民航局直屬、正規(guī)的飛行員培訓(xùn)航校——中國民航飛行學(xué)院

央廣網(wǎng)記者吳喆華、賈宜超報道，多位學(xué)生家長近日反映，北京的一家航空培訓(xùn)機構(gòu)承諾，花費七八十萬元，把孩子送到美國學(xué)習(xí)飛行，一年左右就能取得商用飛行駕照，還推薦就業(yè)。但是，這些美好的承諾并沒有實現(xiàn)，培訓(xùn)委托譽高航空公司被指造假。

機構(gòu)承諾：赴美學(xué)飛行，學(xué)成包就業(yè)

北京譽高航空設(shè)備有限公司下屬領(lǐng)航通用航空有限公司開辦的飛行員培訓(xùn)班，遭遇家長質(zhì)疑，該培訓(xùn)班得到北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地投資控股有限公司授權(quán)。家長何先生說，2014年，孩子高考沒能考上民航院校校，看到“領(lǐng)航”做的廣告，赴美國培訓(xùn)，貸款上學(xué)，“包就業(yè)”的承諾打動了他。

何先生：“每家交75萬，領(lǐng)航通航公司給孩子培養(yǎng)出來，包就業(yè)，最低工資1萬2（每月），一旦飛行到500小時以上，工資在3萬左右。將來以后學(xué)這個91部照，可以飛121大飛機，他們說四年半以后你當(dāng)了機長以后工資就多了，一年上百萬了?！?

據(jù)家長反映，75萬元學(xué)費中，50萬是由譽高航空公司擔(dān)保，以學(xué)生的名義貸款，承諾18個月后公司會還款25萬元，但是學(xué)員需跟譽高航空公司簽署15年的就業(yè)協(xié)議。飛行駕照培訓(xùn)分私照、儀表、商照三個階段，承諾一年的時間內(nèi)可以從美國學(xué)成歸來。

赴美300天，只飛了27-60小時

何先生的孩子2014年8月到北京航空航天大學(xué)的培訓(xùn)班報到學(xué)習(xí)航空英語，為期四個月，直到2015年5月，孩子才到美國航校學(xué)習(xí)。而且最初，美國航校沒有人理會這些學(xué)員，他們7月份才開始接觸飛機。廣東學(xué)員邵同學(xué)說，在美國，每周上機飛行的時間很少。到了9月，甚至還有不少學(xué)員被停飛了2個月。

邵同學(xué)：“到了那邊首先有一段時間，航校跟公司溝通沒做好，安排飛行飛的少，一周最多飛三班，一三五這樣，如果周一天氣不好，或者教練不開心，就把那個航班取消了，如果你想周二飛，他就告訴你這一個月的航班都安排完了，一個教練平均帶10到30個學(xué)生?！?

據(jù)介紹，在學(xué)習(xí)中，教練的權(quán)利很大，有時候會帶學(xué)生“亂飛”，浪費小時數(shù)。而且由于美國航校和中國這家培訓(xùn)機構(gòu)的糾紛，邵同學(xué)從2016年4月起，被停飛7個月。據(jù)家長統(tǒng)計，截至2016年3月19號，到美國301天，94%的學(xué)員的飛行只有27-60小時。最終這批30多個學(xué)員，1年半后，只有2個拿到了商照，大部分人還在學(xué)習(xí)私照階段。

邵同學(xué)說：“7個月以后開始飛，每次都快臨近考試卡我們，航校就說公司的錢沒有打夠?！?

家長維權(quán)：履行合同，或全額退款

領(lǐng)航通航負責(zé)人袁先生說，學(xué)不下來，是孩子自律不強。領(lǐng)航通航這邊沒有拖欠美國航校的費用，目前領(lǐng)航通航正在和家長溝通，尋找解決方案。

袁先生：“私照階段的錢全打過去了，但是飛出來超期了嘛?！?

記者：“為什么沒有飛出來？”

袁先生：“原因很多，反正我們了解到的學(xué)生的自律方面比較差。”

但家長和學(xué)員們對這一說法并不認為同，他們認為是甲方也就是譽高航空公司方面沒有履行合同。學(xué)員和北京通航簽訂的《自費飛行員委托培訓(xùn)合同》，有北京通航承諾協(xié)助學(xué)員達到商用駕駛員執(zhí)照的條件，并協(xié)助推薦學(xué)員工作就業(yè)等條款。家長和學(xué)員們希望給出一個明確的學(xué)習(xí)時間學(xué)成回國，再按合同規(guī)定保證就業(yè)；此外若是給學(xué)員退學(xué)，他們希望全額退款。

專家：飛行員門檻提高，必須有“文憑”

據(jù)了解到，民用航空又分為運輸航空和通用航空?！斑\輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運輸?shù)暮娇展?，以大、中型飛機為主。通常被稱為121部航空公司。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運營單位，多使用小型飛機或者直升機。即便從“領(lǐng)航”培訓(xùn)班畢業(yè)，也只能飛91部下的通用航空，要想進入航空公司當(dāng)機長，還有很長的路要走。

擋在領(lǐng)航學(xué)員面前的，還有“文憑”的硬條件。中國民航飛行學(xué)院李忠糧說，今年起，畢業(yè)于航線駕駛員一體化大綱的所有課程的學(xué)員要求全日制本科學(xué)歷。

李忠糧：“2017年1月1號以前，通過體檢合格，可以進入其他學(xué)校培訓(xùn)，通過民航局各地區(qū)管理局的考試合格，證照齊全，還是可以進公司。現(xiàn)在沒有這個文憑就不行了。”

李忠糧建議，正規(guī)的民航飛行員，是高中應(yīng)屆畢業(yè)生考大學(xué)，選飛行專業(yè)，進入航空公司，這是主要的渠道；如果通過民航局認可培訓(xùn)機構(gòu)，取得相關(guān)執(zhí)照后飛通用航空500小時以上的飛行時間，也可以進入航空公司。我國每年需要招飛行員4000多人，但是門檻已經(jīng)提高，所以，家長選擇培訓(xùn)機構(gòu)的時候一定要謹慎。