巴西航空業(yè)處于獨特的地位,國內(nèi)三大航空公司——GOL(高爾)航空公司、Azul(蔚藍)航空公司和LATAM(拉塔姆)航空公司——控制著超過99%的國內(nèi)市場。這三家航空公司都運營著不同的商業(yè)模式,迎合不同的客戶群,并擁有非統(tǒng)一的背景理論,從而形成了復雜的公司結(jié)構(gòu)。
從商業(yè)角度來看,每家航空公司都處于獨特的地位。高爾航空公司是一家財務(wù)狀況糟糕的廉價航司,目前正處于破產(chǎn)保護下。蔚藍航空由行業(yè)傳奇人物大衛(wèi)·尼爾曼創(chuàng)辦,是一家非傳統(tǒng)的低成本航空公司。雖然它可能不是南美航空公司中財務(wù)上最成功的,但它肯定沒有受到破產(chǎn)威脅。
第三家航空公司是拉塔姆航空,這是一家傳統(tǒng)的航空公司集團,最初是由LAN和TAM合并而成,目前正慢慢開始主導非洲大陸的航空業(yè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,巴西政府正在籌劃史上最雄心勃勃的航空公司合并計劃:將拉美航空公司、GOL航空公司和巴西航空公司合并為一家國有航空公司。其目的是減少政府對航空業(yè)的支持,以及防止像高爾航空那樣的破產(chǎn)。
巴西政府要想成功實施此次合并,將面臨諸多挑戰(zhàn),其中許多都與相關(guān)航空公司的商業(yè)模式和員工安排存在巨大差異有關(guān)。主要障礙之一就是工會的反對,政府已經(jīng)表示將公布多種激勵措施以獲得勞工組織的支持。
許多人還對這一擬議合并將導致的壟斷表示擔憂。由于三大運營商控制了如此大的市場份額,其他運營商幾乎沒有機會進入這個市場,這對消費者和企業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)。