中國民用航空網(wǎng)訊:上周五(6月8日),中國飛機循環(huán)再制造基地的投產(chǎn)運營盛典拉開帷幕。
這座亞洲首家大型飛機循環(huán)再制造基地位于哈爾濱機場南側,總占地面積30萬平方米,擁有中國最大的飛機零部件保稅倉庫,機庫可同時處理3架窄體客機;停機坪最多可容納14架寬、窄體飛機。備處理飛機自一進入基地,全部拆解、維修及再循環(huán)流程均采用可視化管理,無害化處理工藝,以最低的能耗實現(xiàn)飛機材料和零部件的循環(huán)再利用。業(yè)內(nèi)人士認為,它的投產(chǎn)將為中國航空公司、租賃商、航材生產(chǎn)經(jīng)銷商提供多元化的飛機再處置解決方案,填補了國內(nèi)乃至亞洲航空業(yè)缺乏大型循環(huán)再制造基地的空白。
強大的股東背景
中國飛機循環(huán)再制造基地由中龍飛機拆解基地有限公司投資建設,母公司為香港成立的國際飛機再循環(huán)有限公司。記者援引官網(wǎng)消息:國際飛機再循環(huán)是亞洲首家為中老年飛機提供全面解決方案的供應商,包括飛機和發(fā)動機租賃、飛機資產(chǎn)管理、飛機拆解與循環(huán)再制造等多元化解決方案。
國際飛機再循環(huán)由香港上市公司中國飛機租賃集團控股有限公司創(chuàng)辦,于2016年完成結構重組,中飛租賃為大股東,并引進光大控股、富泰資管和天悅國際,在航空專業(yè)知識、投融資、地方網(wǎng)絡和營運建設等方面給國際飛機再循環(huán)帶來強大的支持。
中老年飛機何去何從?
通常情況下,一架飛機的飛行年限可達到25-30年。飛機的安全系數(shù)和使用年限沒有必然聯(lián)系。中齡飛機只要保養(yǎng)得宜,仍然適航,而且安全系數(shù)未必比新飛機低。目前中國航空公司飛機機齡仍較為年輕,然而隨著機隊的擴大和市場的逐步成熟,如何處理中老年飛機成為航空公司亟需解決的問題。
當維護成本較高時,航空公司便須考慮將飛機退役。波音預計,未來20年全球?qū)⑿枰?.1萬多架新飛機,當中43%用于替換老飛機。中國民航市場在上世紀九十年代進入爆發(fā)性發(fā)展后,首批飛機也面臨退役超。實際上,老年飛機渾身是寶,一架整機約有5萬個零部件可供拆解,其重量95%的零部件或材料能被回收再利用。未來,中老年飛機的維修、維護及循環(huán)利用是航空制造領域循環(huán)經(jīng)濟高端發(fā)展的新業(yè)態(tài)。
縱觀中國國內(nèi)的一些零星作坊式的飛機拆解維修企業(yè),都不足以打造真正意義上的國際飛機循環(huán)再制造中心。國際飛機再循環(huán)公司正是因應這樣的市場需求而產(chǎn)生。
國際飛機再循環(huán)有限公司:“一體兩翼、四輪驅(qū)動、七大服務體系”戰(zhàn)略
作為中飛租賃成員企業(yè),國際飛機再循環(huán)與母公司中飛租賃的飛機資產(chǎn)管理有機結合,提供覆蓋全球的飛機全生命周期的多元增值解決方案。其一體、兩翼、四輪驅(qū)動、針對飛機的七大服務體系,也成為業(yè)界標桿和會后大家熱議的話題。
一體:
國際航空市場,特別是亞太地區(qū)的航空市場高速增長,將拉動市場對中老年飛機解決方案的需求,關于“一體”建設,即專注為老舊飛機提供專業(yè)、定制化的多元創(chuàng)新解決方案。
兩翼:
剛剛投產(chǎn)運營的中國飛機再循環(huán)制造基地項目一期可支持每年拆解飛機達20架,三期完全建成后,可達到年處置100架飛機的產(chǎn)能。這填補了中國大型飛機再生基地以及綜合性中老齡機隊管理的方向上的空白,延長了中國航空市場的產(chǎn)業(yè)鏈,是高技術、高附加值的循環(huán)經(jīng)濟增長極。
2017年3月,國際飛機再循環(huán)全資收購國際知名的Universal Asset Management (UAM) ,UAM在管理客戶飛機資產(chǎn)、拆解飛機、供應二手飛機零部件擁有近三十年的豐富商業(yè)和技術經(jīng)驗。UAM曾拆解飛機300余架,業(yè)務網(wǎng)絡遍及全球100多個國家逾千名客戶,其領先的技術方案聞名業(yè)界,并成功為飛機再生行業(yè)提高行業(yè)標準。
UAM的加入,勢必使國際飛機再循環(huán)在全球飛機拆解、維修技術、營運和管理經(jīng)驗等方面更加專業(yè)化;而中國飛機循環(huán)再制造基地的建成投產(chǎn),將更好地開拓中國乃至亞太地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。兩大綜合基地的建設將完善國際國內(nèi)市場的雙翼聯(lián)動,具備服務全球大型航空公司、地方航空公司、初創(chuàng)航空公司、制造商及租賃商的能力……
四輪驅(qū)動:
背靠中飛租賃的成熟平臺,國際飛機再循環(huán)將著力打造基于美國和中國哈爾濱的飛機拆解和MRO平臺;基于全球航空公司客戶網(wǎng)絡的全球飛機分發(fā)平臺;同母公司中飛租賃一同提供新舊飛機租賃、發(fā)動機及零部件租賃平臺以及專業(yè)化的飛機投融資平臺等四輪驅(qū)動系統(tǒng),全面提供中、老齡飛機售后回租,助力客戶機隊規(guī)劃管理,為退役飛機提供多元化創(chuàng)新解決方案,以實現(xiàn)飛機價值的最大化。
七大服務體系:
國際飛機再循環(huán)將通過和母公司中飛租賃的通力合作,實現(xiàn)買、賣、租、拆、改、換、修等七大服務體系,提供飛機再處置解決方案。
買:裸機直接購買、資產(chǎn)包交易及購后回租;
賣:“現(xiàn)狀”出售裸機,根據(jù)適航狀態(tài)改裝后出售及以租代售;
租:飛機租賃、發(fā)動機租賃、零部件租賃;
拆:飛機拆解及零部件拆解;
改:飛機客機改裝貨機﹑ 航材改為其他用途等;
換:通過全球網(wǎng)絡,提供可用航材供給、AOG供貨、航材交換和共享等,使老飛機及航材換舊更新;
修:飛機航線維修,深度維修,APU、發(fā)動機和飛機零部件的維修管理,飛機零部件再制造研究。
目前,國際飛機再循環(huán)的“一體兩翼四輪驅(qū)動七大服務體系”戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)部署完成,蓄勢待發(fā)。在談到未來的發(fā)展規(guī)劃時,國際飛機再循環(huán)首席執(zhí)行官潘浩文表示:“我們將利用豐富的自身資源優(yōu)勢去搭建飛機循環(huán)再制造領域的全球網(wǎng)絡,一方面配合美國全資子公司UAM以及哈爾濱基地的創(chuàng)新技術團隊,打造全球領先的飛機循環(huán)再制造平臺,另一方面,與母公司中飛租賃一道,積極在全球范圍內(nèi)開辟市場、拓寬渠道,積極配合客戶機隊戰(zhàn)略、創(chuàng)造機隊靈活性、多樣化的產(chǎn)品組合方案,實現(xiàn)飛機殘值最大化,風險最小化,并致力于推動飛行安全,綠色航空循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展,成為飛機循環(huán)再制造行業(yè)的開路人。”