8月25日晚間,海航控股發(fā)布2017年上半年業(yè)績:實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入285.26億元,同比增長50.17%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.47億元,同比下降31.43%。
過去四年,海航控股均保持了穩(wěn)定的業(yè)績?cè)鲩L,但今年上半年凈利潤出現(xiàn)較大幅度的下滑。對(duì)此,半年報(bào)中沒有進(jìn)行解釋。不過,從該公司此前披露的一季度報(bào)告來看,由于年初合并天津航空有限責(zé)任公司(下稱天津航空),導(dǎo)致該季度海航控股的凈利潤大幅下滑了42.05%;上半年的業(yè)績延續(xù)了這一影響。
天津航空業(yè)績不佳
天津航空前身為大新華快運(yùn)航空有限公司(下稱大新華快運(yùn)),由海航控股與海航集團(tuán)于2006年11月15日共同出資成立,主營支線航空業(yè)務(wù)。2009年6月,在原大新華快運(yùn)的基礎(chǔ)上,海航集團(tuán)與天津市政府共同出資組建了新的天津航空。同時(shí),天津航空的主營業(yè)務(wù)也從單純的支線航空逐漸變更為干支結(jié)合,機(jī)型以巴航工業(yè)EMB系列為主,并逐步引入空客A320、A330。
為解決海航集團(tuán)與海航控股的同業(yè)競(jìng)爭問題,2015年4月,海航控股發(fā)布非公開發(fā)行股票方案,計(jì)劃募資80億元人民幣收購海航集團(tuán)直接和間接持有的天津航空48.21%股權(quán)并增資。交易完成后,海航控股合計(jì)持有天津航空87.28%的股權(quán),實(shí)現(xiàn)將天津航空注入上市公司。
2015年12月7日,海航控股調(diào)整定增方案,計(jì)劃以55.54億元受讓海航集團(tuán)持有的上述股權(quán),并終止向天津航空增資。至2016年9月,海航控股非公開發(fā)行股票募集資金完成。2017年2月4日,海航控股完成收購天津航空,并將其納入上市公司合并報(bào)表范圍。
不過,天津航空近年來業(yè)績表現(xiàn)不佳。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2016年,天津航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入82.46億元,同比增長9.94%;凈利潤4.97億元,同比下滑18.21%;截至2016年末,其總資產(chǎn)為385.45億元,負(fù)債率63.73%。截至2016年末,天津航空共運(yùn)營飛機(jī)86架,其中自有飛機(jī)31架,融資租賃9架,經(jīng)營租賃46架。
一季度報(bào)告顯示,收購天津航空后,海航控股營業(yè)成本同比大幅上升70.53%,達(dá)119.82億元;導(dǎo)致凈利潤下滑42.05%,為8.35億元。
值得注意的是,目前已納入上市公司海航控股合并報(bào)表的海航系航空公司包括:新華航空、長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、天津航空、北部灣航空;另有首都航空、西部航空仍未注入。2012年4月,海航集團(tuán)承諾將解決包括首都航空、西部航空在內(nèi)的航空公司同業(yè)競(jìng)爭問題,至今時(shí)間已逾5年。
國際航線擴(kuò)張迅猛
合并天津航空后,海航控股的機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)力大幅增長。截至2017年上半年,海航控股共運(yùn)營飛機(jī)362架,其中自有139架,融資租賃50架,經(jīng)營租賃173架。實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量58.23億噸公里,同比增長48.28%;實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量3420.91萬人,同比增長53.29%;貨郵運(yùn)輸量達(dá)22.41
萬噸,同比增長11.62%。
今年上半年,海航控股仍在大規(guī)模擴(kuò)張國際航線。上半年,可用座位公里數(shù)(ASK,客運(yùn)運(yùn)力指標(biāo))同比增加53.01%,達(dá)671億座公里;其中國際航線運(yùn)力增長近一倍。
但海航控股沒有公布其航線的平均收益。客座率方面,平均客座率下滑了1.5個(gè)百分點(diǎn),為86.65%
;其中國際航線客座率下滑了5.87個(gè)百分點(diǎn),為75.30%。
“新航線開通時(shí),航空公司一般會(huì)采取折扣票價(jià)的方式吸引客流,因此航線前期的收益會(huì)比較低。這也將影響公司的利潤水平。”國際投資研究機(jī)構(gòu)MorningStar航空業(yè)分析師胡菘向財(cái)新記者表示。(來源:財(cái)新網(wǎng) 黃榮)