“寰宇一家”航空聯(lián)盟已經(jīng)成立20年。該聯(lián)盟由13家航空公司組成,每年旅客運輸量超過5億人次。本月早些時候,寰宇一家成員在倫敦舉行聯(lián)盟會議,規(guī)劃未來發(fā)展道路。
議程上的第一項是重塑品牌,在成立20年之際,寰宇一家推出新的品牌口號“Travel Bright”和鮮艷的多位模特咧嘴笑的海報,以期贏得千禧一代的青睞。
除品牌外,寰宇一家還推出多項舉措,包括努力建設更統(tǒng)一的寰宇一家機場候機室,而不是讓多家航空公司在同一航站樓內(nèi)相互競爭;同時,寰宇一家還推出了一款全球應用,讓聯(lián)盟內(nèi)的所有乘客都可以通過APP預訂和辦理登機手續(xù)。
而對于非聯(lián)盟成員,寰宇一家拋出了橄欖枝。近期,寰宇一家向潛在的航司推薦新一級成員體系“Oneworld Connect”。“Oneworld Connect”可以稱之為“精簡版會員資格”,與獲取寰宇一家全面會員資格相比,它對航空公司的要求沒有那么嚴格?!癘neworld Connect”要求其成員必須與至少三家寰宇一家成員航空公司建立業(yè)務合作,同時滿足與合作企業(yè)共享行李直掛、里程以及休息室設施等條件?!癘neworld Connect”體系下的航司無需成為寰宇一家的正式會員。
寰宇一家高管表示,目前斐濟航空與阿拉斯加航空成為了“Oneworld Connect”會員,其它航司也在排隊加入。
寰宇一家的“Oneworld Connect”體系或許是南方航空可能考慮的方向。此前,中國四大航空公司中,中國國航隸屬星空聯(lián)盟,東航和南航是天合聯(lián)盟的重要成員,而海航則未加入任何航空聯(lián)盟。就在去年11月,南航宣布退出天合聯(lián)盟,至今未再加入聯(lián)盟。
早在退盟之前,南航與寰宇一家成員美國航空有著較深的合作關系。2017年3月,美航空宣布入股南航,向后者投資2億美元。美航持股比例為2.68%,而南航董事會將委任美航的一名人士作為董事會觀察員。去年1月,南航進一步加深與美航之間的伙伴關系。宣布將與美國航空正式建立代碼共享合作伙伴關系,完善雙方在中美市場的航線網(wǎng)絡布局。
而在今年1月,南航與另一位寰宇一家成員——英國航空達成合作意向,雙方計劃在年內(nèi)擴大代碼共享合作及實施互惠常旅客合作項目,提升旅客獲益。
航空聯(lián)盟正變得更加松散,跨聯(lián)盟合作早已成為趨勢。隨著航空業(yè)競爭加劇,已經(jīng)不再是原有的聯(lián)盟競爭格局,更多的是基于航空公司根據(jù)自身發(fā)展需求而形成的跨聯(lián)盟合作。
退盟之后,南航著力于雙邊伙伴關系。除了美航和英航的合作外,南航還在今年2月與阿聯(lián)酋航空簽訂代碼共享協(xié)議,雙方在18條航線上的代碼共享合作。
(來源:界面新聞 陳曉雙)