民用航空網(wǎng)logo_中_透明.png)
資料圖：超音速飛機(jī)
據(jù)彭博社 5 月 23 日的消息稱，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)計(jì)劃將于今年 12 月前提交針對(duì)超音速飛機(jī)的兩條新規(guī)議案。目前 FAA 沒(méi)有對(duì)兩條新規(guī)的內(nèi)容作過(guò)多的描述，但新規(guī)方向主要為放寬超音速飛機(jī)的噪音限制，以及簡(jiǎn)化其在美國(guó)進(jìn)行飛行測(cè)試的特殊飛行授權(quán)程序。噪音標(biāo)準(zhǔn)的制定將參考試驗(yàn)性飛機(jī)的飛行結(jié)果。
2018 年 4 月 2 日，美國(guó)航天局(NASA)宣布向全球最大軍用機(jī)制造商洛克希德·馬丁公司( Lockheed Martin )投資約 2.48 億美元，用于生產(chǎn)名為低音噪的超音速示范客機(jī)(LBFD)的試驗(yàn)性飛機(jī)。2016 年 2 月 29 日，NASA 就曾向洛克希德·馬丁投過(guò) 2000 萬(wàn)美元用于啟動(dòng)研發(fā)該款 “安靜” 的飛機(jī)。
NASA 希望洛克希德·馬丁生產(chǎn)出來(lái)的 LBFD 的音爆維持在 70-75 分貝，從而讓超音速飛機(jī)可以在大陸上空飛行。
該飛機(jī)預(yù)計(jì)將于 2021 年的夏天執(zhí)行試飛計(jì)劃。試飛地點(diǎn)位于美國(guó)西南部。飛機(jī)將以 1.4 倍的音速(音速為 1236 公里/小時(shí))飛躍 129.5 平方公里的測(cè)試空域，飛行高度為 5.5 萬(wàn)英尺 (約為 16800 米)。NASA 將收集測(cè)試區(qū)域內(nèi)的居民反饋，然后交由 FAA 做出具體的噪音標(biāo)準(zhǔn)。
測(cè)試機(jī)全身都是戰(zhàn)斗機(jī)裝備，其中包括波音“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的通用 F414 渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)，T-38 超音速教練機(jī)的座艙蓋、F-16 戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機(jī)的起落裝置以及麥道 F/A-18 黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的多個(gè)零件。
為了能夠擴(kuò)散飛機(jī)在追趕音波過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊波，測(cè)試機(jī)必須有光滑似水的表面和細(xì)長(zhǎng)如針的身形。它保留了協(xié)和飛機(jī)的三機(jī)翼設(shè)計(jì)，翼展約為 9 米，飛行阻力小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。前翼和小 T 形尾翼等多個(gè)升力面將防止沖擊波在飛機(jī)表面聚結(jié)。 當(dāng)這些壓力波合并時(shí)，他們創(chuàng)造了傳統(tǒng)音爆的轟鳴聲。通過(guò)在飛機(jī)打破音障時(shí)保持沖擊波分離，音爆的噪音將會(huì)降低為低沉的隆隆聲，地面上的人基本聽(tīng)不到。
Boom Supersonic、Aerion Supersonic 和 Spike Aerospace 等公司也正在開(kāi)發(fā)用于商業(yè)用途的超音速飛機(jī)，計(jì)劃于 2023 年至 2025 年間交付飛機(jī)，但它們都表示主要消費(fèi)群里將集中于商務(wù)旅行者。
Boom Supersonic (以下簡(jiǎn)稱 Boom )計(jì)劃推出 55 人座的 XB-1 超音速飛機(jī)，該機(jī)型將由碳復(fù)合材料制成，機(jī)身將更加細(xì)長(zhǎng)，阻力會(huì)更小。它打算跳過(guò)附加推力，而使用三個(gè)中等涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如此一來(lái)飛機(jī)的噪音會(huì)更小。據(jù)悉，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是由前 NASA、SpaceX 和波音人士組成。
目前，Boom 還明確了紐約至倫敦的單程票價(jià)為 2500 美元。這家丹佛創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成功吸引了日本航空公司、維珍集團(tuán)的融資與合作。中國(guó)攜程旅行網(wǎng)也加入了投資行列，但具體金額暫未公布。
此外，Aerion Supersonic 也一直在與法國(guó)空客合作研發(fā)低音噪的超音速公務(wù)機(jī)
AS2。
可是即使突破了音爆問(wèn)題，超音速依然不太可能很快到來(lái)。
超音速飛機(jī)的性價(jià)比太低了，載客數(shù)量少、油耗高、飛行距離短、維護(hù)維修成本高都推高了它的運(yùn)營(yíng)成本。
超音速飛機(jī)史上，成功的只有圖 -144 和協(xié)和式飛機(jī)。但圖 -144 由于設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題，正式服役不久后它便馬上退役了。留下的協(xié)和式飛機(jī)于 1976 年 1 月 21 日正式服役，于 2003 年 10 月 24 日正式退役。
協(xié)和號(hào)在服役的 27 年里賣得并不好。1975 年，它曾獲得 225 架飛機(jī)訂單，但那時(shí)恰好趕上石油危機(jī)的爆發(fā)所以多家航空公司后來(lái)取消了訂單。最后總共量產(chǎn) 16 架，其中 14 架投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，買家也只有英國(guó)航空和法國(guó)航空，也就是生產(chǎn)協(xié)和號(hào)出來(lái)的兩個(gè)國(guó)家。
2000年，法國(guó)航空一架協(xié)和式客機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)爆炸。一塊從前一架飛機(jī)上掉落的零件劃破了主起落架輪胎，輪胎碎片擊穿了一側(cè)油箱，最終引發(fā)了爆炸。雖然事故原因并非源自協(xié)和號(hào)的問(wèn)題，但最終這次事故加速了超音速飛機(jī)的衰亡。
不巧的是最近的油價(jià)又漲了，全球航空公司正為了燃油成本上升焦頭爛額，航空業(yè)對(duì)燃油成本還是相當(dāng)敏感。燒油的超音速飛機(jī)想要回歸還是有點(diǎn)難。
（來(lái)源：好奇心日?qǐng)?bào)）
