民用航空網(wǎng)logo_中_透明.png)
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月份受奧密克戎影響旅行限制措施再度收緊后，對(duì)比去年12月份，2022年1月份國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空客運(yùn)復(fù)蘇放緩。
注：本文采用基于2021年的同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，除非另作說明。由于2021年客運(yùn)量數(shù)據(jù)較低，部分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)率非常高，即使市場(chǎng)規(guī)模仍明顯小于2019年。
- 2022年1月份航空客運(yùn)總需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）與2021年1月份相比增長(zhǎng)3%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比上月（2021年12月份）下降4.9%。
- 1月份，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)同比增長(zhǎng)5%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比2021年12月份下降7.2%。
- 國(guó)際客運(yùn)需求同比2021年1月份增長(zhǎng)6%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，比2021年12月份下降2.2%。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“盡管奧密克戎拖累增速，1月份客運(yùn)仍持續(xù)復(fù)蘇。加強(qiáng)邊境管控并沒有阻止變異毒株的蔓延。在人口免疫力強(qiáng)的地區(qū)，公共衛(wèi)生系統(tǒng)并未崩潰。許多政府將新冠肺炎疫情的防疫政策調(diào)整為流行病級(jí)別，包括取消對(duì)生活、經(jīng)濟(jì)和旅行自由帶來嚴(yán)重影響的旅行限制?！?/p>
航空客運(yùn)市場(chǎng)-2022年1月
| 全球市場(chǎng)
份額占比 （2021年RPKs數(shù)據(jù)） |
2022年1月（同比變化率） | |||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 載客率變化率 | 載客率 | |||
| 整體市場(chǎng) | 100.0% | 82.3% | 51.8% | 10.8% | 64.5% | |
| 非洲 | 1.9% | 21.3% | 10.6% | 5.5% | 62.3% | |
| 亞太 | 27.5% | 19.4% | 15.7% | 1.8% | 57.6% | |
| 歐洲 | 24.9% | 161.4% | 106.7% | 14.3% | 68.2% | |
| 拉美 | 6.5% | 80.5% | 59.2% | 9.2% | 78.2% | |
| 中東 | 6.5% | 128.1% | 64.8% | 16.4% | 59.1% | |
| 北美 | 32.7% | 109.7% | 59.0% | 16.0% | 66.3% | |
?
國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)
歐洲航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年1月份增長(zhǎng)225.1%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增長(zhǎng)223.3%）。運(yùn)力增長(zhǎng)129.9%，載客率上升19.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到66.4%。
亞太航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年1月份增長(zhǎng)124.4%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長(zhǎng)138.5%）。運(yùn)力增長(zhǎng)54.4%，載客率增長(zhǎng)14.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到47.0%，仍是各地區(qū)中最低的。
中東航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年1月份增長(zhǎng)145%，大大低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長(zhǎng)178.2%）。1月份運(yùn)力同比增長(zhǎng)71.7%，載客率攀升17.5個(gè)百分點(diǎn)，至58.6%。
北美航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年1月份增長(zhǎng)148.8%，大幅低于2021年12月增速（同比2020年12月增長(zhǎng)185.4%）。運(yùn)力增長(zhǎng)78.0%，載客率上升17.0個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到59.9%。
拉美航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)157%，略高于2021年12月份增速（同比2020年12月增長(zhǎng)150.8%）。1月份運(yùn)力增長(zhǎng)91.2%，載客率增長(zhǎng)19.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到75.7%，載客率連續(xù)16個(gè)月在各地區(qū)中最高。
非洲航空公司1月份國(guó)際客運(yùn)量同比2021年1月份增長(zhǎng)17.9%，低于2021年12月份增速（同比2020年12月增長(zhǎng)26.3%）。2022年1月份運(yùn)力增長(zhǎng)6.3%，載客率攀升6.0個(gè)百分點(diǎn)，至60.5%。
國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)-2022年1月
| 全球市場(chǎng)
份額占比 （2021年RPKs數(shù)據(jù)） |
2022年1月（同比變化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 載客率變化率 | 載客率 | ||
| 國(guó)內(nèi)市場(chǎng) | 62.4% | 41.5% | 27.2% | 6.8% | 67.4% |
| 澳大利亞 | 0.7% | 33.4% | 43.0% | -3.8% | 53.4% |
| 巴西 | 1.9% | 35.5% | 32.3% | 2.0% | 83.5% |
| 中國(guó) | 17.8% | ??-0.1% | 3.2% | -2.0% | 60.6% |
| 印度 | 2.2% | -18.0% | -13.7% | -3.4% | 65.6% |
| 日本 | 1.1% | -107.0% | 51.1% | 11.7% | 43.4% |
| 俄聯(lián)邦 | 4.5% | 23.8% | 21.5% | 1.6% | 84.4% |
| 美國(guó) | 25.7% | 97.8% | 51.7% | 16.1% | 69.0% |
日本國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)107%，是有記錄以來最快的同比增長(zhǎng)，盡管經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2022年1月份客運(yùn)量比去年12月份下降4.1%。
印度1月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)量同比下降18%，在所有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中降幅最大。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，1月份客運(yùn)量環(huán)比去年12月份下降近45%。
2022年對(duì)比2019年
盡管與2021年相比，2022年1月份客運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但客運(yùn)需求仍遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平。與2019年1月份相比，今年1月份客運(yùn)總量下降49.6%。國(guó)際客運(yùn)量下降62.4%，國(guó)內(nèi)客運(yùn)量下降26.5%。
航空客運(yùn)市場(chǎng)-2022年1月對(duì)比2019年1月
| 全球市場(chǎng)
份額占比 （2021年RPKs數(shù)據(jù)） |
2022年1月（對(duì)比2019年同期變化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 載客率變化率 | 載客率 | ||
| 整體市場(chǎng) | 100.0% | -49.6% | -37.7% | -15.2% | 64.5% |
| 國(guó)際市場(chǎng) | 37.6% | -62.4% | -51.3% | -18.2% | 61.7% |
| 國(guó)內(nèi)市場(chǎng) | 62.4% | -26.5% | -13.3% | -11.0% | 67.4% |
?
俄烏沖突
1月份的數(shù)據(jù)不包括始于2月底的俄烏沖突的影響。因沖突出現(xiàn)的制裁和空域關(guān)閉預(yù)計(jì)將對(duì)客運(yùn)帶來負(fù)面影響，尤其是沖突地所在的鄰國(guó)區(qū)域。
- 2021年，烏克蘭市場(chǎng)占?xì)W洲客運(yùn)量的3%，占全球客運(yùn)量的0.8%。
- 2021年，俄羅斯國(guó)際市場(chǎng)占?xì)W洲客運(yùn)量（不包括俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）的7%，占全球客運(yùn)量的1.3%。
- 空域關(guān)閉導(dǎo)致部分航線的航班改道或取消，主要影響歐洲—亞洲航線，其次是亞洲—北美航線。由于亞洲多個(gè)國(guó)家的邊境因新冠肺炎疫情關(guān)閉，航班量已大大減少，因此未造成顯著影響。2021年，亞洲-北美和亞洲-歐洲的客運(yùn)量分別占全球國(guó)際客運(yùn)量的3%和5%。
除了上述不利因素，燃油價(jià)格的突然飆升也給航空公司的成本造成壓力?！拔覀?nèi)ツ昵锾彀l(fā)布的行業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，2022年航空業(yè)預(yù)計(jì)將虧損116億美元，基于航空燃油價(jià)格為78美元/桶，燃油占成本的20%。截至3月4日，航空燃油的交易價(jià)格超過140美元/桶。在經(jīng)歷新冠肺炎疫情危機(jī)后，行業(yè)正努力減少損失，成本大幅上升是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如果航空燃油價(jià)格保持在這么高的水平，時(shí)間一長(zhǎng)，或?qū)⒂绊懞娇展臼找??！?沃爾什先生表示。
總結(jié)
“過去數(shù)周，隨著新冠肺炎疫情從全球大流行轉(zhuǎn)為流行病，世界各地的許多政府的防疫政策都發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，放松或取消了與疫情相關(guān)的旅行限制和要求。必須繼續(xù)和加快這一進(jìn)程，讓受損的全球供應(yīng)鏈更快恢復(fù)，讓人們的生活重回正軌。恢復(fù)旅行常態(tài)化的步驟之一是免除航空旅行時(shí)必須佩戴口罩的強(qiáng)制性要求。當(dāng)商場(chǎng)、劇院或辦公室不再?gòu)?qiáng)制要求戴口罩時(shí)，要求旅客在飛機(jī)上必須戴口罩的措施已無實(shí)質(zhì)性意義。飛機(jī)上配備了高精密醫(yī)療級(jí)別的空氣過濾系統(tǒng)，空氣流通和交換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)其他已不再要求戴口罩的室內(nèi)環(huán)境?！?/p>
