隨著產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，全球航空業(yè)2022年報(bào)告的虧損預(yù)計(jì)將大幅下降。航空公司們繼續(xù)實(shí)施復(fù)蘇戰(zhàn)略，以擺脫自2020年初以來(lái)疫情全球大流行以來(lái)造成的相關(guān)財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）目前的預(yù)測(cè)表明，航空公司可能在2022年繼續(xù)報(bào)告凈虧損。然而，這些預(yù)期的損失將從2021財(cái)政年度最后一個(gè)季度報(bào)告的518億美元大幅縮小到2022年預(yù)測(cè)的116億美元。由于世界貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)和對(duì)航空客運(yùn)需求的增加，該行業(yè)可能從2022年6月開始經(jīng)歷一個(gè)繁榮期。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2022年的客運(yùn)量將成長(zhǎng)至疫情前水平的61%。從數(shù)字上看，這意味著2022年航空旅行人數(shù)可能創(chuàng)下疫情后記錄，達(dá)到34億人次。這將對(duì)航空客運(yùn)能力帶來(lái)相對(duì)的影響，因?yàn)橛谐^1000架在疫情前服役的飛機(jī)因?yàn)橐咔闆_擊被迫退役。令這種困境雪上加霜的是，超過15%等待進(jìn)行檢修的停場(chǎng)飛機(jī)（AOG），可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能重返藍(lán)天投入運(yùn)營(yíng)?？瓦\(yùn)能力的短缺可能會(huì)推動(dòng)航空公司之間對(duì)飛機(jī)濕租賃的需求，以提高旺季的額外的機(jī)隊(duì)運(yùn)力。

盡管所有航空公司都采取了一些的復(fù)蘇策略，還有一個(gè)可能浮現(xiàn)的問題——全球飛行員短缺，至少2022年或2023年初在某些地區(qū)的發(fā)生。預(yù)計(jì)將于8月舉行的飛行員罷工可能會(huì)進(jìn)一步加劇局勢(shì)，因?yàn)閷?duì)客運(yùn)航班日益增長(zhǎng)的需求將迫使工會(huì)回到疫情前的狀態(tài)。就規(guī)模而言，估計(jì)2022年至2025年間航空業(yè)的全球飛行員會(huì)短缺近3.4萬(wàn)人。

目前的狀況表明，大多數(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)范圍運(yùn)營(yíng)的低成本航空公司可能會(huì)表現(xiàn)出更快的復(fù)蘇。從威茲航空主要股東Indigo Partners購(gòu)買多達(dá)195架新的A321 neo和A321 XLR飛機(jī)的舉措可推測(cè)，低成本航空公司在不久的將來(lái)可能成為下一個(gè)游戲變革者。同樣，瑞安航空正處于購(gòu)買75架新波音737 MAX 200的最后階段，這將使該公司能夠從低成本航空國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的客戶群中受益。

在像印度這樣的國(guó)家，新的、超低價(jià)的航空公司的出現(xiàn)可能會(huì)在加強(qiáng)該國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)方面扮演相當(dāng)重要的角色。Akasa Air航空公司決定訂購(gòu)72架新的波音737 MAX，有可能改變已經(jīng)陷入困境的印度航空業(yè)。這些飛機(jī)將為不斷增長(zhǎng)的低成本航空公司（LCCs）旅行需求帶來(lái)補(bǔ)充，占據(jù)印度航空市場(chǎng)80%以上的份額。

與國(guó)際航空旅行相比，航空業(yè)可能也會(huì)開始經(jīng)歷國(guó)內(nèi)航空旅行需求的增加，而這主要來(lái)自休閑旅行人士。目前的預(yù)測(cè)表明，國(guó)內(nèi)航空旅行的需求將增加到疫情前水平的93%。這個(gè)新的記錄意味著今年航空旅行者的國(guó)內(nèi)旅行需求將增加兩成。

此外，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)國(guó)際航空旅行的乘客需求在2022年將增加一倍，達(dá)到疫情前水平的44%的新高。然而，這取決于疫苗接種的普及程度、新的變種新冠病毒，以及各國(guó)政府對(duì)航空部門的限制的放松或加強(qiáng)。

Airport Survey Network的一份報(bào)告顯示，超過71%的機(jī)場(chǎng)有一長(zhǎng)串等待MRO服務(wù)的飛機(jī)。這將意味著即使在通常被認(rèn)為是維修淡季的夏季，私人機(jī)庫(kù)也將迎來(lái)更多的業(yè)務(wù)。

如果維持現(xiàn)狀，航空貨運(yùn)市場(chǎng)在整個(gè)2022年及之后可能都不會(huì)出現(xiàn)緩解。貨運(yùn)代理公司警告說(shuō)，該行業(yè)持續(xù)經(jīng)歷對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)需求的增加，這可能會(huì)在2022年推高空運(yùn)費(fèi)。聯(lián)邦快遞、Kuehne + Nagel和其他貨運(yùn)代理公司預(yù)測(cè)，航空貨運(yùn)能力受限，運(yùn)力恢復(fù)緩慢，這意味著航空公司可能需要長(zhǎng)達(dá)2-3年的時(shí)間才能恢復(fù)到?"有利?"的定價(jià)。

盡管情勢(shì)依然嚴(yán)峻，但航空公司有高度可能在2022年和未來(lái)幾年報(bào)告持續(xù)改善。許多航空公司已經(jīng)開始通過解決債務(wù)問題和加快其去杠桿化計(jì)劃來(lái)整理其事務(wù)。可以預(yù)見的是小型航空公司將變得更加節(jié)儉，因?yàn)樗鼈冊(cè)噲D在2022年減少其資本支出。如果全球航空公司能夠采取措施避免新的變異新冠病毒所帶來(lái)的僵局，那么陷入流動(dòng)性問題的幾率將大大降低。然而投資者必須認(rèn)識(shí)到并做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，航空業(yè)的成功的復(fù)蘇之旅需要多年的努力，有可能會(huì)延續(xù)到2022年以后，并涉及大量金融波動(dòng)。