線旅客吞吐量在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中排名第一。上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要針對(duì)國(guó)內(nèi)航線，2015年旅客吞吐量為3797萬(wàn)人次，排名國(guó)內(nèi)(不含港澳臺(tái))第四位。
表9：2014年上海所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 上海 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)ShanghaiPudongInternationalAirport | 51,687,894 |
| 2 | 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)Shanghai-HongqiaoInternationalAirport | 37,971,135 |
| 合計(jì) | 89,659,029 |
10、伊斯坦布爾
伊斯坦布爾是土耳其最大城市和港口，也是土耳其最大的城市和經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是世界上唯一地跨兩個(gè)大洲的大都市。伊斯坦布爾有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，一個(gè)是阿塔圖爾克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在歐洲區(qū)，2015年旅客吞吐量為5695萬(wàn)人次，世界排名第18位，其中國(guó)際旅客達(dá)到了60%以上。另外一個(gè)是格克琴國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在亞洲區(qū)，通常土耳其境內(nèi)航班起降，也有部分國(guó)際航班。
表10：2014年伊斯坦布爾所有機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況
| 伊斯坦布爾 | 旅客吞吐量 | |
| 1 | 阿塔圖爾克國(guó)際機(jī)場(chǎng)IstanbulAtaturkAirport | 56,954,790 |
| 2 | 格克琴國(guó)際機(jī)場(chǎng)SabihaGokcenInternationalAirport | 23,508,141 |
| 合計(jì) | 80,462,931 |
三、對(duì)國(guó)內(nèi)航空樞紐發(fā)展的思考
近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)較快的發(fā)展速度，涌現(xiàn)出一批特大型機(jī)場(chǎng)。2014年，我國(guó)(不含港澳臺(tái))旅客吞吐量在2000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量就達(dá)到了11個(gè)，旅客吞吐量在3000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量7個(gè)，5000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量為3個(gè)。隨著民航業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，各級(jí)政府越來(lái)越加重視民航業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越重視民航樞紐建設(shè)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)大型樞紐機(jī)場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模都將持續(xù)增加。
我國(guó)在建設(shè)航空樞紐城市以及布局大型樞紐機(jī)場(chǎng)過(guò)程中，應(yīng)借鑒世界級(jí)的航空樞紐城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空樞紐城市綜合規(guī)劃，對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合理布局。
表11：我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)2014年旅客吞吐量情況
| 旅客吞吐量范圍 | 數(shù)量 |
| 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大于5000萬(wàn)人次 | 3個(gè) |
| 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大于3000萬(wàn)人次 | 7個(gè) |
| 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大于2000萬(wàn)人次 | 11個(gè) |
| 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大于1000萬(wàn)人次 | 24個(gè) |
1.國(guó)內(nèi)航空樞紐城市應(yīng)布局第二、三機(jī)場(chǎng)
全球范圍來(lái)看，除亞特蘭大外，其他航空樞紐中心一般都建有兩座以上的機(jī)場(chǎng)，而在國(guó)內(nèi)除北京、上海外的其他城市均只有一座機(jī)場(chǎng)。一座大型機(jī)場(chǎng)往往面臨著地面交通擁堵、機(jī)場(chǎng)保障壓力以及空域緊張等方面的問(wèn)題。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)大型航空樞紐的規(guī)劃建設(shè)就比較合理，如倫敦、紐約、洛杉磯等城市的機(jī)場(chǎng)都在5、6座左右，有滿足國(guó)際樞紐需要的國(guó)際性機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)功能劃分比較完善，有滿足國(guó)內(nèi)航線需求的機(jī)場(chǎng)，有專門(mén)為低成本航空提供服務(wù)的機(jī)場(chǎng)，有專門(mén)為滿足商務(wù)人士出行需要的機(jī)場(chǎng)，還有主要服務(wù)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)。
因此，建議國(guó)內(nèi)航空樞紐加快布局第二、第三機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化資源，提升城市航空樞紐發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2.加快國(guó)內(nèi)航空樞紐建設(shè)
從國(guó)內(nèi)外民航業(yè)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，大型航空樞紐對(duì)于提升一個(gè)城市甚至是一個(gè)國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力、影響力以及未來(lái)發(fā)展能力起到非常重要的作用。建設(shè)大型航空樞紐有利于促進(jìn)城市、國(guó)家貿(mào)易往來(lái)、旅游文化交流，對(duì)于國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略起到非常重要的紐帶作用。目前我國(guó)已有7家機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在3000萬(wàn)人次以上，對(duì)于帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游、文化發(fā)展起到重要作用，未來(lái)有望成為世界級(jí)的航空樞紐中心。因此未來(lái)應(yīng)加大航空樞紐建設(shè)，從國(guó)家層面應(yīng)做好定位，明確未來(lái)國(guó)家級(jí)航空樞紐中心，機(jī)場(chǎng)間應(yīng)實(shí)施錯(cuò)位發(fā)展，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
未來(lái)，隨著我國(guó)民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，必將涌現(xiàn)出更多的世界級(jí)航空樞紐城市，對(duì)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等起到不可估量的作用。
（本文僅代表作者觀點(diǎn)，中國(guó)民用航空網(wǎng)保持中立。）
