上周中國(guó)民航乃至世界航空界最受關(guān)注的事情莫過(guò)于C919首飛,可以用舉國(guó)歡慶來(lái)形容,不過(guò)歡騰過(guò)后,大家還是需要“擼起袖子加油干”,畢竟中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走,況且受困于油價(jià)上漲,航空企業(yè)第一季度財(cái)報(bào)都不好看。
六家上市企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù):
國(guó)航:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.66億元,同比下降39.79%。
南航:歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.5億元,同比減少42.44%。
東航:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.18億元,同比增長(zhǎng)8.3%。
海航:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8.35億元,同比下降42.05%。
吉祥航空:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.20億元,同比下降7.45%
春秋航空:歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.03億元,同比下降17.3%。
油價(jià)增加航企成本
幾家航空公司都在財(cái)報(bào)中明確指出,導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降的主要因素是油價(jià)上漲,航油成本提高,在這一大背景之下,各家公司又各施所長(zhǎng),希望在不利的行業(yè)大環(huán)境下保證利潤(rùn)。
其中,東航一枝獨(dú)秀,實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的增長(zhǎng),這主要得益于東航從2016年底開(kāi)始實(shí)施的一項(xiàng)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,將旗下的東方航空物流有限公司所有權(quán)轉(zhuǎn)移到東航集團(tuán),這一交易最終以24.3億元人民幣完成,而且東航物流也不再納入東航的合并報(bào)表范圍。
同期,南航營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)10.58%,主要來(lái)自于出售飛機(jī)以及旗下廈門(mén)航空有限公司轉(zhuǎn)讓機(jī)位的收益。春秋航空則是受益于地方政府的航線(xiàn)補(bǔ)貼,彌補(bǔ)部分成本上漲帶來(lái)的困難。
海航則是對(duì)其本集團(tuán)內(nèi)部的兄弟公司天津航空進(jìn)行的合并,合并帶來(lái)了營(yíng)業(yè)收入的增加以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的豐富,同時(shí)也帶來(lái)了合并成本以及航油成本的增加。
全年油價(jià)依然低位運(yùn)行,利潤(rùn)依然可觀(guān)
盡管中國(guó)航企的2017年第一季度利潤(rùn)增長(zhǎng)受油價(jià)影響有所放緩甚至負(fù)增長(zhǎng),不過(guò)總體上民航業(yè)依然整體向好,處于賺錢(qián)的大循環(huán)中。
根據(jù)IATA的預(yù)測(cè),2017年全球航空公司營(yíng)業(yè)收入將增長(zhǎng)5%,達(dá)到7360億美元,凈利潤(rùn)將接近300億美元,凈利潤(rùn)率4.1%左右。同時(shí),業(yè)界對(duì)于中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展也依然信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
從某種意義上說(shuō),中國(guó)航企的業(yè)務(wù)表現(xiàn)很大程度上取決于三個(gè)因素:航油、匯率和補(bǔ)貼。
2017年航油價(jià)格相比前兩年有所上漲,不過(guò)從更長(zhǎng)期來(lái)看,今年的油價(jià)依然在低位運(yùn)行,因此總體對(duì)于航企來(lái)說(shuō)是利好的消息,不會(huì)出現(xiàn)像2008年之后那樣大規(guī)模虧損的情況。
人民幣匯率最近兩年持續(xù)走低,對(duì)于美元負(fù)債的航企來(lái)說(shuō)是有壓力的,不過(guò)這種情況已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)航企過(guò)去兩年間也都通過(guò)減少美元負(fù)債等方式來(lái)減少匯兌損失。
補(bǔ)貼方面,為了促進(jìn)當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)發(fā)展,國(guó)內(nèi)很多地方政府或機(jī)場(chǎng)都會(huì)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司提供一定的補(bǔ)貼,依照航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量和投放運(yùn)力不同,補(bǔ)貼金額也有所不同。目前,補(bǔ)貼甚至成為一些航空公司支線(xiàn)市場(chǎng)的主要收入來(lái)源之一。