背景介紹：2018年8月21日，美國航空(American Airlines，以下簡稱美航)宣布計劃在10月取消芝加哥與上海之間的直飛航線。今年5月，美航曾宣布于10月停止芝加哥與北京之間的直航。8月22日，夏威夷航空也宣布將在十月國慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從檀香山國際機場往返北京首都國際機場的直達航班。

美國航企頻頻停飛中美航線，看看航家怎么說。

航家作者李淵：“國際靠兩艙、國內(nèi)靠經(jīng)濟”是客觀市場規(guī)律，遠(yuǎn)程低成本模式也是在極高密度座椅和采用新型客機情況下實現(xiàn)，且就目前情況看來不是主流；樞紐輪輻是指各城市向樞紐輸送國際中轉(zhuǎn)客源，這仍然是國際航線最有效率的運輸方式，由于中國沒有足夠的客源開通點對點航線，因此我國航企的國際航線還沒有發(fā)達到去樞紐化的程度；地方政府對國際航線進行補貼實際是一種違反客觀規(guī)律的“硬來”行為，況且，地方政府普遍缺乏收益管理能力和市場營銷能力，加上航空公司對包機航線也是撒了種子不管、放任生長的狀態(tài)，收益如何不必多言。

航家作者林智杰：近幾個月，中美航空市場已經(jīng)計劃停飛6條航線，其中美方停飛5條（美航：上海-芝加哥、北京-芝加哥，夏威夷航：北京-檀香山，以及去年達美航空：杭州-舊金山、西安-舊金山），中方停飛1條（國航：上海-圣何塞）。我認(rèn)為停飛中美航線主要有兩大原因：一是航空燃油價格大漲，7月航空燃油價格已經(jīng)比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國內(nèi)航班更大；二是中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會影響商務(wù)出行，旅游簽證也可能會受到波及，出行需求增長將放緩。

而美方為何先“挺不住”呢？一是中美航空市場的增量主要來源于中國出境游，但中國游客還是更傾向于購買國內(nèi)航空公司的機票，更習(xí)慣于乘坐本國航空公司的航班，美國航空公司的受益并不大；二是美國航空公司更多考慮短期財務(wù)數(shù)據(jù)；再有，美聯(lián)航曾在去年把亞裔旅客強行拖下飛機，很有可能造成亞洲旅客認(rèn)為美國航企對待乘客服務(wù)態(tài)度惡劣而不坐他們的飛機。

航家作者蔣由輝：美國航企停飛中美航線不單是經(jīng)濟行為，很有可能與中美兩國政府的態(tài)度有關(guān)，停飛航線能否重啟還需要看后續(xù)中美關(guān)系的變化。