01.IATA:?2023年航空客運市場正在強勁復(fù)蘇，航司總收入有望恢復(fù)至疫情前的93%

隨著全球活動逐步重啟，航空客運復(fù)蘇勢頭強勁。國際航協(xié)預(yù)計，2022年航空公司總收入將達到2019年水平的87%左右， 高于上年的60%。2023年，在全球客運市場強勁復(fù)蘇的推動下，航司總收入有望恢復(fù)至疫情前的93%。

02.IATA:?2023年航空貨運收入仍將比2019年高出50%

疫情期間，航空貨運成為航司收入的重要來源。2021年航空貨運收入占航司總收入的比重達到40%，遠高出疫情前的10%-15%的水平。國際航協(xié)預(yù)計，2023年航空貨運收入將下降到1500億美元左右，貨運收入占總收入的比重回落到20%左右。盡管如此，2023 年的航空貨運收入仍將比2019年高出50%左右，這凸顯了航空貨運在疫情暴發(fā)后的行業(yè)和經(jīng)濟復(fù)蘇中發(fā)揮的重要作用。

03.IATA:?亞太地區(qū)將成為未來20年增長最快的地區(qū)

盡管迄今為止的復(fù)蘇速度相對緩慢，但國際航協(xié)預(yù)計亞太地區(qū)將成為未來20年增長最快的地區(qū)。受有利的收入增長和人口因素的推動，到2040年，亞太地區(qū)預(yù)計將比2019年增加約25億人次的客運量，平均年增長率為4.5%。

04.國際航協(xié)風(fēng)險預(yù)測：全球經(jīng)濟、通貨膨脹、油價等因素或?qū)⒊蔀楹娇諛I(yè)主要風(fēng)險點

近日，國際航協(xié)發(fā)布2023年航空業(yè)風(fēng)險預(yù)測。預(yù)測顯示，全球經(jīng)濟、通貨膨脹、油價等因素或?qū)⒊蔀楹娇諛I(yè)主要風(fēng)險點，航空公司將面臨一定成本上漲壓力。此前，由于旅行限制的存在，旅客的價格敏感性較低。隨著全球經(jīng)濟增速放緩和失業(yè)率再次攀升，旅客的價格敏感性可能會再度上升。因此，國際航協(xié)預(yù)測 2023年航空業(yè)仍需保持謹慎。具體影響因素如下：

全球經(jīng)濟方面，全球經(jīng)濟增速從2021年的6%放緩至2022年僅3%。俄烏沖突是導(dǎo)致全球經(jīng)濟增速放緩的主要原因，并將持續(xù)影響2023年整體經(jīng)濟形勢。隨著美國和歐盟等經(jīng)濟同時放緩，全球GDP增速可能在2023年進一步減緩。但由于失業(yè)率處于或接近歷史低點，全球經(jīng)濟不太可能出現(xiàn)明顯衰退，預(yù)計全球GDP仍將保持正增長。

通貨膨脹方面，2022年全球通貨膨脹的激增主要與俄烏沖突及其對能源和食品價格的影響有關(guān)。國際航協(xié)分析，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）國家的通脹率在2022年下半年同比上升至10%以上，正常情況下，2023年經(jīng)合組織國家的通脹情況將得到緩解。

油價方面，2022年油價大幅波動，3月8日飆升至高位 133.2美元/桶，全年上漲10%左右。航油價格2022年平均值為 139.1美元/桶，全年增長了42%。國際航協(xié)預(yù)計2023年油價將進一步波動，主要原因是歐盟禁止歐盟船只向第三國運輸俄羅斯原油(從2022年12月5日起)和石油產(chǎn)品(從2023年2月5日起)。此外，有限的煉油能力很可能意味著原油和航空燃料價格之間的裂縫價差將在2023年升至歷史新高。然而，全球經(jīng)濟放緩應(yīng)該會對平均油價產(chǎn)生抑制作用。

匯率方面，為了應(yīng)對通脹率的飆升，各國央行都提高了政策利率。美聯(lián)儲的政策利率目前為4.5%，2022年初為0.25%，并可能在2023年達到5%附近的峰值。加之美元在不確定時期(包括俄烏沖突)的避險地位，美元對一攬子貨幣的升值幅度略高于8%。對于所有不以美元賺取收入的人來說，任何以美元計價的交易(如能源購買和償債)的成本都上升了，超過了通脹。俄烏沖突的結(jié)束，或者美國經(jīng)濟的衰退，都將成為美元走軟的催化劑。

疫情和旅行限制方面，解除封鎖和旅行限制將推動經(jīng)濟活動和航空運輸?shù)闹貑ⅰ５蛟S多國家為應(yīng)對中國新冠疫情而重新實施旅行限制，國際航協(xié)認為，這對所有形式的經(jīng)濟活動都是有害的。

除上述風(fēng)險因素之外，美國債務(wù)、氣候變化、貿(mào)易戰(zhàn)、供需不平衡、全球政治動蕩和資金凍結(jié)等不確定因素都將對航空業(yè)造成潛在影響，國際航協(xié)呼吁行業(yè) 2023 年保持謹慎態(tài)度。