當(dāng)?shù)貢r間4月28日,美國波音公司(NYSE:BA)發(fā)布一季報,報告期內(nèi)實現(xiàn)營收152億美元,同比下降10%;凈虧損5.61億美元,2020年虧損額為6.41億美元,同比小幅減虧。
受停飛事件影響,波音737MAX系列飛機交付量曾遭遇斷崖式下跌。去年11月美國聯(lián)邦航空局率先解除停飛令,今年一季度波音737MAX飛機有不少亮眼表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示,一季度波音公司共交付63架737MAX飛機,在所有交付的商用飛機中占比達到近82%,而2020年同期交付量僅為5架。
波音在業(yè)績報告中披露,自美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)恢復(fù)737MAX投入運營以來,波音已經(jīng)交付了超過85架737MAX飛機,21家航空公司已恢復(fù)737MAX機隊運營,執(zhí)飛超過26000架次商業(yè)航班,總飛行小時數(shù)超過58500小時。
今年3月29日和3月30日,美國西南航空和阿拉斯加航空分別宣布增購737MAX飛機。據(jù)波音中國發(fā)布消息,美國西南航空增加100架737MAX的確認(rèn)訂單以及155架飛機的選擇權(quán),這意味著波音及其供應(yīng)商可能將為該航空公司在2031年前生產(chǎn)超過600架新的737MAX飛機。
3月30日,波音與阿拉斯加航空公司宣布完成一份涵蓋23架737-9飛機和15架選擇權(quán)的協(xié)議,使得阿拉斯加航空公司包括選擇權(quán)和租賃承諾的737MAX引進計劃達到120架飛機。
目前737系列飛機正以低速進行生產(chǎn),預(yù)計在2022年初逐步將產(chǎn)量增加至每月31架。波音表示,將繼續(xù)評估生產(chǎn)率計劃,同時監(jiān)測市場環(huán)境并參與客戶討論。
針對737MAX電氣系統(tǒng)故障,波音公司在報告中也專門做了回應(yīng):“我們正在與美國聯(lián)邦航空局及我們的客戶密切合作,以解決在部分737MAX飛機飛行甲板上所發(fā)現(xiàn)的電氣系統(tǒng)問題”。
整體來看,2021年一季度,波音公司商業(yè)飛機交付量共計77架,2020年同期為50架,增幅達到54%。其中,737MAX為63架、747為1架、767為5架、777為6架。2020年交付量為28架的787飛機,今年交付數(shù)量僅為2架。
從營收數(shù)據(jù)來看,一季度波音商用飛機營收總額降至43億美元,主要原因是787飛機交付量下降,但一季度營業(yè)利潤率提高到20.1%,得益于737MAX交付量增長以及定期成本降低。反映到業(yè)務(wù)現(xiàn)金流上,一季度波音業(yè)務(wù)現(xiàn)金流為34億美元,部分為787交付量減少及預(yù)付款減少所致。
據(jù)彭博社此前報道,因被暴露出一系列質(zhì)量問題,自2020年年底起,波音已經(jīng)近五個月沒有交付787飛機,直到2021年3月下旬,波音才交付出兩架787寬體飛機。
波音表示,公司在3月下旬恢復(fù)了787飛機交付,并在交付前進行了全面審查,以確保每架飛機都符合波音最高安全標(biāo)準(zhǔn)。波音還計劃將787組裝線合并到波音南卡羅來納州工廠,將生產(chǎn)速度過渡到每月5架。(來源:界面新聞 )