中國民用航空網(wǎng)訊：面對增長放緩的全球經(jīng)濟以及日益加劇的油氣市場波動，近期直升機市場在新機采購計劃方面呈謹慎態(tài)勢?；裟犴f爾航空航天集團2017年4月11日發(fā)布第19期渦輪動力民用直升機采購展望報告中文版，其中預(yù)測2017至2021年期間全球民用直升機交付量將達3900至4400架，與2016年的五年期預(yù)測相比減少約400架。

霍尼韋爾航空航天集團美洲區(qū)總裁彭睿仕(BenDriggs)表示：“受當(dāng)下全球經(jīng)濟形勢影響，機隊管理者在評估新機采購需求時顯得更為謹慎，因此我們此次預(yù)測的五年期采購需求比往年更為保守。即使在經(jīng)濟增長較為緩慢的情況下，霍尼韋爾也能夠憑借自身良好的市場定位優(yōu)勢，通過升級與維修等強有力的售后服務(wù)，幫助運營商延長現(xiàn)有機隊的服役時間。”

本期全球展望報告重點結(jié)論包括：

未來五年內(nèi)所有區(qū)域的直升機計劃采購數(shù)量均將有所下降，從而形成了更為謹慎的短期預(yù)測。

運營商在采購新直升機時的考慮因素與去年保持一致，其采購決定主要取決于航程、客艙空間、性能、技術(shù)升級和品牌體驗等因素。

相較去年，直升機機隊的利用率在過去12個月中整體有所上升。在未來十二個月內(nèi)，北美和拉丁美洲地區(qū)的使用率有望大幅提升，但歐洲地區(qū)將有所下降。

區(qū)域性總覽

拉丁美洲：2017年調(diào)查結(jié)果顯示，與2016年相比，該地區(qū)機隊更新和擴張計劃放緩。盡管該比率仍然高于世界平均水平，但采購計劃較上年度下降超過了13個百分點。

拉丁美洲的新機采購量占比仍領(lǐng)先于全球其它地區(qū)。但受巴西和委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟態(tài)勢疲軟的影響，這一采購計劃比率正在逐年下降。

目前，最受拉丁美洲受訪者青睞的是輕型單引擎機型，其占據(jù)近60%的計劃采購量;其次為輕中型和中型雙引擎機型。

中東及非洲地區(qū)：該區(qū)域的新機采購量占比位居受訪地區(qū)的第二位，多達22%的受訪機隊均表示有計劃更新或添置直升機。然而，調(diào)查結(jié)果顯示這一采購計劃較2016年降低8個百分點。

中東及非洲地區(qū)接近80%的新機采購計劃來源于輕中型和中型雙引擎直升機。

對運營商作出的調(diào)查報告顯示，輕型單引擎直升機是第二大被提及的機型。

北美地區(qū)：在今年的調(diào)查中，預(yù)計采購量下降超過兩個百分點;自2015年以來，已連續(xù)兩年程下降趨勢。

北美地區(qū)超過75%的計劃采購機型為輕型單引擎機型，而輕中型或中型雙引擎機型的采購比率不及13%。

北美地區(qū)的采購計劃是2017年整體調(diào)查需求的重要組成部分，因為該地區(qū)目前的市場份額占全球直升機行業(yè)的40%。

歐洲地區(qū)：在今年的調(diào)查報告中，采購計劃下降超過3百分點，且連續(xù)兩年下降。

2017年受訪的俄羅斯運營商樣本規(guī)模較小，故而歐洲地區(qū)的總體預(yù)測結(jié)果仍具有一定不確定性。

除了重型雙引擎直升機，歐洲地區(qū)目前的的采購意向較為均衡，各類機型所占比例非常相近。

亞太地區(qū)：盡管該地區(qū)的國家購買力強勁，但去年總體的采購計劃下滑了約一個百分點。今年的調(diào)查結(jié)果顯示，運營商的采購計劃與前幾年相比略有下滑。

亞太地區(qū)運營商的新采購計劃更多集中于企業(yè)和油氣領(lǐng)域使用層面，因此輕中型和中型雙引擎直升機是最受青睞的機型。

基于較少的樣本數(shù)量，印度市場每年的增長較為平穩(wěn)。

該地區(qū)的多個國家都有直升機采購計劃，包括中國、澳大利亞、韓國、日本和馬來西亞。

與該地區(qū)采購計劃，尤其是新飛機購買方面相關(guān)性較強的國家包括中國、澳大利亞、韓國、日本和馬來西亞。

金磚四國(巴西、俄羅斯、印度和中國)：調(diào)查報告顯示除俄羅斯外，其它三個國家的采購計劃均呈現(xiàn)下跌趨勢?？傮w來看，金磚四國的采購量較2016年會下降超過十一個百分點。

巴西的采購計劃明顯下降，2017年預(yù)計將降低近20%，反映出經(jīng)濟衰退給該國家造成的不良影響。

俄羅斯和印度市場的樣本量較小，因此很難得出結(jié)論。

中國市場的計劃采購比率下滑，反映出該國短期內(nèi)經(jīng)濟增長速度放緩。