據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日通知波音公司,該機(jī)構(gòu)將保留對(duì)波音787飛機(jī)的最終審批權(quán)。
美聯(lián)社報(bào)道稱(chēng),F(xiàn)AA表示,一旦波音787飛機(jī)恢復(fù)交付,該機(jī)構(gòu)將對(duì)每架該型號(hào)新飛機(jī)進(jìn)行最終審查,并保留為其頒發(fā)適航證書(shū)的權(quán)利,直到確信波音能夠“始終如一地生產(chǎn)符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的787飛機(jī)”。FAA還表示,波音必須制定相關(guān)計(jì)劃,以處理需要返工的飛機(jī)。
波音一位發(fā)言人當(dāng)日表示:“我們將繼續(xù)與FAA合作,以確保滿足他們的期望和要求?!?/p>
多年來(lái),美國(guó)聯(lián)邦航空管理局一直指定波音員工代其審查飛機(jī)質(zhì)量。在發(fā)生兩起涉及波音737 Max飛機(jī)的嚴(yán)重墜機(jī)事件,并傳出 FAA官員對(duì)事件涉及的關(guān)鍵飛行控制系統(tǒng)知之甚少的消息后,這種做法受到強(qiáng)烈批評(píng)?!段餮艌D時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng),2020年底, FAA批準(zhǔn)737 Max飛機(jī)恢復(fù)服務(wù)。在此之后,F(xiàn)AA對(duì)每一架計(jì)劃交付的737 Max飛機(jī)進(jìn)行了審查。
2020年10月,波音787飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)存在一些制造缺陷。該機(jī)型的交付在2020年底短暫停止,并在2021年5月再次停止。目前,787飛機(jī)仍未恢復(fù)交付。2021年底,波音有110架未交付的787飛機(jī)。據(jù)美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)報(bào)道,波音在南卡羅來(lái)納州的工廠仍在生產(chǎn)787飛機(jī),但每月產(chǎn)量只有兩三架。
上個(gè)月,美聯(lián)社援引波音的話說(shuō),787飛機(jī)延遲交付和補(bǔ)償航空公司帶來(lái)的支出達(dá)到35億美元。另外,該機(jī)型的生產(chǎn)問(wèn)題帶來(lái)的非正常生產(chǎn)成本為20億美元,幾乎為此前預(yù)期的兩倍。