所謂的航空聯(lián)盟,就是幾家航空公司達成合作協(xié)議,實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)共享、地面設(shè)施共用,從而降低機票價格、乘客轉(zhuǎn)機次數(shù)等相互協(xié)作,根本目的就是為了資源共享,實現(xiàn)利益最大化,因“利”而聚,也因“利”而散。
南航退出天合聯(lián)盟的種種猜測
在2018年11月,中國南方航空公司發(fā)出公告中宣布自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議。公告中特別提出,南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作。其中,天合聯(lián)盟表示這反映出發(fā)生變化的航空運輸業(yè)的現(xiàn)狀,以及正在演變中世界航空聯(lián)盟發(fā)展的態(tài)勢。
關(guān)于南方航空退出天合聯(lián)盟的3種猜測:
1.受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響及在天合聯(lián)盟中不受重視。2018年的4月,中美貿(mào)易戰(zhàn)升級,中美之間的航空貿(mào)易勢必會受到影響。同時,南航于2007年加入到天合聯(lián)盟,以南航實力規(guī)模來說,應該是大哥級別,但事實顯然不是如此。尤其從東方航空加入后,在聯(lián)盟中異?;钴S。對于南航來說,東航本來就是國內(nèi)航線的直接競爭對手,所以更談不上互惠互利。
不過兩家航企之間,也是糾葛不斷。2019年1月底,國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會宣布,馬須倫任中國南方航空集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記,此前曾任東航集團中國東方航空集團有限公司總經(jīng)理等職務。
2.寰宇一家橄欖枝不斷。近年來,南方航空和寰宇一家中成員頻頻合作。先是寰宇的創(chuàng)始成員美國航空(AA)購買了南航2.68%的H股,又與寰宇一家成員美國航空、芬蘭航空和卡塔爾航空擴大合作,再與寰宇一家成員英航擴大代碼共享合作。
雖然美航持股比例并不高,但南航的退出聲明中特別提到將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作。但另外的合作成員卡塔爾航空CEO貝克爾曾公開表示,不會建議南航加入到寰宇一家,更不會介入南航的具體商業(yè)決策。
3.自由飛翔不失為一種新選擇。其實,除了和寰宇一家的航企合作以外,南航在不斷擴大代碼共享合作市場范圍,顯然離開了聯(lián)盟后的南方航空翱翔的更自由了。
資深民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對品橙旅游表示,目前,全球去聯(lián)盟化趨勢迅猛,跨聯(lián)盟的股權(quán)合作和市場合作越來越多,比如阿提哈德全球買買買,美航入股南航等等,天合的東航和寰宇的澳航達成聯(lián)營,東航與日航,漢莎和國泰都達成了代碼共享。南航雖然是天合聯(lián)盟第二大航司,但聯(lián)盟內(nèi)話語權(quán)與地位不相符,由于達美和東航打得火熱,南航的北美航線也始終得不到聯(lián)盟伙伴的支持。脫離天合聯(lián)盟后,對其歐洲航線的聯(lián)營可能會有一些影響,但南航的國際合作將不再受聯(lián)盟限制,可以以雙邊合作的方式在三大聯(lián)盟成員公司中尋找合作伙伴,應該說選擇空間更大。至于是否會加入寰宇一家,那也要國泰先點頭才行。
“隨著國際市場發(fā)展,大型航司越來越傾向于通過雙邊合作,精準地找到合作伙伴,針對性合作;而小公司還是需要通過聯(lián)盟獲得進入國際遠程市場的入場券。這也是摩洛哥皇室航空剛剛宣布加入寰宇一家的原因之一。”林智杰說道。
航空聯(lián)盟該如何改革?
從2017年開始,三大航空聯(lián)盟中成員紛紛開展跨聯(lián)盟合作,關(guān)于航司去聯(lián)盟化的爭議不斷。據(jù)了解,三足鼎立的三個聯(lián)盟中,除寰宇一家在2018年迎來新成員摩洛哥航空之外,其他聯(lián)盟新成員加入均停留在2014年??梢?,航空聯(lián)盟對于航企的吸引力遠遠大不如從前。
目前,航空聯(lián)盟組織發(fā)展遇到了瓶頸期,即在航線網(wǎng)絡(luò)基本呈現(xiàn),成員足夠飽和的情況下,如何更大限度發(fā)揮聯(lián)盟的作用及增強產(chǎn)品的吸引力成為了每一個航空聯(lián)盟所面臨的問題。航空公司開始通過點對點合作改善局部出現(xiàn)體驗的趨勢下,對聯(lián)盟的依賴度逐漸降低。同時,同時,由于在不同規(guī)模的航空公司在聯(lián)盟中所能享受到的權(quán)益差別也頗有爭議。
在危機的驅(qū)動下,2018年6月,星空聯(lián)盟宣布最新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。聯(lián)盟將從成員增長改向無縫旅行體驗的構(gòu)建,這將顯著改善在旅程中需要搭乘多家航空公司旅客的出行體驗。并表示,開始集中發(fā)展數(shù)字能力,其成員航空公司隨后可借此來提升自身的產(chǎn)品,可以為常旅客提供更廣泛的服務,即使他們在航線網(wǎng)絡(luò)以外的其他地方旅行。
林智杰指出,在去聯(lián)盟化的趨勢下,航空聯(lián)盟能不能為成員公司提供更多的價值?在聯(lián)盟成員選擇上,如何確保全球網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,比如寰宇缺少大陸成員、天合缺少澳洲伙伴;如何減少成員之間的競爭,比如天合在大陸就有三家成員,東航南航勢同水火;如何在體現(xiàn)大公司意志的前提下照顧中小公司利益,都需要更多考量。
故人走,新人來
有人想要去看世界,有人想要加入航司聯(lián)盟的圍城。
一直被外界稱為“第四大航空聯(lián)盟”的海航,近日卻悄然啟動了加入國際航空聯(lián)盟的研究工作。并專門成立加入國際航空聯(lián)盟的專項工作組,推進海南航空加入合適的航空聯(lián)盟的事宜。
此外,毛里求斯航空、南非航空、盧旺達航空、肯尼亞航空,計劃在2019年3月之前成立第一個非洲民航聯(lián)盟。該聯(lián)盟計劃已經(jīng)開展準備超過15個月,目前正在進行最后的協(xié)商。其中,肯尼亞航空為天合聯(lián)盟成員,而南非航空為星空聯(lián)盟成員。
據(jù)悉,非洲航空業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn),包括高稅收、機票和燃油成本;機場基礎(chǔ)設(shè)施差;航空公司的激烈競爭以及內(nèi)向型航空政策。而這些導致除毛里求斯航空外的其他三家航空公司連續(xù)四年處于虧損狀態(tài)。此次聯(lián)盟計劃預計將有助于削減成本,改善樞紐之間的協(xié)同效應,擴大多條航線上的代碼共享,提升競爭力,以打破埃塞俄比亞航空在非洲大陸的壟斷地位,應對來自國際航空公司的競爭壓力,并通過規(guī)模經(jīng)濟來增加效益。
正如國際航協(xié)所預測的,2018年全球航空運輸業(yè)凈利潤預期為323億美元。在這個利潤稀薄的行業(yè),這聽起來是一大筆錢,卻是自2014年以來的最小數(shù)字。近日,據(jù)外媒體報道,英國區(qū)域航空公司英倫航空于2月16日突然宣布停止運營,成為英國脫歐首家“陣亡”的航空公司。所以,對于新的2019年,全球航空公司和各大航空聯(lián)盟來說,依然充滿了壓力。
(來源:品橙旅游 )