接連引入美國航空和春秋航空后,南航又于1月2日發(fā)布公告稱,獲得卡塔爾航空增持。業(yè)內(nèi)人士指出,雖然此次卡塔爾只是小幅增持,但由于南航于去年底宣布退出“天合聯(lián)盟”后,關(guān)于該公司將加盟寰宇一家的傳言不斷,而此次與寰宇一家成員企業(yè)卡塔爾航空走得更近,也讓南航入盟的猜測再起。
公告顯示,卡塔爾航空公司已經(jīng)分別在上海證券交易所、香港聯(lián)合交易所購買南航A股和H股股票,合計(jì)持股比例達(dá)到5%。而此前,自2018年11月到12月期間,卡塔爾航空已經(jīng)通過A股和H股多次買入南方航空股份。對于新一輪增持,塔爾航空則表示,收購南方航空的股份,系其戰(zhàn)略投資的一部分,擬由此繼續(xù)增強(qiáng)其運(yùn)營能力和航空網(wǎng)絡(luò)連接。與此同時,該公司可能考慮在未來12個月內(nèi)進(jìn)一步增持南航股份。
也許是因?yàn)槟虾健巴嗣恕痹谙?,和卡塔爾航空愈發(fā)親近在后,所以此次增持雖然幅度不大,但仍增大了想象空間。公開資料顯示,寰宇一家成立于1999年,現(xiàn)有13家成員航空公司,包括美國航空、英國航空、澳洲航空、國泰航空、卡塔爾航空等,以及24家聯(lián)屬成員航空公司。目前,聯(lián)盟內(nèi)美國航空和卡塔爾航空均持有南航股份。
不難看出,南航和寰宇一家的合作正日漸深入。2017年3月27日,美國航空收購了南航香港上市公司約2億美元的股份,占股2.68%。同時,美航和南航達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議,包括代碼共享,聯(lián)運(yùn)協(xié)議等一系列商務(wù)合作。去年12月,南航又與寰宇一家的另一個航企芬蘭航空簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,并表示雙方將在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)后展開代碼共享合作,通過雙方航線網(wǎng)絡(luò)的對接,南航的旅客可通過赫爾辛基中轉(zhuǎn)到哥本哈根、斯德哥爾摩等15個歐洲城市,芬航的旅客可通過廣州中轉(zhuǎn)到重慶、南京等8個中國城市,悉尼、奧克蘭等8個澳新城市。
眼看南航與寰宇一家成員企業(yè)頻頻握手,有業(yè)內(nèi)專家分析,接下來南航加入寰宇一家的幾率大增,因?yàn)槟虾降囊淮髴?zhàn)略投資方美國航空,是寰宇一家的創(chuàng)始成員之一,如果雙方在同一航空聯(lián)盟,則可以在熱門的北太平洋航線中進(jìn)一步協(xié)同合作。且南航與寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)航企合作還在不斷擴(kuò)圍。不過,對入盟一事,南航暫未正面回應(yīng),但強(qiáng)調(diào)將加強(qiáng)與美國航空等全球先進(jìn)航空公司的合作。
同樣值得關(guān)注的是,業(yè)內(nèi)對于南航加入航空聯(lián)盟的看法并不一致。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,去年底就有消息稱,卡塔爾航空有意退出寰宇一家。更重要的是,與簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議不同,此次卡塔爾航空直接在二級市場上購買增持南航股票,財(cái)務(wù)投資的意圖較為明顯,未來兩家公司是否進(jìn)一步深入合作還很難說。南航是否會再次加入航空聯(lián)盟也仍是未知。
(來源:《北京商報(bào)》 肖瑋)