成立七年后,國航旗下北京航空有限責任公司(以下簡稱“北京航空”)因業(yè)務變陣又一次成為業(yè)界焦點。4月24日,民航局發(fā)布《關于擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》顯示,以公務航空起家的北京航空,計劃將業(yè)務范圍擴大至公共民航客貨運輸。而這一業(yè)務變更的背后,國航不僅可以增強在北京主場的話語權,更有望借此在北京新機場布局。
根據(jù)最新公示,擬籌建的北京航空注冊資本為10億元,由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億元,股權占比達51%;北京控股集團有限公司和北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司分別出資1.8億元,股權比例均為18%;中達銀瑞投資有限公司出資1.3億元,持股比例為13%。
按照國航規(guī)劃,北京航空業(yè)務范圍擴大至國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務,擬使用B737-800飛機。與此同時,北京航空的飛行、機務、簽派、乘務、運輸、安保等專業(yè)技術人員全部從國航劃撥。在運行模式方面,北京航空將與國航統(tǒng)一運營,使用CA代碼,航線航班、時刻和停機位等資源也由國航統(tǒng)一調(diào)配,不新增資源需求。
對此,一位不愿具名的航企高管在接受記者采訪時表示,現(xiàn)階段民航局對于運輸類航空業(yè)務的審批較為嚴格,北京航空相當于從通用航空變?yōu)楣埠娇者\輸承運人,所以需要重新審批?!爱斎?,從披露信息看,有了國航做靠山,北京航空籌建新業(yè)務時,在人員、航線等方面并無障礙?!?
“北京航空擴大業(yè)務范圍,其實背后意圖比較清晰,一方面,國航通過此舉可在北京主場獲得更多資源,另一方面還可以為今后布局二機場留下一步活棋?!敝袊窈焦芾砀刹繉W院教授鄒建軍分析。
根據(jù)此前民航局下發(fā)的《關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》,明確按照航空聯(lián)盟進行調(diào)整,東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營,國航等星空聯(lián)盟成員企業(yè)留守。
不少業(yè)內(nèi)人士認為,如果在京津冀協(xié)同發(fā)展新格局下審視北京新機場的戰(zhàn)略定位不難發(fā)現(xiàn),北京新機場在服務首都的同時,還要服務雄安新區(qū)發(fā)展,服務京津冀世界級城市群建設,并與北京首都國際機場實現(xiàn)錯位發(fā)展,共同形成支撐京津冀協(xié)同發(fā)展的雙樞紐。而面對這樣的市場機遇,國航不會白白錯過。
“按照規(guī)劃,北京新機場將在2019年正式投入使用,將成為世界上最大的機場,到2040年客流吞吐量有望達到1億人次,同時,該機場還按照旅客年吞吐量達到1.3億人次,飛機起降量103萬架次規(guī)模預留了用地。也就是說,未來北京新機場容量極大,而國航如果通過北京航空實現(xiàn)一市兩場運營,將獲得更大發(fā)展空間?!辟Y深民航專家劉捷音分析。
(來源:《北京商報》肖瑋)