中國民用航空網(wǎng)訊:2013年6月,中國首架波音787身披“夢想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊(duì),中國民航正式開啟“夢想飛機(jī)”時代。五年來,南航、國航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢想飛機(jī),目前中國787夢想機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過65架,累計(jì)運(yùn)載乘客超過2200萬人次。
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787明明是民用飛機(jī)中的顏值擔(dān)當(dāng),卻偏要拼實(shí)力!
787夢想飛機(jī)家族包括787-8、787-9、787-10三款機(jī)型。787-8在典型的兩艙布局下,可搭載242名乘客飛行13620千米;787-9是787-8的加長型,可搭載290名乘客直飛14140千米,并可運(yùn)載更多貨物;787-10是787家族中最長的一款機(jī)型,可搭載330名乘客直飛11910千米。
2013年6月2日,中國787啟動用戶南航首架787夢想飛機(jī)飛抵廣州
據(jù)波音民用集團(tuán)市場區(qū)域總監(jiān)唐睿介紹,在787家族的設(shè)計(jì)中, 787-8屬于“新市場開拓者”;更大、航程更遠(yuǎn)的787-9可支持航空公司進(jìn)一步抓住新市場在穩(wěn)定之后的增長機(jī)遇;787-10則憑借更大的座位數(shù)、可與單通道飛機(jī)媲美的運(yùn)營效率為航空公司帶來更多價值。
另一方面,787-8和787-9也非常適用于在已有航線上替換效率較低的舊式飛機(jī),提高盈利能力;或者與航空公司現(xiàn)有的777形成良好補(bǔ)充,視市場需求調(diào)整航班密度,增強(qiáng)運(yùn)營靈活性。尤其對于中國市場而言,787-8和787-9還具有優(yōu)異的高溫高原性能,能幫助航空公司更高效的服務(wù)高原和高高原市場。
787夢想飛機(jī)憑實(shí)力說話的最佳例證是客戶對于整個產(chǎn)品家族的認(rèn)可。全球71家客戶訂購了近1400架787,其中,29家訂購了兩款甚至整個產(chǎn)品家族。南航、海航和廈航,這三家航企均訂購了787-8和787-9兩款機(jī)型。
海航目前運(yùn)營著中國最大規(guī)模的787機(jī)隊(duì)
此外,航空公司對于787的性能表現(xiàn)贊不絕口。787的簽派可靠性達(dá)99.4%,日均利用率為12小時。卓越的口碑為787帶來了許多新客戶。東航、吉祥航空、瑞麗航空、東海航空、奧凱航空紛紛向787拋出了橄欖枝。但更讓波音自豪的是,787有非常多的“回頭客”?!耙呀?jīng)訂購了787的71家全球客戶中,一半以上的客戶都增購了787。來自中國的787‘回頭客’有南航、海航和廈航,我們期待還會有更多?!碧祁1硎尽?/p>
787每個座位都是靠窗座!客艙空氣清新濕潤,皮膚水當(dāng)當(dāng)!
787飛機(jī)的舒適乘機(jī)體驗(yàn)也贏得了廣大旅客的高度認(rèn)可。超大電控變色舷窗讓每個座位都是靠窗座,高空美景盡收眼底。更大的行李艙讓旅客再也不用擔(dān)心隨身行李沒地兒放。多種燈光模式,更好地調(diào)節(jié)心緒,減輕時差困擾。客艙空氣清新、濕潤。平穩(wěn)飛行技術(shù)與空中顛簸說再見??团摳鼘庫o,讓旅客長途飛行睡得好。當(dāng)然,也讓旅客的每次出行都成為參與綠色環(huán)保的一份子:787是當(dāng)之無愧的節(jié)油高效標(biāo)兵,提高燃油效率20%以上,讓出行更加綠色環(huán)保。
國航是中國首家787-9用戶,圖為國航787公務(wù)艙
787夢想飛機(jī)領(lǐng)航的不僅是技術(shù),還有對旅行方式的改變!
787夢想飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷就是用中型寬體機(jī)尺寸的飛機(jī)飛出大型寬體機(jī)的航程和速度,從而讓航空公司開辟新航線也能盈利,也讓旅客無需中轉(zhuǎn)、可以舒適地直接飛到旅行目的地。
事實(shí)證明,787對于旅行方式的創(chuàng)新改變是顯而易見的,讓旅客直達(dá)詩和遠(yuǎn)方!787已連接700多個城市對之間的直飛航線,其中,180多條是前所未有的新航線,進(jìn)出中國的占到了20%。中國已經(jīng)成為世界上最大的787航線出發(fā)地和目的地國家。
2014年12月16日,南航用787開通廣州-武漢-舊金山航線,這是中國華中地區(qū)首條直達(dá)美國的航線。
2015年12月16日,南航同時使用787飛機(jī)開通廣州-基督城航線及廣州-武漢-羅馬航線。羅馬航線是中國民航第一條跨越海上絲綢之路起點(diǎn)(廣州)和終點(diǎn)(羅馬)的航線。
2017年4月10日,南航787執(zhí)行廣州-溫哥華-墨西哥城首航,這是中國民航的第一條墨西哥航線。南航表示這是南航服務(wù)“一帶一路”倡議,加快廣州國際航空樞紐建設(shè)的重大成果。
中國擁有規(guī)模最大787機(jī)隊(duì)的海航則將787作為跨太平洋航線的主力機(jī)型,已經(jīng)開通了中國內(nèi)地至洛杉磯、拉斯維加斯、西雅圖、圣何塞、芝加哥、波士頓、紐約、多倫多、卡爾加里等在內(nèi)的多條北美航線。其中,2017年10月20日開通的重慶-紐約航線刷新了中美之間最遠(yuǎn)的787飛行航線距離。
廈航聯(lián)合國彩繪787
而此前運(yùn)營單通道機(jī)隊(duì)的廈門航空也憑借787進(jìn)軍國際遠(yuǎn)程市場。2014年8月,廈航引進(jìn)首架787-8;2015年7月,廈航787首航阿姆斯特丹,正式走向國際市場。此后,廈航陸續(xù)開通8條洲際航線,搭建起通達(dá)歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò),將福州打造成除北上廣外國際航線資源最為豐富的地區(qū)之一。
可以預(yù)見,隨著更多中國航空公司客戶引進(jìn)更多的787夢想飛機(jī),還會有更多直達(dá)詩和遠(yuǎn)方的航線開通。
東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787