國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的2022年3月份全球航空客運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，航空旅行持續(xù)復(fù)蘇。俄烏沖突對(duì)航空旅行需求的影響總體上相當(dāng)有限，奧密克戎的相關(guān)影響仍然主要局限于亞洲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

注：本文采用基于2021年的同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，除非另作說(shuō)明。由于2021年客運(yùn)量數(shù)據(jù)較低，部分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)率非常高，即使市場(chǎng)規(guī)模仍明顯小于2019年。

• 2022年3月份航空客運(yùn)總需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）同比2021年3月份增長(zhǎng)76.0%。盡管低于2月份同比增長(zhǎng)率（115.9%），但3月份客運(yùn)量是疫情爆發(fā)以來(lái)最接近2019年的需求水平，下降41%。
• 2022年3月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)量同比增長(zhǎng)11.7%，遠(yuǎn)低于2月份同比增長(zhǎng)率（59.4%）。很大程度上受到中國(guó)應(yīng)對(duì)奧密克戎采取封閉管理的防疫措施影響。與2019年3月份相比，今年3月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求下跌23.2%。
• 同比2021年3月份，國(guó)際客運(yùn)需求增長(zhǎng)285.3%，超過(guò)了2月份同比增長(zhǎng)率（259.2%）。環(huán)比上月，大多數(shù)地區(qū)的業(yè)績(jī)都有所提升，歐洲航空公司領(lǐng)跑各地區(qū)。2022年3月份，國(guó)際客運(yùn)量比2019年同期下降51.9%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“隨著大多數(shù)地方旅行障礙的解除，長(zhǎng)期以來(lái)被壓抑的需求激增終于成為現(xiàn)實(shí)。遺憾的是，我們也看到許多機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間延誤，沒(méi)有足夠的資源來(lái)應(yīng)對(duì)不斷增的航班數(shù)量。必須緊急解決這一問(wèn)題，以避免挫傷消費(fèi)者對(duì)航空旅行的熱情?！?/p>

國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)

歐洲航空公司持續(xù)引領(lǐng)復(fù)蘇，3月份客運(yùn)量同比2021年3月份增長(zhǎng)425.4%，比2022年2月份（同比增長(zhǎng)384.6%）有所改善。除了進(jìn)出俄羅斯和鄰國(guó)的航班以外，俄烏沖突影響相對(duì)有限。運(yùn)力增長(zhǎng)224.5%，載客率上升27.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到72.7%。

亞太航空公司3月份客運(yùn)量同比2021年?3月份增長(zhǎng)197.1%，高于2022年?2月份同比增長(zhǎng)率（146.5%）。雖然中國(guó)和日本仍然對(duì)外國(guó)游客實(shí)行限制，但其他國(guó)家正逐步放寬，包括韓國(guó)、新西蘭、新加坡和泰國(guó)。運(yùn)力增長(zhǎng)70.7%，載客率上升24.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到56.6%，是各地區(qū)中最低的。

中東航空公司3月份客運(yùn)量同比2021年3月份增長(zhǎng)245.8%，比2022年2月份（同比增長(zhǎng)218.2%）有所改善。3月份運(yùn)力同比增長(zhǎng)96.6%，載客率攀升31.1個(gè)百分點(diǎn)至72.1%。

北美航空公司3月份客運(yùn)量比2021年同期增長(zhǎng)227.8%，略低于2021年?2月份（同比增長(zhǎng)237.3%）。運(yùn)力增長(zhǎng)91.9%，載客率上升31.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到75.4%。

拉美航空公司3月份客運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)239.9%，與2022年2月份（同比增長(zhǎng)241.9%）相比變化不大。該地區(qū)受益于部分主要航空公司破產(chǎn)程序的結(jié)束。3月份運(yùn)力增長(zhǎng)173.2%，載客率增長(zhǎng)15.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到80.3%，載客旅連續(xù)18個(gè)月在各地區(qū)中最高。

非洲航空公司?3月份客運(yùn)量與去年同期相比增長(zhǎng)91.8%，高于2022年2月份（同比增長(zhǎng)70.8%）。非洲大陸的疫苗接種率低以及不斷加劇的通貨膨脹對(duì)航空旅行需求帶來(lái)挑戰(zhàn)。2022年3月份運(yùn)力增長(zhǎng)49.9%，載客旅上升14.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到64.5%。

國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)

中國(guó)3月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)量同比2021年3月份下降59.1%，與2月份（同比增長(zhǎng)32.8%）相比出現(xiàn)暴跌。中國(guó)應(yīng)對(duì)奧密克戎采取了嚴(yán)格的封閉管理和旅行限制。

印度3月份國(guó)內(nèi)客運(yùn)量同比增長(zhǎng)32.3%，有力扭轉(zhuǎn)了2月份同比下降2.4%的趨勢(shì)。

2022年對(duì)比2019年

與一年前相比，今年3月份大多數(shù)指標(biāo)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)正在幫助客運(yùn)需求趕上2019年水平。與2019年同期相比，3月份客運(yùn)總需求下降41.3%，比2月份與2019年同期相比降幅（45.5%）有所改善。盡管中國(guó)市場(chǎng)受挫，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇速度仍超過(guò)國(guó)際市場(chǎng)。

總結(jié)

“航空旅行的持續(xù)復(fù)蘇對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、被迫分離的摯愛(ài)親朋，以及數(shù)百萬(wàn)依靠航空運(yùn)輸謀生的人來(lái)說(shuō)都是好消息。遺憾的是，部分政府的行動(dòng)正在成為復(fù)蘇的關(guān)鍵障礙，荷蘭最為顯著。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許史基浦機(jī)場(chǎng)在未來(lái)三年內(nèi)將機(jī)場(chǎng)費(fèi)用上調(diào)37%，以償還航空公司和消費(fèi)者因新冠肺炎疫情造成的損失。與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)已要求航空公司取消本周的預(yù)訂和新增銷(xiāo)售，給旅客造成巨大不便，并聲稱(chēng)機(jī)場(chǎng)人員短缺，包括由政府提供的安保功能。政府本身也計(jì)劃每年增加4億歐元的旅客稅來(lái)抑制出行。

荷蘭政府破壞連通性，未能提供關(guān)鍵的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源，還縱容其樞紐機(jī)場(chǎng)哄抬價(jià)格，三記重拳極具破壞性，將導(dǎo)致失業(yè)，傷害正在與價(jià)格通脹作斗爭(zhēng)的消費(fèi)者，耗盡航空公司實(shí)現(xiàn)其凈零碳排放可持續(xù)性承諾所需的資源。荷蘭政府忘記了新冠肺炎疫情危機(jī)中的一個(gè)重要教訓(xùn)：若沒(méi)有高效的航空連通，每個(gè)人的生活質(zhì)量都會(huì)受到影響。必須改變方向，其他國(guó)家也不能效仿。為了確保復(fù)蘇及其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，當(dāng)務(wù)之急是各國(guó)政府制定計(jì)劃，滿足今年夏天的預(yù)期需求。許多人已期盼了兩年暑假，不應(yīng)出現(xiàn)因準(zhǔn)備不足而讓人們對(duì)假期的熱望破碎?！?沃爾什先生強(qiáng)調(diào)。