By Rytis Beresnevi?ius

在過去的幾年里，歐美與中俄之間不斷升級的緊張局勢和地緣政治裂痕以各種方式影響了航空業(yè)。

自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)以后，西方國家禁止俄羅斯航空公司進入他們的領空，而后者立即做出相同的反制措施。

因此，歐洲和美國的航空公司在很大程度上避免增加飛往中國大陸和香港的航班，而中國航司的增長速度則超過了西方同行，2024年同比增加了更多飛往歐美的航班。

不均衡增長

航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，15家歐洲和美國的航空公司（不包括俄羅斯的航司）在8月份已經(jīng)安排了每周234個飛往中國大陸和香港的航班。

相比2023年8月，這些航空公司每周僅有173個航班飛往中國大陸和香港，同比增長35.3%。

然而，只有三家航空公司增加了十個以上的航班：聯(lián)合航空公司(每周增加19班)、漢莎航空公司(每周增加17班)和達美航空公司(每周增加10班)。

通過對比2019年同月的數(shù)據(jù)，對西方航空公司而言，中國市場僅有疫情前的一半。

中國航司的成長

與此同時，中國航司持續(xù)擴大歐洲和美國航線。今年8月，中國大陸和香港共有13家航空公司每周增加了257個航班。

在這13家航司中，中國國航與去年同期持平，中國東方航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、國泰航空公司、吉祥航空公司、四川航空公司和廈門航空公司已經(jīng)增加了十個或更多的飛往歐洲和美國的每周航班。

盡管如此，與西方航空公司相似的情況是，與2019年相比，中國航空公司飛往歐洲和美國的航班運力仍舊相對較低。

改變航線，避開俄羅斯領空

與此同時，只有在中國運營商避免使用俄羅斯領空的情況下，美國交通部才允許更多數(shù)量的航班。

例如，今年3月15日美國交通部提交了一份文件，表明特定的中國航空公司被允許在中美之間的航線上每周增加15個航班。

該文件包括中國國際航空公司CA981/CA982航班獲得批準運營從北京首都國際機場到美國約翰·肯尼迪國際機場。

與通常的大圓航線不同，國航的飛機在南下JFK之前會先向北穿越俄羅斯，然后直接飛越太平洋，然后上升到阿拉斯加州，并飛越加拿大，最后在JFK降落。

以下比較了中國國際航空公司在疫情之前運營從北京到JFK的定期航班的航線，以及該航空公司最近運營相同航線的航線。

然而，同樣的規(guī)定不適用于中國航空公司飛往歐洲的航班。

最近，英國航空表示將從10月份開始暫停從倫敦希思羅機場(LHR)到北京大興國際機場(PKX)的航班。

盡管該航空公司沒有明確指出中斷一年的原因——該航線或許能在2025年11月恢復——但很明顯，在飛往中國方面，中國航空公司比歐洲同行更具優(yōu)勢。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，英國航空公司的飛行時間為690分鐘，而中國南方航空在這條航線上與英國航空公司競爭，提交了605和610分鐘的輪擋時間。

德國漢莎航空公司在所有運營飛往中國航班的歐美航空公司中，每周飛往中國的航班最多。該公司承認，在H1，其亞洲航線的收益低于預期。

此外，漢莎航空指出，不斷升級的地緣政治沖突，包括中東地區(qū)的沖突，可能會進一步惡化其財務狀況，包括燃料價格上漲、旅游需求下降和交通擁堵的間接影響。