中國(guó)民用航空網(wǎng)訊：Cirium(睿思譽(yù))最新機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)20年全球大約需要44,500架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)2.9萬(wàn)億美元。

圖片來(lái)于Cirium（睿思譽(yù)）

近期，航空分析公司Cirium(睿思譽(yù))旗下的咨詢公司Ascend by Cirium(航升)發(fā)布了機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)報(bào)告。該報(bào)告是對(duì)未來(lái)20年全球客機(jī)和貨機(jī)市場(chǎng)的獨(dú)立展望。

該報(bào)告重申了對(duì)航空業(yè)及其從疫情中復(fù)蘇的樂(lè)觀長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來(lái)20年全球飛機(jī)交付量將比一年前預(yù)測(cè)的結(jié)果低1%。

2022年期間，俄烏沖突、中國(guó)旅行限制，以及能源成本上升等影響未來(lái)機(jī)隊(duì)的因素都已經(jīng)考慮。

航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從2020年初的開(kāi)始的疫情危機(jī)中復(fù)蘇，盡管各地區(qū)間的復(fù)蘇不均衡，但進(jìn)展依仍顯著。全球航空活動(dòng)預(yù)計(jì)將在今年10月恢復(fù)到2019年的水平。

Ascend by Cirium(航升)全球咨詢總監(jiān)Rob Morris表示：“Cirium(睿思譽(yù))最新的機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)展現(xiàn)了航空業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的積極前景。行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，但仍將在2025年前回歸傳統(tǒng)的增長(zhǎng)路徑。”

“全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)需增加約22,000架飛機(jī)以滿足客運(yùn)服務(wù)。我們預(yù)計(jì)客運(yùn)機(jī)隊(duì)將以每年3.6%的速度增長(zhǎng)，在2041年底前達(dá)到47,700架?！?/p>

“這些新飛機(jī)將被用于滿足航空旅行需求，并取代效率低下的老一代機(jī)型。”

亞洲將占新交付總量的40%以上

在中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)下，亞太地區(qū)仍然是新交付飛機(jī)的主要增長(zhǎng)地區(qū)。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)的客運(yùn)量的年增長(zhǎng)率最高，超過(guò)6%，并將在2041年占(亞洲地區(qū))交付總量的19%，領(lǐng)先于其他所有亞太國(guó)家。其他亞太國(guó)家所占的份額總和為22%。

北美和歐洲航空公司預(yù)計(jì)分別占交付總量的21%和17%。中東的航空公司將占交付總量的7%，占交付總價(jià)值的14%，這是由于其高價(jià)值雙通道飛機(jī)的豐富組合。

據(jù)預(yù)測(cè)，俄羅斯的運(yùn)力和運(yùn)輸量將在近期下滑。加上烏克蘭民航活動(dòng)的全面停止，截止2024年，俄羅斯/獨(dú)聯(lián)體的旅客量預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在2019年水平的70%。

單通道飛機(jī)需求將推動(dòng)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)

2022年11月底，單通道飛機(jī)增幅僅與2019年水平相差2%以內(nèi)，但雙通道飛機(jī)增幅仍落后20%。由于長(zhǎng)途交通的恢復(fù)持續(xù)滯后，單通道機(jī)隊(duì)將以每年3.7%的速度增長(zhǎng)，而雙通道機(jī)隊(duì)將以每年3.2%的速度增長(zhǎng)。支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)將以每年1.1%的速度增長(zhǎng)，其中，渦輪螺旋槳飛機(jī)的增速更快。

據(jù)估計(jì)，客運(yùn)量的長(zhǎng)期增長(zhǎng)將要求全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)增加約22,000架飛機(jī)，相當(dāng)于3.1%的年增長(zhǎng)率，到2041年底，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將達(dá)47,700架左右。

預(yù)計(jì)到2023年中，在役客運(yùn)機(jī)隊(duì)才能恢復(fù)到2019年的水平。所以全球機(jī)隊(duì)實(shí)際上失去了長(zhǎng)達(dá)四年的“正?！痹鲩L(zhǎng)。

空客和波音仍是最大的兩家商用飛機(jī)供應(yīng)商。預(yù)計(jì)到2041年，這兩家公司將占交付飛機(jī)總數(shù)的80%，占飛機(jī)交付總價(jià)值的88%。但是，市場(chǎng)對(duì)于除這兩家以外的其他OEM和新項(xiàng)目的需求也達(dá)到3600億美元。

機(jī)齡較老、效率較低機(jī)型飛機(jī)將面臨更大的替換壓力

預(yù)計(jì)在未來(lái)20年內(nèi)，接近88%的現(xiàn)有客機(jī)機(jī)隊(duì)將退出客運(yùn)服務(wù)。貨機(jī)的有效經(jīng)濟(jì)壽命更長(zhǎng)，因此截止2041年，大約70%的現(xiàn)有貨機(jī)機(jī)隊(duì)將退役。

總的來(lái)說(shuō)，2021年年底的客運(yùn)機(jī)隊(duì)中，將有19,000架飛機(jī)退役，此外還有2,500架飛機(jī)被改裝貨機(jī)。

隨著飛機(jī)向環(huán)保轉(zhuǎn)型的壓力越來(lái)越大，在機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，更換效率較低的老一代機(jī)型將成為愈發(fā)重要的因素。疫情導(dǎo)致機(jī)齡相對(duì)較新的飛機(jī)被市場(chǎng)逐步淘汰，而較老的飛機(jī)可能會(huì)繼續(xù)封存直到最終報(bào)廢。

貨機(jī)繁榮仍在繼續(xù)，但可能無(wú)法持續(xù)

與2019年相比，以可用噸公里計(jì)算的貨運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)3.0%，以貨運(yùn)噸公里計(jì)算的運(yùn)量預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)3.7%。據(jù)此預(yù)測(cè)，未來(lái)20年將交付約3,560架貨機(jī)，包括1,060架總價(jià)值達(dá)1,300億美元的新貨機(jī)，占總數(shù)的30%，以及2,480架客改貨機(jī)，占總數(shù)的70%。

這與之前預(yù)測(cè)的數(shù)量和情況類(lèi)似，反映了近期客改貨的熱潮，這鼓熱潮主要由疫情影響下的航空市場(chǎng)變化引發(fā)，包括客機(jī)腹艙運(yùn)力的短期下降、電商的增長(zhǎng)和可用于改貨機(jī)源的增加。雖然目前的改裝熱潮可能不會(huì)持續(xù)下去，但它卻正在促使老舊、低效的飛機(jī)得以替換。