“看不到積極的前景”。作為柏林航空的最大股東，伊蒂哈德航空不再投入資金，柏林航空應(yīng)聲倒下。一年前，德國(guó)途易旅游集團(tuán)旗下的途易飛航空公司大批飛行員和空乘人員集體“請(qǐng)病假”，導(dǎo)致上百個(gè)航班取消，近萬(wàn)名旅客受影響。彼時(shí)作為德國(guó)第二大航空公司柏林航空還掙扎在破產(chǎn)邊緣。航空稅重壓、運(yùn)力過(guò)剩、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)長(zhǎng)期困擾德國(guó)民航業(yè)無(wú)法“起飛”，市場(chǎng)份額不斷蠶食最終淪為“折翼天使”。

經(jīng)營(yíng)連年虧損

當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日德國(guó)第二大民航公司柏林航空宣布向法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)程序。該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、德國(guó)航空業(yè)巨頭漢莎宣布，計(jì)劃接手柏林航空的部分業(yè)務(wù)。

報(bào)道稱，近年來(lái)，柏林航空壞消息不斷：接連虧損、線路減少、大幅裁員。盡管大股東阿提哈德航空公司多次對(duì)其進(jìn)行上億歐元的注資，柏林航空仍沒(méi)能避免破產(chǎn)的結(jié)局。

柏林航空稱，申請(qǐng)破產(chǎn)的原因是阿提哈德航空公司宣布不會(huì)繼續(xù)在資金上支持柏林航空。根據(jù)聲明，柏林航空申請(qǐng)的是“自我管理下的破產(chǎn)程序”。這種程序的特點(diǎn)是：管理層將繼續(xù)負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)。

阿提哈德航空集團(tuán)于2011年投資入股柏林航空，阿提哈德航空集團(tuán)持有柏林航空29%的股份。柏林航空的運(yùn)營(yíng)始終難有起色，至今已連續(xù)四年虧損。

2012年至2016年，柏林航空凈虧損已達(dá)19億歐元。2016年柏林航空的年報(bào)中提及，阿提哈德航空集團(tuán)已同意向其再提供資金支持，總金額達(dá)到3.5億歐元。這筆增資使阿提哈德航空集團(tuán)對(duì)柏林航空的總注資金額接近20億歐元。

聲明還稱，柏林航空將與漢莎航空等相關(guān)方就業(yè)務(wù)份額轉(zhuǎn)讓展開(kāi)談判。對(duì)于這一說(shuō)法，漢莎方面也予以證實(shí)，表示目前正在就“收購(gòu)部分業(yè)務(wù)進(jìn)行談判”。該公司還稱，“將與德國(guó)聯(lián)邦政府一道”，支持柏林航空的重組。

柏林表示，聯(lián)邦政府將通過(guò)德國(guó)復(fù)興信貸銀行為柏林航空提供高達(dá)1.5億歐元的過(guò)渡時(shí)期貸款，該貸款由政府提供擔(dān)保，保障“柏林航空公司繼續(xù)全面運(yùn)行”，避免航線受到影響。柏林航空方面也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)有的航班計(jì)劃將繼續(xù)有效，一切照常運(yùn)行，也繼續(xù)接受未來(lái)的航線預(yù)訂。

柏林航空是大型廉價(jià)航空公司，公司負(fù)債已高達(dá)12億歐元。今年，柏林航空又經(jīng)歷航班延誤、取消和度假季銷售慘淡等沖擊，經(jīng)營(yíng)更加困難。對(duì)于柏林航空破產(chǎn)，《法蘭克福匯報(bào)》的報(bào)道分析稱，柏林航空一直以來(lái)管理極其不善，自2008年起就開(kāi)始負(fù)債，德國(guó)政府應(yīng)謹(jǐn)慎考慮過(guò)渡性貸款的決定。

“事實(shí)上，現(xiàn)有的廉價(jià)航空降低成本主要靠提高飛機(jī)利用率和降低維護(hù)成本，提高邊際效益。

廉價(jià)航空的利潤(rùn)空間較小，需要通過(guò)其他相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)主業(yè)形成支撐，但是有些業(yè)務(wù)與航空的關(guān)聯(lián)度不大，在經(jīng)營(yíng)方面容易出現(xiàn)阻礙，這體現(xiàn)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的軟肋。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明分析稱。低成本航空的客戶目標(biāo)是對(duì)價(jià)格比較敏感的游客，尤其是自掏腰包的人。

民航定位尷尬

柏林航空最終沒(méi)有逃過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)。盡管該公司在廉價(jià)航空大行其道的時(shí)期發(fā)展壯大，然而在過(guò)去幾年里卻一直處于危機(jī)之中。

自2006年上市以來(lái)，這個(gè)德國(guó)第二大民航公司只有一次實(shí)現(xiàn)年度盈利。去年，柏林航空宣布將營(yíng)運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量從144架減至75架，裁員1200人，拆分旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，專注于柏林和杜塞爾多夫兩個(gè)航運(yùn)中心。

有意接手的“老大”漢莎的日子也不好過(guò)。根據(jù)德國(guó)漢莎航空股份有限公司的預(yù)測(cè)，公司的利潤(rùn)將會(huì)連續(xù)第二年下跌，原因則是燃料價(jià)格的上漲所帶來(lái)的機(jī)票定價(jià)的壓力。去年上半年漢莎航空集團(tuán)純利潤(rùn)同比下跌近50%，漢莎航空發(fā)表公告稱，由于恐怖襲擊、英國(guó)“脫歐”以及土耳其政局動(dòng)蕩等影響，預(yù)計(jì)全年盈利將弱于預(yù)期，下半年漢莎將全力“削減成本”。

幾家航空公司的經(jīng)營(yíng)窘境反映出德國(guó)民航業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。德國(guó)航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2016年上半年，德國(guó)民航業(yè)客運(yùn)量同比下降0.8%;而全球民航業(yè)客運(yùn)量上漲6%，歐洲上漲3.8%。此外，德國(guó)航空公司在境內(nèi)的市場(chǎng)占有份額也不斷下降，上半年全德所有機(jī)場(chǎng)中德國(guó)航空公司的航班占有量為60%，而2012年的這一數(shù)字是69%。

運(yùn)力過(guò)剩、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)是德國(guó)民航業(yè)不景氣的重要原因。一方面，它們難以應(yīng)對(duì)來(lái)自瑞安、易捷等歐洲廉價(jià)航空公司的低價(jià)沖擊。另一方面，與卡塔爾航空等豪華航空公司相比，它們?cè)诓惋嬎胶头?wù)質(zhì)量等方面不占優(yōu)勢(shì)。頻繁的勞資糾紛更損害了航空公司的信譽(yù)。

2016年4月，法蘭克福、慕尼黑、科隆等六座主要機(jī)場(chǎng)的工作人員舉行聯(lián)合罷工，導(dǎo)致近千個(gè)班次的國(guó)際國(guó)內(nèi)航班遭取消或延誤。過(guò)去兩年，漢莎航空因員工罷工遭受了5億歐元的損失。

北德意志銀行的報(bào)告認(rèn)為，全球航空業(yè)都面臨著與德國(guó)航空公司類似的挑戰(zhàn)。過(guò)去幾年各大航空公司沒(méi)能利用低油價(jià)整合業(yè)務(wù)，而是拼命搶占市場(chǎng)份額，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩和打“價(jià)格戰(zhàn)”。分析人士指出，在經(jīng)營(yíng)壓力之下，德國(guó)航空公司的合并重組還會(huì)加劇。漢莎航空租賃柏林航空剝離的40架飛機(jī)，目的是擴(kuò)大廉價(jià)航空業(yè)務(wù)。

航空稅弄巧成拙

德國(guó)航空沒(méi)能跟上世界市場(chǎng)和歐洲的發(fā)展，廉價(jià)航空的沖擊并不是唯一的阻礙。德國(guó)政府征收的航空稅也進(jìn)一步擠壓了航空公司的利潤(rùn)空間，僅僅是航空稅一項(xiàng)，四大航空公司2015年就支付了54.4億歐元。德國(guó)機(jī)場(chǎng)同時(shí)也得支付高額保險(xiǎn)費(fèi)，而在其他國(guó)家這一費(fèi)用基本由國(guó)家承擔(dān)或者部分承擔(dān)。

自2011年1月1日起，德國(guó)政府開(kāi)始向在該國(guó)境內(nèi)起飛的所有航班征收新的機(jī)票稅。德國(guó)的稅率因航程長(zhǎng)短而不同，短程航班為11.6美元，中程航班為36.2美元，遠(yuǎn)程航班為65.2美元。

德國(guó)航空公司協(xié)會(huì)常務(wù)董事邁克爾·恩格爾強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“德國(guó)航空稅已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的航空需求造成了負(fù)面影響。我們預(yù)計(jì)每年將因此流失500萬(wàn)名乘客——約為市場(chǎng)總量的2%—3%。對(duì)國(guó)家預(yù)算而言，航空稅最終將成為一個(gè)‘零和’游戲。德國(guó)聯(lián)邦財(cái)政航空稅的收入每年為14.5億美元，而因此造成的失業(yè)等將導(dǎo)致地方和區(qū)域政府所征收的營(yíng)業(yè)稅下降，社會(huì)負(fù)擔(dān)費(fèi)用則會(huì)上升?！?/span>

有的航空公司已經(jīng)開(kāi)始削減在德國(guó)的運(yùn)力，還有一些航空公司計(jì)劃將航線運(yùn)營(yíng)調(diào)整到臨近國(guó)家。德國(guó)說(shuō)服了奧地利一起實(shí)施這一缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)的征稅行為，而其他的鄰國(guó)要么拒絕征收航空稅，要么征收的稅率要低得多。

在法國(guó)，經(jīng)濟(jì)艙乘客選乘歐盟境內(nèi)的航班僅需交稅1.45美元，而跨歐盟的航線要交5.79美元，因此居住在西德的家庭越境去法國(guó)乘機(jī)就很劃算。相比之下，丹麥在發(fā)現(xiàn)航空稅對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響以后取消了該稅種，漢堡的乘客則可以考慮去該國(guó)乘機(jī)。

從目前形勢(shì)觀察，漢莎航空與易捷航空都有意向收購(gòu)柏林航空。德國(guó)將在今年9月舉行大選，這也是影響柏林航空今后發(fā)展的重要因素，若柏林航空被漢莎收購(gòu)，德國(guó)政府需要考慮壟斷因素、若柏林航空被易捷收購(gòu)，德國(guó)政府則要考慮如何保護(hù)本國(guó)航空產(chǎn)業(yè)因素、若柏林航空“無(wú)人問(wèn)津”，則要考慮就業(yè)因素。(來(lái)源：《北京商報(bào)》 陶鳳)