2014年的大年三十，浦東大霧彌漫。

這是上航空客A330機隊迎來的首次春運。彼時，迎接A330機隊飛行員的是國內的冰雪嚴寒和墨爾本的盛夏酷暑。對于這一支2013年剛組建的年輕隊伍，長達40天的春運是對飛行員精氣神、安全管理和運行能力的極大挑戰(zhàn)。

而那一年，330機隊除了圓滿完成春運，還成功執(zhí)行了多次包機任務，也在兄弟機型故障或乘客滯留時挺身而出。勇于擔當、奮發(fā)有為，也成為這支新銳機隊與生俱來的基因和印記。

既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。也就是從那一刻開始，330機隊毅然無悔地踏上了漫漫征途。

?緣 起?

2013年3月，A330機型入列上航投入運營。機隊成員們從不同的機型轉來，每個人都延續(xù)著無私奉獻的精神。2014年春運期間，很多飛行員放棄休息，加班加點奮戰(zhàn)在飛行一線，甚至通宵執(zhí)行任務，保證了春運的平穩(wěn)有序。

東上重組之初，由于公司戰(zhàn)略的調整，“老上航”波音787的訂單一度取消，直至東航恢復引進787并交付“新上航”執(zhí)管的這段日子里，A330與B767作為上航寬體機型的重要組成部分，一度承擔著上航主要中遠程航線的運行。

2014年至2018年，可謂是A330機隊的黃金五年，最高峰時，執(zhí)管飛機達6架，人員近百名，航線覆蓋墨爾本、莫斯科、圣彼得堡、新加坡、曼谷等地，成為上航中遠程航線的主力機型。

后來，隨著運營戰(zhàn)略和整體規(guī)劃方案的調整，330機型計劃逐步退出上航機隊。

由于一些熱門航線仍然需要由載客量大的寬體客機執(zhí)飛，因此時至今日，仍有2架330飛機，堅守陣地，執(zhí)飛首爾金浦、香港、東京羽田、松山、廣州、深圳等短程干線機場，航線結構趨于單一化。

執(zhí)飛短程航線一方面意味著飛行時間提升相對緩慢，另一方面在330何時全面退出并無最終定論，飛行員面臨著職業(yè)生涯的“再選擇”，改裝新的機型還需要度過一段重新學習與適應的“陣痛期”，對他們而言，無疑是將踏上未知的征程。

而無論是處于鼎盛時的輝煌，還是過渡時的清冷，330機隊都支撐起了“安全飛行”的使命。飛行一部的王銳、張捷、王成剛作為330機隊的代表，展現了這支隊伍的精神面貌。身為機長，他們既要保障飛行中旅客的安全，也要配合公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃的調整；而身為普通人，他們每一個人也都承擔著家庭的重任。兩者之間，看似難以權衡，但是作為共產黨員，大局意識和服從組織安排卻鐫刻于心。

“留守的機長與教員都是黨員，他們堅守了黨性原則。接受組織安排完成了本職工作?！?/strong>在飛行一部的副總經理陳政宇看來，飛行員們的堅守有非凡的帶動意義。