年客流量全國第四的成都雙流國際機場,發(fā)生一起飛行不安全事件。
2016年10月17日,一名業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞爆料稱,10月16日,國航西南分公司一架航班號為CA4401的客機(注冊號B-6072,機型為空客A330-200),在從成都飛往拉薩的過程中,起飛后飛錯離場程序(指起飛離開機場時所飛的路徑出錯)。該事件得到國航西南分公司一名內(nèi)部人士的證實。
據(jù)這名國航西南分公司內(nèi)部人士透露,CA4401進跑道前,塔臺給指令起飛后左轉(zhuǎn)航向330(此處為一個方向),機組錯認為連續(xù)右轉(zhuǎn)一圈航向330(指朝著指令方向幾乎完全相反的方向行駛)。該航班沒有向塔臺證實,起飛后右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)問題后,才和塔臺證實,聽指揮重新加入離場程序。
10月16日,成都雙流國際機場,國航CA4401航行軌跡,顯示起飛后右轉(zhuǎn),與計劃航線方向幾乎完全相反。(據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24)。
國航CA4401的正常飛行軌跡(據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightradar24)。
根據(jù)飛行數(shù)據(jù)網(wǎng)站(Flightradar24)查詢到的10月16日飛錯離場程序的CA4401航行軌跡,以及與過去同一航班的航行軌跡對比來看,10月16日的這架航班在軌跡圖中最初有明顯向右轉(zhuǎn)軌跡,隨后再向左轉(zhuǎn)逐步進入正常軌跡。
該內(nèi)部人士還告訴澎湃新聞記者,事發(fā)后國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責(zé),記錄指令交叉檢查,并在內(nèi)部下發(fā)緊急安全通知。
根據(jù)上述安全通知,近日該公司機組在執(zhí)行航班任務(wù)時,發(fā)生一起飛錯離場嚴重不安全事件。該通知要求:“飛行機組在飛行中要嚴謹飛行作風(fēng),嚴禁違規(guī)違章飛行,嚴格按照標準操作程序運行,強化駕駛艙資源管理,加強機組之間有效交叉檢查、證實和交流,防止在運行中出現(xiàn)‘錯、忘、漏’等現(xiàn)象;防止松懈麻痹,時刻保持安全意識和安全敏感性,嚴防飛錯航路、進離場、高度、防止通訊中斷等不安全事件的發(fā)生,確保年底飛行安全;單組運行航班,機組嚴禁到客艙休息;雙機長航班和雙組運行航班,飛行關(guān)鍵階段,兩名機長嚴禁到客艙休息;切實落實安全信息報告制度,凡在飛行中發(fā)生不正常情況,必須在第一時間報告大隊。”
“飛錯航線危害很大,嚴重的會導(dǎo)致飛行事故,飛機撞山、沖突,誤入禁區(qū)、限制區(qū)。1983年,一架韓國客機誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空,被蘇聯(lián)空軍擊落,就是因為飛錯航路導(dǎo)致?!贝呵锖娇诊w行部曾發(fā)布的一篇關(guān)于客機飛錯航線的科普文章列舉了航班飛錯航路的可能出現(xiàn)的情況。
飛錯航路包括機組按照計算機飛行計劃檢查,但放行單與飛行計劃不一致;中外籍航路不一致,中方機組飛了外籍航路,或者外籍機組飛了中方航路;人工輸入航路,與實際航路不一致;人工輸入航路點,輸入錯誤,或誤刪除某個航路點,導(dǎo)致偏離航路;數(shù)據(jù)庫里有多個航路供機組選擇,選擇了錯誤的航路;ATC給機組的進離場許可與機組在FMGC里輸入的不一致,機組未修改FMGC,導(dǎo)致飛錯;數(shù)據(jù)庫沒有標準進離場,機組借用了其他進離場替代。借用的進離場與所飛的不一致;選擇了錯誤的進離場;沒有標準進離場,機組使用RNAV進離場替代。表面上相差無幾,但實際上與標準進離場有偏差;人工輸入進離場,對航圖上的點沒有仔細檢查,輸入錯誤;復(fù)飛沒有及時接通導(dǎo)航,繼續(xù)保持復(fù)飛航跡,偏離復(fù)飛航路。
成都雙流國際機場是中國大陸年客流量排名第四的機場,2015年客流量僅次于北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場。(來源:澎湃新聞)