航班放行正常率多年“穩(wěn)居”全國機(jī)場后3位的珠海機(jī)場，去年底以來異軍突起。去年12月至今年3月，航班放行正常率平均高達(dá)81%，邁入全國機(jī)場航班放行正常率先進(jìn)行列，在客流量占全國0.2%以上的49個(gè)機(jī)場中位列28位。

珠?？展苷靖叨戎匾暦e極應(yīng)對(duì)，緊緊抓住‘牛鼻子’，與機(jī)場、航空公司協(xié)同作戰(zhàn)，聯(lián)合治理。2017年5月和6月，珠海機(jī)場正常率跌入低谷，連續(xù)低于50%，不論是地方政府、空管部門，還是珠海機(jī)場以及駐場航空公司，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都高度重視正常性指標(biāo)，珠?？展苷疽彩状螌⒃撝笜?biāo)納入年度工作報(bào)告的工作目標(biāo)當(dāng)中。

2017年年底，中南空管局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)到珠?？展軉挝贿\(yùn)行現(xiàn)場調(diào)研，多次召開珠三角多家管制單位研究協(xié)調(diào)會(huì)議，將空管系統(tǒng)各單位形成合力，重點(diǎn)解決珠海機(jī)場航班正常性問題，珠?？展苷矩?zé)無旁貸。

一、針對(duì)自身運(yùn)行需求，完善智能化放行手段

珠?？展苷踞槍?duì)廣州、深圳機(jī)場協(xié)同決策放行系統(tǒng)(CDM)和飛行計(jì)劃/塔臺(tái)運(yùn)行(FIPS/TOMS)等系統(tǒng)以及不同系統(tǒng)之間相互融合的難題，先后梳理出上百條修改建議，并逐一與系統(tǒng)開發(fā)人員協(xié)調(diào)推進(jìn)完善升級(jí)管制設(shè)備，一舉實(shí)現(xiàn)了智能化放行的目標(biāo);同時(shí)協(xié)助珠海機(jī)場、航空公司理順CDM系統(tǒng)融合需求，實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)接、實(shí)時(shí)更新和達(dá)到資源共享，理順航空器地面保障秩序提高效率。

針對(duì)珠海機(jī)場地處珠三角最南端，出港航班近70%北上、易與廣州、深圳機(jī)場航班“重疊”導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r，珠海空管站管制部門與中南流量控制室、廣州和深圳機(jī)場塔臺(tái)、珠海進(jìn)近管制中心在內(nèi)的相關(guān)管制單位多次開展業(yè)務(wù)交流，從流量管理、運(yùn)行保障等方面形成共識(shí)，理順協(xié)調(diào)關(guān)系，力爭將“地理上的先天不足”因素降到最低。

二、 增設(shè)管制、氣象部門“天氣會(huì)商制度”環(huán)節(jié)

針對(duì)珠海機(jī)場地處海洋多變氣候帶的情況，在天氣不好的時(shí)候，珠?？展苷驹鲈O(shè)管制、氣象部門“ 天氣會(huì)商制度
”環(huán)節(jié)，研判天氣動(dòng)態(tài)和趨勢，并及時(shí)通報(bào)航空公司，為制訂和調(diào)整航班計(jì)劃提供精準(zhǔn)決策依據(jù);同時(shí)，在塔臺(tái)醒目位置增設(shè)“氣象信息電子顯示屏”，強(qiáng)化管制人員“大天氣意識(shí)”，要求管制人員在掌握本場天氣的同時(shí)，必須擴(kuò)大到掌握外圍——周邊機(jī)場和航路天氣，一旦發(fā)現(xiàn)天氣變化，立即通報(bào)有關(guān)航空公司，及時(shí)協(xié)調(diào)有關(guān)空管單位，確保航班“飛得出去，又能盡快回來”。

三、 建立常態(tài)化“典型事件保障”復(fù)盤和專題研究機(jī)制

珠海空管站成立“運(yùn)行效率提升”和“跑道運(yùn)行安全”兩個(gè)專項(xiàng)工作小組，由骨干管制員收集典型案例和事件，定期開展分析研究，總結(jié)保障過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，先后提出數(shù)十條合理化建議。他們還有針對(duì)性組織管制人員開展技能培訓(xùn)，切實(shí)提高管制人員應(yīng)對(duì)大流量保障的業(yè)務(wù)水平;空管站各級(jí)值班領(lǐng)導(dǎo)則重點(diǎn)關(guān)注正常性指標(biāo)，堅(jiān)持到現(xiàn)場靠前協(xié)調(diào)指揮，充分調(diào)動(dòng)各級(jí)資源，確保每日運(yùn)行延誤航班數(shù)量降至最低。

四、狠抓管制隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，引導(dǎo)管制人員主動(dòng)作為，堅(jiān)守真情服務(wù)

“通過專人跟蹤珠海機(jī)場延誤航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，延誤的航班中約13%延誤時(shí)長在5分鐘范圍內(nèi)，屬于可以盡力挽救的臨界航班?！边@是廖超豪站長的嚴(yán)格要求。每日運(yùn)行過程中，管制領(lǐng)班主任實(shí)時(shí)梳理潛在的臨界航班，與機(jī)場、航空公司聯(lián)動(dòng)，共同關(guān)注此類航班，必要時(shí)由領(lǐng)班主任協(xié)調(diào)相關(guān)流量管理單位，盡可能挽救此類航班。同時(shí)，根據(jù)航班動(dòng)態(tài)識(shí)別具體的情況，通過自動(dòng)化設(shè)備的設(shè)置，優(yōu)化DEP報(bào)文自動(dòng)拍發(fā)時(shí)機(jī)，真實(shí)反應(yīng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)?！敖?jīng)過人為協(xié)調(diào)和系統(tǒng)優(yōu)化雙管齊下，春運(yùn)期間，臨界航班數(shù)量下降至4%左右”。

五、多方聯(lián)動(dòng)協(xié)同破解"瓶頸"難題

為快速高效緩解珠海機(jī)場航班延誤的現(xiàn)狀，珠?？展苷炯訌?qiáng)與地方政府的聯(lián)系，協(xié)同機(jī)場、航空公司共同應(yīng)對(duì)航班延誤治理，多次召開各層級(jí)的專題會(huì)議，形成聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，定期研究解決運(yùn)行中的堵點(diǎn)。同時(shí)依托CDM系統(tǒng)平臺(tái)，將各單位運(yùn)行保障都統(tǒng)一到同一時(shí)間軸上，強(qiáng)化一線人員的規(guī)則意識(shí)，強(qiáng)調(diào)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的執(zhí)行率。堅(jiān)持每日發(fā)布前一日運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)行品質(zhì)，縮短處置響應(yīng)周期。

此外，珠?？展苷踞槍?duì)珠海機(jī)場單跑道、單滑行道，停機(jī)位僅23個(gè)，至機(jī)坪內(nèi)運(yùn)行相互制約的因素較多的情況，多次組織協(xié)調(diào)珠海市交通局、珠海機(jī)場、駐場航空公司一起比對(duì)廣深港等機(jī)場構(gòu)型，從停機(jī)位安排、滑行線路優(yōu)化、跑道占用時(shí)長等方面，共同研究梳理珠海機(jī)場跑道結(jié)構(gòu)方面存在的制約和解決方案，提高航空器地面運(yùn)行效率和安全裕度。

珠海航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，空管行業(yè)必先行，空管保障能力必須跑在市場需求前面，只有通過精細(xì)化管理，內(nèi)部挖潛，才能為機(jī)場、航空公司發(fā)展和安全運(yùn)營保駕護(hù)航，不斷滿足市民旅客對(duì)航班安全正常出行的美好愿望。

（來源：天路守望者 宋月芹 蘭竹）