隨著航空業(yè)繼續(xù)經(jīng)歷快速的變化，乘客的需求和期望也在不斷調(diào)整。機(jī)場(chǎng)和全球航空公司針對(duì)旅客在疫情之前和疫情期間最常經(jīng)歷的問(wèn)題，采取了一些重大的舉措，以提高乘客的航空旅行體驗(yàn)。

然而，航空公司還有可以做出更多改進(jìn)的空間，特別是在處理有額外需求的乘客方面。許多機(jī)場(chǎng)的報(bào)告顯示，乘客對(duì)包機(jī)旅行和輔助服務(wù)的要求越來(lái)越多，如果不解決這些問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)實(shí)現(xiàn)航空旅行的預(yù)期改善帶來(lái)挑戰(zhàn)。

航空業(yè)必須進(jìn)行必要的改變與升級(jí)，以提高對(duì)航空旅客不斷變化的需求和期望的響應(yīng)能力。

隨著航空旅客出行的預(yù)期顯著復(fù)蘇，全球航空公司應(yīng)考慮ACMI（飛機(jī)、機(jī)組、維修和保險(xiǎn)）計(jì)劃作為應(yīng)對(duì)2022季航空旅行服務(wù)需求增長(zhǎng)的策略。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前航空旅行服務(wù)需求的航空公司應(yīng)該向其他飛機(jī)所有者濕租客機(jī)，并增加每天飛往不同目的地的航班。

ACMI的商業(yè)模式為全球航空公司提供了一個(gè)在不產(chǎn)生財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)的情況下增加運(yùn)力的解決方案。根據(jù)波音2019年的數(shù)據(jù)，航空公司使用的商用飛機(jī)中有40%以上屬于經(jīng)營(yíng)性租賃。

采用ACMI租賃計(jì)劃為航空公司提供了一個(gè)解決方案提高適應(yīng)性，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管理的靈活性，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾，并通過(guò)最大限度地減少乘客延誤來(lái)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。與此同時(shí)，這些計(jì)劃也有助于實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，并提高對(duì)可能阻礙航空公司運(yùn)營(yíng)的特殊情況的響應(yīng)能力。

為了追求更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和ACMI租賃市場(chǎng)越來(lái)越有吸引力，全球航空公司可能希望在回到全面恢復(fù)其內(nèi)部運(yùn)營(yíng)之前，將這一戰(zhàn)略作為其出發(fā)點(diǎn)。

許多公司通過(guò)利用ACMI戰(zhàn)略測(cè)試新市場(chǎng)，例如越竹航空就租賃了兩架巴西航空公司E195s飛機(jī)。通過(guò)濕租賃，竹航引進(jìn)了寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，并作為其核心窄體機(jī)隊(duì)的補(bǔ)充。

另外一個(gè)新冠疫情凸顯的問(wèn)題之一，是航空業(yè)沒(méi)有中央監(jiān)管的在線(xiàn)系統(tǒng)來(lái)填寫(xiě)表格。為了讓航空公司恢復(fù)航空系統(tǒng)的安全，IATA要求所有供應(yīng)鏈合作伙伴，包括航空公司、ANSP和地勤人員，加強(qiáng)其恢復(fù)計(jì)劃，并確保遵守監(jiān)管要求，以減少在整個(gè)恢復(fù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的挫折。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為疫情期間的航空運(yùn)營(yíng)制定了一套法規(guī)。其中一項(xiàng)規(guī)定旅客在登機(jī)前提供COVID-19?核酸檢測(cè)證明和旅行代碼（TT）證書(shū)。然而，IATA、歐盟機(jī)構(gòu)和歐洲航空聯(lián)盟（A4E）警告說(shuō)，沒(méi)有中央監(jiān)管的在線(xiàn)系統(tǒng)來(lái)傳輸COVID-19旅行證件和其他航空法規(guī)，這將導(dǎo)致“全球范圍內(nèi)的航空業(yè)效率低下”。

因此，開(kāi)發(fā)受監(jiān)管的數(shù)字應(yīng)用集成工具，以取代航空乘客用于監(jiān)管提交的電子表格是必要的。這將使未來(lái)的表格填寫(xiě)過(guò)程更為便利，并提高提交和處理過(guò)程的效率。

目前，航空公司和其合作伙伴們也已經(jīng)開(kāi)始了一個(gè)開(kāi)發(fā)資源管理系統(tǒng)的嚴(yán)格過(guò)程，以支持整合的過(guò)程管理并實(shí)現(xiàn)無(wú)縫運(yùn)營(yíng)。例如Sensus Aero，其是一個(gè)集成的、可擴(kuò)展的數(shù)字平臺(tái)，為航空公司提供下一代解決方案，以提高流程效率、增強(qiáng)場(chǎng)景概念、預(yù)防錯(cuò)誤，并支持自定義時(shí)間表管理、圖形實(shí)時(shí)監(jiān)控和乘客通告（PA）、航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）的自動(dòng)同步，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）、除冰和加油模塊。

此外，人工智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引入提供了一個(gè)截然不同的解決方案，通過(guò)減少人機(jī)交互的需要來(lái)提高航空運(yùn)營(yíng)過(guò)程的效率。這對(duì)于確保安全的地面操作尤為重要，因?yàn)椴徽撛谑欠癖粓?bào)告的損壞和事故中，地面操作對(duì)飛行安全構(gòu)成的極大的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)航空客運(yùn)的需求激增是后疫情時(shí)代的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，航空業(yè)必須對(duì)此作出反應(yīng)，否則就可能陷入停滯。如果不加以控制，這種情況可能會(huì)升級(jí)，阻礙實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)營(yíng)效率、改善飛行安全、實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)無(wú)縫運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)大目標(biāo)。航空公司必須在其運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和內(nèi)部系統(tǒng)中實(shí)施持續(xù)升級(jí)，以提高效率與能力，并解決導(dǎo)致內(nèi)部流程無(wú)效的任何問(wèn)題。