在整個亞太地區(qū)740多架公務(wù)機(jī)中，中國大陸地區(qū)的買家購置了其中的近300架。

憑借無與倫比的出行優(yōu)勢，公務(wù)機(jī)在中國正在被越來越多的擁有者及潛在買家所熟知和接受。概念認(rèn)知的不斷深入，使得他們的消費(fèi)習(xí)慣和購買行為也逐漸趨于理性。

在中國宏觀經(jīng)濟(jì)迎來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，中國公務(wù)航空市場的消費(fèi)需求會如何變化，公務(wù)機(jī)消費(fèi)在中國又將呈現(xiàn)出怎樣的新趨勢?

1850人 2320架 4600億

中國市場公務(wù)機(jī)購買力有多強(qiáng)?

中國傳統(tǒng)行業(yè)的大型民營企業(yè)快速崛起，造就了大批超級財富創(chuàng)造者，他們自然成為中國市場早期的公務(wù)機(jī)買家;同時，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為代表的新興行業(yè)的發(fā)展，也不斷催生出平均年齡更低、平均財富更高的新生代財富創(chuàng)造者，他們也逐漸成為公務(wù)機(jī)的擁有者及潛在買家。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，大中華地區(qū)共有公務(wù)機(jī)466架，占亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊規(guī)模的比例達(dá)到41%。

從交付數(shù)量看，中國市場接收新飛機(jī)的速度較前兩年雖有所放緩，但整個市場仍處于上升態(tài)勢，發(fā)展?jié)摿θ员桓鞣娇春谩Ｆ渲?，最為關(guān)鍵的因素是中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展以及高凈值人群數(shù)量的不斷增加。

胡潤百富聯(lián)手民生金融租賃聯(lián)手最新發(fā)布的《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)特別報告》指出，算上隱形財富，中國大陸擁有100億人民幣以上的人數(shù)有580人，擁有10億美元(約65億人民幣)以上的人數(shù)有970人，擁有20億人民幣以上的人數(shù)有5630人，擁有1億人民幣以上的人數(shù)有7.8萬人。

這些不同財富級別的高凈值人群消費(fèi)公務(wù)機(jī)的需求和能力如何呢?

根據(jù)調(diào)查，在財富100億人民幣以上的人群中，預(yù)測有50%具有購買公務(wù)機(jī)的潛力，每人平均擁有1.5架，潛在公務(wù)機(jī)需求總量約為438架，每架公務(wù)機(jī)平均價值3.3億元;在財富10億美元至100億人民幣的人群中，預(yù)測也有50%具有購買公務(wù)機(jī)的潛力，每人平均擁有1.5架，潛在公務(wù)機(jī)需求總量約為290架，每架飛機(jī)平均價值2.3億元;在財富20億人民幣至10億美元的人群中，預(yù)測有20%具有購買公務(wù)機(jī)的潛力，每人平均擁有1.1架，潛在公務(wù)機(jī)需求總量約為1025架，每架飛機(jī)平均價值1.3億元。

除了購買公務(wù)機(jī)，國內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也讓更多人能以更低的價格門檻享受公務(wù)機(jī)服務(wù)，公務(wù)機(jī)消費(fèi)群體不再局限于超高凈值人群。

調(diào)查結(jié)果顯示，在財富100億元人民幣以上的人群中，40%有潛在包機(jī)需求，每人的包機(jī)需求約為200小時/年;財富10億美元以上的人群中，同樣有40%有潛在包機(jī)需求，每人的包機(jī)需求約為100小時/年;財富20億元人民幣以上的人群中，30%有潛在包機(jī)需求，每人的包機(jī)需求約為50小時/年;財富1億人民幣以上的人群中，10%有潛在包機(jī)需求，每人的包機(jī)需求約為10小時/年。

相比目前中國大陸地區(qū)300架公務(wù)機(jī)的市場保有量，中國大陸具備公務(wù)機(jī)購買力的高凈值人群超過1420人，相應(yīng)的公務(wù)機(jī)購置需求達(dá)到1750架;此外，在資產(chǎn)1億人民幣以上的財富人群中，也有將近9000人有使用公務(wù)機(jī)包機(jī)的需求，每年的潛在包機(jī)需求總量將近20.5萬小時。

對于未來5年的市場規(guī)模，報告也進(jìn)行了預(yù)測：算上隱形富豪，中國大陸未來5年有潛力購買公務(wù)機(jī)的人數(shù)將升至1850人，購置公務(wù)機(jī)需求將升至2320架，價值將超過4600億人民幣;同時，未來5年市場潛在包機(jī)人數(shù)也將升至1.2萬人，需求也相應(yīng)上升至近27萬小時。

機(jī)型 飛行路線 使用頻率

中國買家喜歡怎樣消費(fèi)公務(wù)機(jī)?

中國市場消費(fèi)公務(wù)機(jī)的潛力毋庸置疑，這些潛力如何得以釋放，則需了解中國買家使用和消費(fèi)公務(wù)機(jī)的習(xí)慣和特點(diǎn)。胡潤研究院通過對中國百富榜前100位擁有公務(wù)機(jī)的企業(yè)家進(jìn)行研究，這些機(jī)主在購買及使用行為中的習(xí)慣特征也基本反映出了目前國內(nèi)買家消費(fèi)公務(wù)機(jī)的狀況。

研究發(fā)現(xiàn)，由于受到經(jīng)驗不足、購買成本及后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)成本高昂的限制，國內(nèi)多數(shù)公務(wù)機(jī)擁有者僅擁有1架公務(wù)機(jī)作為個人出行使用。

從機(jī)型選擇來看，國內(nèi)客戶目前仍然最為看重公務(wù)機(jī)的航程和客艙舒適性，一些超遠(yuǎn)程和超大型的公務(wù)機(jī)受到中國用戶更多的青睞。

在最新的胡潤百富榜Top100中，有多達(dá)32位超級財富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機(jī)。其中，有24人選擇了超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，占比達(dá)到75%，機(jī)型包括灣流G550、灣流G650、達(dá)索獵鷹7X、龐巴迪環(huán)球5000、環(huán)球6000等，這些機(jī)型的航程都超過10000公里，能從北京或上海直飛很多歐美主要城市。

同時，中國的公務(wù)機(jī)買家格外注重品牌。據(jù)此前的一份調(diào)查，有超過80%的中國公務(wù)機(jī)用戶優(yōu)先考慮的因素是品牌，這也直觀體現(xiàn)在國內(nèi)公務(wù)機(jī)機(jī)隊的結(jié)構(gòu)上。在中國所有品牌的公務(wù)機(jī)中，美國灣流宇航公司生產(chǎn)的灣流系列公務(wù)機(jī)最受中國買家的歡迎，其旗下大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，如灣流G550、G650，在中國市場的占有率超過65%。

在飛行活動量方面，中國用戶對公務(wù)機(jī)的使用在使用頻率和時間上都有著不同的需求。通常情況下，在購置公務(wù)機(jī)后，為了達(dá)到最大化的成本效益，機(jī)主的平均使用頻率需要集中在每個月4次以上，飛行時間平均需要達(dá)到每年250個小時左右。

而據(jù)調(diào)查，中國的公務(wù)機(jī)機(jī)主使用公務(wù)機(jī)的頻率水平參差不齊，部分高頻率飛行的機(jī)主，公務(wù)機(jī)年使用時間達(dá)到500至1000小時，但一些使用量相對不飽和的機(jī)主每年的飛行時間也會低于200小時。

高凈值人群的地域分布以及活動區(qū)域決定著公務(wù)機(jī)的停放位置及飛行路線。與財富集中的布局一樣，中國的公務(wù)機(jī)也主要集中在北京、上海、深證等一線城市。就停放場地看，目前，北京以絕對優(yōu)勢成為中國內(nèi)地停放公務(wù)機(jī)最多的城市，占35%;長三角地區(qū)(以上海為主)次之，占25%;珠江三角洲(以深圳為主)緊隨其后，占20%;其他城市總和占剩下的20%。而北京、上海、深圳等也成為境內(nèi)公務(wù)機(jī)起降最頻繁的城市。

至于公務(wù)機(jī)的飛行路線，則完全取決于公務(wù)機(jī)機(jī)主的業(yè)務(wù)需求和旅游偏好。根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)飛行線路的分析，目前中國公務(wù)機(jī)的境內(nèi)航線主要集中為北京、上海、深圳、香港等一線城市以及杭州、重慶、成都、天津、武漢、珠海和三亞等二線城市，出行人數(shù)通常為5~10人。

在國際航線方面，日本、新加坡和首爾是國內(nèi)公務(wù)機(jī)短途起降最為頻繁的城市，而紐約、洛杉磯、舊金山、巴黎、倫敦和悉尼則是中國公務(wù)機(jī)用戶境外長途飛行光顧較為頻繁的目的地。出于平躺休息的需求，公務(wù)機(jī)長途飛行的乘坐人數(shù)通常為3~6人。

另外，國內(nèi)公務(wù)機(jī)使用的時段也有一定的規(guī)律。通常情況下，春節(jié)、暑假、元旦、圣誕節(jié)是國內(nèi)公務(wù)機(jī)使用最為頻繁的時段。此外，在一些重大會議及活動期間，公務(wù)機(jī)使用也較為頻繁，如每年2月的亞布力中國企業(yè)家論壇、4月的博鰲亞洲論壇和亞洲公務(wù)航空會議暨展覽(ABACE)以及9月的夏季達(dá)沃斯論壇等。

“時間機(jī)器” 個性化 “面子”

買or不買，中國買家最看重什么?

中國公務(wù)機(jī)市場不斷發(fā)展成熟，不同形式的公務(wù)機(jī)產(chǎn)品和服務(wù)開始在市場中出現(xiàn)。無論是購買公務(wù)機(jī)，還是通過包機(jī)、拼機(jī)等形式，都可以享受到公務(wù)機(jī)服務(wù)。然而，按照中國客戶的文化習(xí)慣，相比與他人分享理念，分享實(shí)物往往不太容易。尤其是對于部門高度追求私密性和個性化的群體，他們更偏向于購買公務(wù)機(jī)。那么，有哪些因素會影響這些高凈值人群的公務(wù)機(jī)購買決策呢?

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公務(wù)機(jī)潛在消費(fèi)群體對于購買公務(wù)機(jī)呈現(xiàn)出不同層次的接受度和理解態(tài)度。一些愈發(fā)國際化的機(jī)主對于購買公務(wù)機(jī)的了解程度和接受程度較高，對于他們來說，公務(wù)機(jī)已經(jīng)成為一種必不可少的交通工具，是“高效的時間機(jī)器”。因此，他們非常樂意購買公務(wù)機(jī)以及不斷升級換代已有的機(jī)型。在他們當(dāng)中，甚至有人看好公務(wù)航空市場的發(fā)展，開始選擇進(jìn)入該領(lǐng)域，將公務(wù)機(jī)發(fā)展成自己的生意和業(yè)務(wù)。

通過與部分公務(wù)機(jī)機(jī)主的交流，影響他們購買決策的因素有很多。首先是飛行的安全可靠。在他們看來，公務(wù)機(jī)有更高、更先進(jìn)、更權(quán)威的技術(shù)和設(shè)施保障飛行安全，而且客戶能自己挑選飛行員和乘務(wù)人員以保證可靠的飛行質(zhì)量;行程安排的自由靈活也讓他們對公務(wù)機(jī)青睞有加。

公務(wù)機(jī)機(jī)主可以根據(jù)自己的行程預(yù)定起降時間和目的地，不會受制于航空公司的固定航班時刻，尤其是去一些相對偏遠(yuǎn)的小城市，公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢更為明顯;同時，相比于運(yùn)輸航班，乘坐公務(wù)機(jī)可以免去候機(jī)等待以及登機(jī)過程中的手續(xù)辦理，并且享受到比頭等艙更多的便捷，如攜帶更多行李和貨物;在飛行過程中，公務(wù)機(jī)也能為機(jī)主空中辦公提供私密、舒適的客艙環(huán)境，做到省時高效。

對于外界所談?wù)摰摹懊孀印眴栴}，現(xiàn)在的公務(wù)機(jī)機(jī)主已經(jīng)不再像部分早期買家那樣，僅僅局限在體現(xiàn)個人尊貴和身份的層面，而是消費(fèi)公務(wù)機(jī)的意識不斷成熟，公務(wù)機(jī)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)實(shí)力和背景的象征，幫助企業(yè)更好地獲取客戶的信任感和認(rèn)同感。

此外，無論是傳統(tǒng)企業(yè)走出的老派企業(yè)家，還是新經(jīng)濟(jì)催生出的新生代財富創(chuàng)造者，個性化的生活品質(zhì)是他們共同的追求，公務(wù)機(jī)作為可高度訂制化的產(chǎn)品，恰好迎合他們的需求;同時，隨著企業(yè)國際化程度加深，企業(yè)家的生活方式也不斷國際化，國外市場早已發(fā)展成熟的公務(wù)機(jī)消費(fèi)在中國財富圈也逐漸成為一種流行趨勢。

當(dāng)然，并不是所有的高凈值人群都會傾向于購買公務(wù)機(jī)，也有一些“保守派”。他們認(rèn)為，公務(wù)機(jī)的購買和維護(hù)成本過高，與民航客機(jī)相比性價比太低。他們也注意到，目前國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營的環(huán)境還不盡完善，公務(wù)機(jī)在停放、航線申請等方面還面臨著很多難題。

在部分高凈值人群眼中，公務(wù)機(jī)過于高調(diào)，太張揚(yáng)，不符合他們低調(diào)的性格。如果需要使用公務(wù)機(jī)，他們更傾向于使用包機(jī)服務(wù)，不僅可以根據(jù)需求選擇相應(yīng)的機(jī)型，還能享受極高的性價比。(文字：薛海鵬
信息來源：今日民航IFLY)

數(shù)據(jù)來源：2016胡潤百富及民生金融租賃

《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)特別報告》專項調(diào)研