近日，在東西湖區(qū)海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一架半人高的無人機(jī)從武漢捷特航空科技有限公司（下稱“捷特航空”）生產(chǎn)線下線后，試飛工作便交到試飛員黃磊手中。

47歲的黃磊便是武漢第一代無人機(jī)培訓(xùn)師，他的另一個身份——無人機(jī)試飛員。這位早年喜歡自己動手折紙飛機(jī)的航模達(dá)人，開始把無人機(jī)服務(wù)拓展到無人機(jī)制造領(lǐng)域。他已親手將千架合格無人機(jī)送上藍(lán)天白云。

試飛

“幾十萬元設(shè)備一下子沒了”

捷特航空這架JT380型無人機(jī)每天可航測1300平方公里，下線前就被湖北省測繪局預(yù)定。

“試飛必須滿足兩個條件才能出廠。”4月26日，黃磊笑言自己跟戰(zhàn)斗機(jī)試飛員有些相似：一款新機(jī)型下線需要裸機(jī)300架次的無事故試驗(yàn)飛行，這中間哪怕是第299次飛行出現(xiàn)問題也得重新調(diào)試后再從零起步試飛。

試飛合格之后，無人機(jī)會被裝上客戶需要的激光雷達(dá)、多光譜相機(jī)或飛思相機(jī)等。黃磊介紹，帶裝飛行3個架次不出故障才算合格。

打開車載地面站，通過筆記本電腦設(shè)定試飛航線，設(shè)定空速、飛行高度以及無人機(jī)起始點(diǎn)……在東西湖郊外，短短幾分鐘，黃磊將無人機(jī)試飛準(zhǔn)備工作一氣呵成。一鍵起飛，塵土飛揚(yáng)。無人機(jī)升空后自動進(jìn)入巡航狀態(tài)，巡航完畢順利返航。

因?yàn)镴T380型無人機(jī)屬于成熟機(jī)型，只需要帶裝試飛3次驗(yàn)證設(shè)備的正常使用即可。“激光雷達(dá)100多萬元，飛思相機(jī)40多萬……”望著無人機(jī)上的昂貴裝備，黃磊不敢懈怠，他知道試飛中任何閃失，都將給企業(yè)帶來重大損失。

試飛中需要測試無人機(jī)的飛行姿態(tài)、滯空時間以及極限飛行性能，如最大抗風(fēng)、最小轉(zhuǎn)角等，依據(jù)無人機(jī)使用環(huán)境有時還需要前往海拔4000米以上的可可西里高原測試。

試飛無人機(jī)經(jīng)常險象環(huán)生。黃磊記得在可可西里測試一款新機(jī)型時，突然無法接收到高空中的無人機(jī)信號。他憑經(jīng)驗(yàn)判斷應(yīng)是電雜波的干擾，導(dǎo)致無人機(jī)的GPS信號消失。無人機(jī)未按照預(yù)定航線飛行，為消除無人機(jī)信號被屏蔽不聽使喚的毛病，黃磊在設(shè)備上加裝了抗干擾的GPS模塊。

試飛中信號消失還有生存機(jī)會，無人機(jī)突然喪失動力才是最要命的。在一次試飛中，因機(jī)械故障，高空中的無人機(jī)突然失去動力，多次挽救也于事無補(bǔ)，黃磊也只能眼睜睜看著無人機(jī)墜落地面，“幾十萬元設(shè)備一下子沒了，讓人痛心”。

黃磊介紹，捷特航空出產(chǎn)的垂直起降固定翼無人機(jī)JT450正是在測試中不斷完善的主力機(jī)型，起飛重量50千克，可以載重10千克，最高可飛到7000米，滯空6小時。

救急　

遠(yuǎn)程指導(dǎo)救下800里外出險無人機(jī)

2021年4月一天，一架無人機(jī)飛行在群峰起伏、層巒疊嶂的五峰縣后河國家級自然保護(hù)區(qū)上空，4小時巡查完5萬畝森林后返航時，沒有按照預(yù)定降落，而是直接掠過“飛手”張國峰的頭頂……“完了，不聽使喚了！”驚出一身冷汗的張國峰當(dāng)即視頻連線400公里外的黃磊請求指導(dǎo)。

無人機(jī)一架次可完成5萬畝森林資源巡護(hù)，若是換成人工則需要一個人一周時間才能干完，有些山高林密人去不了的地方，都得靠無人機(jī)完成森林資源的保護(hù)巡查。

黃磊曾手把手教了在湖北省林業(yè)局工作的張國峰20天，讓他全面掌握了垂起固定翼無人機(jī)的操控。黃磊先后帶出了600多名像張國峰這樣的徒弟。在黃磊的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，這架出現(xiàn)險情2015年1月，黃磊報名參加了為期20天的第二期無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)班，班上有近40人，基本都是過去的航模愛好者。經(jīng)過考核，40歲的黃磊正式取得無人機(jī)培訓(xùn)教員資格，也是當(dāng)時武漢首批“飛手”培訓(xùn)師。

“飛手”是無人機(jī)駕駛員對自己的稱呼。捷特航空每年200架無人機(jī)的產(chǎn)量，至少要配備200名“飛手”，黃磊迅速從無人機(jī)試飛員變身為“飛手”培訓(xùn)師?！芭嘤?xùn)一名JT450‘飛手’至少需要12天?！秉S磊說，對于新手而言，當(dāng)“飛手”難就難在對飛行的理解，尤其是飛行方位、姿態(tài)及各種條件下飛行指標(biāo)的掌握，如空速和地速的關(guān)系，空速就是氣流流過無人機(jī)機(jī)身的速度，一般不要超過28米/秒；地速就是空中無人機(jī)相對于地面的速度，通常稱之為飛行速度，取決于無人機(jī)的設(shè)置。此外，還有高度、飛行偏角等飛行姿態(tài)的要求，飛行偏角一般不能大于15度。“一般經(jīng)過40小時理論課和32小時的實(shí)操課，考試合格后飛手就可以放單飛。”

捷特航空負(fù)責(zé)人劉先偉與黃磊相識于20年前的一場航模飛行活動。同樣酷愛航模的劉先偉專注于公司的研發(fā)和制造。在他看來，無人機(jī)飛得好的一定是搞過航模飛機(jī)的。公司現(xiàn)在持有30多項(xiàng)專利，能生產(chǎn)22種無人機(jī)機(jī)型，但樣機(jī)的首飛測試不確定的東西很多，“無人機(jī)升降舵控制飛行姿態(tài)，試飛員要能準(zhǔn)確感知舵量，才能對無人機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)校。黃磊的這種感知能力無人能及”。

創(chuàng)業(yè)　

從無人機(jī)服務(wù)拓展到無人機(jī)制造領(lǐng)域

“無人機(jī)都是戶外飛行，能不黑嗎？”瘦瘦的、黑黑的，黃磊的外形像是一名戶外健身教練。

1975年出生的黃磊，上小學(xué)前就喜歡各種飛機(jī)玩具，自己動手折紙飛機(jī)，“哈一口氣可以飛很遠(yuǎn)”。

小學(xué)時，黃磊以愛玩航模飛機(jī)而出名，還練就了一手制作航模飛機(jī)的技巧。上高中時，黃磊嘗試制造了一臺有動力可遙控的航模飛機(jī)，花了4000元?！百I了一個進(jìn)口遙控器2800元，加上600元的發(fā)動機(jī)和300多元的耗材，整個造價相當(dāng)于普通工人一年的工資?！秉S磊說，那時家庭都很支持他。沒想到的是，耗時半個月制造的這架航模飛機(jī)只在天上飛了3分鐘就砸向地面。黃磊的失敗引來湖北省航模隊(duì)的關(guān)注，幾位熱心的航模老師開始將黃磊帶入航模組織。

整個大學(xué)期間，黃磊成了校園航模達(dá)人。他說，那時的航模很多是手打發(fā)動機(jī)，需要手撥動螺旋槳啟動，他的右手經(jīng)常被弄得血跡斑斑，嚇退了不少欲加盟的同學(xué)。

大學(xué)畢業(yè)后，黃磊進(jìn)入武漢一家公司，過上了一邊工作一邊玩航模的日子，并經(jīng)常代表湖北隊(duì)參加航模大賽。2005年，黃磊辭職進(jìn)入武漢一家航模廠，擔(dān)任生產(chǎn)廠長。

在黃磊的努力下，這家名為“奧星”的航模企業(yè)生產(chǎn)的航模采用甲醇發(fā)動機(jī)，不僅操控靈活，每次可以飛行10多分鐘。5年后，黃磊的“奧星”很快被南方生產(chǎn)的旋翼無人機(jī)碾壓。

他找到劉先偉在內(nèi)的一群航模達(dá)人，2011年成立了武漢捷訊無人機(jī)公司?！拔覀儗o人機(jī)如此精通，為何不自己造無人機(jī)呢？”2012年成立武漢捷特航空科技有限公司，黃磊擔(dān)綱技術(shù)總監(jiān)。

40多年時間，黃磊經(jīng)歷了從無動力航模、手撥啟動航模、啟動器一鍵起飛航模，無人機(jī)也經(jīng)歷了手撥啟動到一鍵起飛。

黃磊的家里無人機(jī)、航模到處是，8歲的兒子基本不摸，卻對手機(jī)和迷宮感興趣，“我不想強(qiáng)加自己的興趣給孩子，即使兒子最終不喜歡航?！?。

來源：武漢晚報