32寸高清顯示屏、雙人洗手間、全尺寸衣柜、實木地板、情境氛圍燈光、平躺雙人臥床、40平方英尺的獨立隔間……如果看到新加坡和阿聯(lián)酋兩家航空公司最新的頭等艙設(shè)計和硬件配置，相信沒誰不想體驗這種云上的舒適。

民航幾乎就是高品質(zhì)出行的代名詞，它比地面和水上交通更快捷高效，機上體驗和服務(wù)的品質(zhì)穩(wěn)定又優(yōu)良，是不少人的出行首選。而頭等艙作為機上最高等級的艙位，又比商務(wù)和經(jīng)濟艙享有無可比擬的資源：最豪華的環(huán)境、最寬敞的空間、最精美的餐食、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)……仿佛就連坐頭等艙的乘客也比其他人擁有更特殊的身份。

民航是西方世界的產(chǎn)物，在最早期的階段，飛機上是沒有艙位區(qū)分的。那時候的飛機又窄又長，機艙內(nèi)的布局和現(xiàn)在的大巴車很像，機頭的操縱臺坐著駕駛飛機的飛行員，在他們身后乘客們坐在兩列簡易的座椅之上，沒有上下層也沒有空乘服務(wù)，就連獨立的駕駛艙也沒有。之后受到豪華列車和郵輪上根據(jù)不同功能劃分不同區(qū)塊的啟發(fā)，民航也開始給乘客劃分了獨立的乘機區(qū)域，并依不同航線和乘客的需求而設(shè)立了可以平躺的臥鋪、給客人社交喝酒抽雪茄的酒廊、供應(yīng)五六種高級菜品的餐吧，以及供女性乘客整理衣著妝容的化妝室，慢慢地乘機體驗也變得很舒適了?？杉幢闳绱?，當時的飛機上仍然不分艙位，任何乘客都平等享有使用機上設(shè)施和服務(wù)的權(quán)利。

到了1950年代中期，俄羅斯航空公司的前身蘇聯(lián)國家航空為了讓機上體驗和西方航空公司的一樣好，于是把國際航線上的部分座位隔離開來，又用木材和皮革等裝飾讓隔間內(nèi)既高級又舒適，這就有了更加高級的艙位。之后“頭等艙”和“經(jīng)濟艙”兩種艙位就被發(fā)明了出來，這一做法也逐漸被西方航空公司效仿。

但當時頭等艙的價格是大部分人無法承擔的：在1973年坐蘇聯(lián)國家航空從莫斯科飛到東京，單程頭等艙的票價相當于普通工人14個月的工資;同時到了1980年代，很多美國航空公司的頭等艙也面臨著無人問津或折價銷售的局面。所以慢慢的，航空公司也開始把部分頭等艙的空間改為介于頭等艙和經(jīng)濟艙之間的商務(wù)艙和超級經(jīng)濟艙，以滿足希望舒適飛行又不愿支付太高費用的旅客。

而再往后，航空公司間激烈的競爭和廉價航空公司的出現(xiàn)讓機票價格比以前更便宜了，越來越少的人不愿為獨立空間和更好的餐食而支付高額的價格，于是最近二十年里頭等艙的數(shù)量也隨需求的減少一同縮水了。

目前為止，新西蘭航空、菲律賓航空、智利航空、土耳其航空、達美航空等國外航空公司，以及中國的天津航空、中聯(lián)航、海南航空都已全部或者部分取消了航班上的頭等艙艙位，僅有國航、全日空、新加坡航空、美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、英國航空、法國航空等30家左右的航空公司仍然維持著頭等艙的運營。

同時頭等艙的縮水也將成為民航未來的趨勢，美國航空和美聯(lián)航都將在2018年減少頭等艙的數(shù)量，僅在部分航班提供頭等艙給乘客。

所以從這個趨勢看來，飛機上的艙位是更平民化了，沒準到更遠的將來機上軟硬件設(shè)施再提升一個檔次，那時候又會回到不分艙位的情況。（來源：界面 丁皓辰）