2017年8月29日，巴西航空工業(yè)公司在寧夏回族自治區(qū)銀川市舉辦第四屆中國(guó)民航支線航空論壇，GE航空集團(tuán)CF34系列發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理杰夫·福特發(fā)表了題為“全球支線航空市場(chǎng)及E系列飛機(jī)介紹”的演講

杰夫·福特：首先，簡(jiǎn)短介紹一下，剛才介紹的時(shí)候說(shuō)通用航空的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)2017年的時(shí)候，就是25周年通過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)支持支線航空發(fā)展，一直演進(jìn)到現(xiàn)在CF34，在這么長(zhǎng)時(shí)間中，我們發(fā)出了7000多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，總共上億個(gè)飛行小時(shí)，飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商遍布在世界各地。

今天我向大家介紹一下支線航空的重要性以及設(shè)備供應(yīng)商，比如說(shuō)我們公司是發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，我們?cè)撊绾螏椭鷮?shí)現(xiàn)支線航空發(fā)展的目標(biāo)。OEM如何支持這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及我們CF34發(fā)動(dòng)機(jī)的一些介紹。今天聽(tīng)到很多關(guān)于支線航空在中國(guó)發(fā)展機(jī)會(huì)的討論，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，這么多年來(lái)航空發(fā)展的非?？?，互聯(lián)互通發(fā)展的非常好，中國(guó)的東部和西部是非常好的例子。另外，今天也聽(tīng)到了在中國(guó)的中部和西部有很大的發(fā)展空間，進(jìn)一步促進(jìn)這兩個(gè)區(qū)域的發(fā)展，我們相信在人口密度低一點(diǎn)的地方建立機(jī)場(chǎng)，支線航空就可以更好的服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)。在上一個(gè)介紹的基礎(chǔ)上，我想再做一下更多的介紹。

以美國(guó)為例，看一下美國(guó)從出發(fā)點(diǎn)到目的地的乘客量，或者是點(diǎn)到點(diǎn)，或者是在航程中，50%的乘客都是使用支線飛機(jī)。中國(guó)西部的發(fā)展，也可以有這方面的機(jī)會(huì)，今天早上巴航公司的領(lǐng)導(dǎo)也提到在未來(lái)幾年進(jìn)一步發(fā)展支線航空的機(jī)會(huì)。96號(hào)文當(dāng)中也提到過(guò)鼓勵(lì)進(jìn)一步發(fā)展支線航空的能力，并且展現(xiàn)支線航空的能力，從而促進(jìn)航空公司的發(fā)展。我們是在航空領(lǐng)域公司工作，和航空公司合作，也是了解到四個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)。第一個(gè)是安全。二是可靠的運(yùn)行。三是高的利用率，今天早上也聽(tīng)到過(guò)飛機(jī)的利用率對(duì)航空公司來(lái)講是非常重要的，如何獲得專(zhuān)業(yè)的能力，來(lái)幫助、提高飛機(jī)的運(yùn)行使用率。在設(shè)備上的選擇，對(duì)剛才提到的幾點(diǎn)起到什么樣的作用呢?安全性。設(shè)備，它需要得到驗(yàn)證很好的經(jīng)驗(yàn)，在不同的環(huán)境、不同的地方都得到過(guò)驗(yàn)證，所以說(shuō)這是非常重要的?？煽啃?，從這個(gè)角度來(lái)講，設(shè)計(jì)必須要能夠滿(mǎn)足設(shè)備高頻率的使用，還有在二線、三線的機(jī)場(chǎng)，在不同的環(huán)境之下使用的可靠性。然后是利用率，我想提兩方面。在一開(kāi)始甚至比較快速成長(zhǎng)的環(huán)境之下，其實(shí)從一開(kāi)始得到驗(yàn)證進(jìn)行發(fā)展，到最后在航線上部署飛機(jī)，中間的時(shí)間是比較少的，支線航空是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，可以幫助快速的去部署，并且生成利潤(rùn)。再就是高頻率的飛行，運(yùn)送乘客，實(shí)現(xiàn)高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。再四點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)能力，專(zhuān)業(yè)能力非常重要，我們必須保證航空公司和航線網(wǎng)絡(luò)都要有專(zhuān)業(yè)能力支撐。支線航空一般來(lái)講，本公司內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)能力有的時(shí)候會(huì)稍微差據(jù)點(diǎn)，所以需要本區(qū)域內(nèi)的支持作為保障。

介紹一下我們是如何看待，從我們公司的角度來(lái)講，如何支持支線航空的發(fā)展。CFM56是中國(guó)主要的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)大多數(shù)都使用商用飛機(jī)，有1810多架飛機(jī)，40多個(gè)運(yùn)營(yíng)商，有61%的飛機(jī)都使用CFM56，有上億的飛行小時(shí)。CF3410的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是怎樣的?首先是以CFM56的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，是CFM56小的版本，也是要利用CFM56已有的經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步的在支線航空領(lǐng)域得到應(yīng)用。

我們之前提到過(guò)的對(duì)支線航空公司追求的訴求點(diǎn)，剛才我提過(guò)安全，CFM56和CF3410之間的差別，有超過(guò)將近8億多小時(shí)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)來(lái)講，有1500臺(tái)左右的在翼發(fā)動(dòng)機(jī)是比較大的數(shù)量，從運(yùn)行和設(shè)計(jì)來(lái)講都是有歷史記錄的，產(chǎn)品是安全的，是非常成熟的。CF3410和CFM56的空停的概率是一樣的，是全球最低的空中停車(chē)率。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)講，如果說(shuō)空中停車(chē)率比較小，對(duì)運(yùn)行的保障是非常重要的，平均來(lái)講支線航空如果是使用CF34，在很長(zhǎng)的時(shí)間當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)非常少的空停的概率。所以說(shuō)是非常能滿(mǎn)足安全還有高性能的訴求。

除了安全之外，可靠的運(yùn)行也是非常重要的，能夠可靠的把乘客從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方，要按時(shí)、高效的進(jìn)行旅客的運(yùn)送，是非常重要的。我們可以利用CF34和CFM設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，從而能夠支撐這樣的運(yùn)行訴求。運(yùn)行的可靠性，在發(fā)動(dòng)機(jī)的緯度上是怎樣體現(xiàn)的?第一個(gè)是按點(diǎn)離港，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)要支持飛機(jī)的按時(shí)離港。第二個(gè)重大事件的比率，比如說(shuō)飛機(jī)突然停止是比較小的，雖然少，但對(duì)航空公司、對(duì)乘客來(lái)講都是非常不好的，所以說(shuō)，我們希望能夠減少這種事情的概率，我們是怎么做到的?從設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)的角度做到最好，和客戶(hù)進(jìn)行交流，怎么樣讓產(chǎn)品盡可能的成熟。在右邊是一個(gè)例子，這個(gè)例子反映出CF3410和CFM56，尤其是CFM54在過(guò)去這么多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，CF3410它的性能和CFM56是一樣的，它上市只有16年，這兩個(gè)產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)離港的概率差不多，能達(dá)到99%，利用之前的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，不斷的改善，這是我們的責(zé)任，從而支撐支線航空的發(fā)展。這確實(shí)能改善可靠性和安全性。同時(shí)，這樣也可以減少成本，尤其看一下在翼時(shí)間，如果能延長(zhǎng)在翼時(shí)間，就可以減少因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更換而對(duì)航空公司造成的顛覆。再就是可以減少成本，可以減少突發(fā)事件的比率，可以減少備用件的庫(kù)存量。通過(guò)設(shè)計(jì)，可以做到這一點(diǎn)。包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)通用的配置進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)，針對(duì)具體環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們有這樣的經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)這種方式將不良影響最小化。

最近，我們通過(guò)使用數(shù)據(jù)科學(xué)、數(shù)據(jù)分析學(xué)成功的加強(qiáng)了了解，就是運(yùn)行環(huán)境的變化對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生怎樣的影響，以及如何改善CF3410在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到這一點(diǎn)，可以增強(qiáng)25%的在翼時(shí)間，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，在各種運(yùn)行環(huán)境，包括中國(guó)都可以做到。

如果把上述各點(diǎn)結(jié)合在一起，之前大家也提到過(guò)飛機(jī)的利用率，如何更加高效的使用，這是最具有挑戰(zhàn)的。產(chǎn)品的可靠性，在翼時(shí)間等所有的這些因素結(jié)合在一起，如何改善飛機(jī)每日的利用率，如何能提高使用的效率，我們?nèi)绾渭涌祜w機(jī)投入的時(shí)間。巴航要保證新的飛機(jī)能在綆短的時(shí)間可以上市使用，這樣的話也可以有更多新的飛機(jī)來(lái)支持航空公司的服務(wù)需求，這是非常重要的，因?yàn)榭梢詭?lái)收入。

使用率的最大化。有幾個(gè)因素是非常重要的。我想再回到之前CFM作為一個(gè)例子。窄體機(jī)數(shù)量非常多，在不同航空公司的環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)行，也有一些公開(kāi)的數(shù)據(jù)是反映這種類(lèi)型產(chǎn)品的使用率，我們?nèi)绻匆幌抡{(diào)研報(bào)告，發(fā)動(dòng)機(jī)方面的數(shù)字顯示CFM，每年可以多80個(gè)航班，CFM3410也是一樣的，在翼時(shí)間更長(zhǎng)，支撐率更好，可以通過(guò)使用CFM3410獲得更多的飛機(jī)使用率，這會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?每年增加80個(gè)航班，每架飛機(jī)每年6400名額外的乘客，這對(duì)于利潤(rùn)增長(zhǎng)都是非常大的，能夠更加高效使用產(chǎn)品的話，從運(yùn)行方面來(lái)講是非常重要的。

最后講一下支撐網(wǎng)絡(luò)，尤其在中國(guó)我們表現(xiàn)和航空公司合作，要有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，要有足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。之前提到過(guò)有的時(shí)候缺少專(zhuān)業(yè)知識(shí)，缺少資源，但是我覺(jué)得作為航空領(lǐng)域的人可以一起來(lái)解決這樣的挑戰(zhàn)，我們是有資源來(lái)支撐航空領(lǐng)域的發(fā)展。我們有最大的在本區(qū)域支撐網(wǎng)絡(luò)，除了美國(guó)之外第二大，就像巴航一樣，之前我們就致力于這個(gè)市場(chǎng)，致力于支撐中國(guó)市場(chǎng)，在上還有一個(gè)機(jī)隊(duì)支撐中心，有專(zhuān)門(mén)的工程師提供技術(shù)方面的支撐，還有一些運(yùn)行人員，有34個(gè)工程師來(lái)直接在航空公司工作，每一天給運(yùn)行提供幫助。還有上海的服務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助本區(qū)域的航空公司在維修方面的需求。上海是我們的樞紐，我們那里有培訓(xùn)的能力，還有幫助客戶(hù)的數(shù)字工具等等，還有一些領(lǐng)導(dǎo)力培訓(xùn)項(xiàng)目等等，也是本區(qū)域航空人都可以參加的。還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展、進(jìn)一步的支撐中國(guó)支線航空的發(fā)展。

另外，我想強(qiáng)調(diào)一下，早些時(shí)候巴黎航空展的時(shí)候，在中國(guó)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，我們希望能夠進(jìn)一步的支撐中國(guó)支線航空的發(fā)展。

好，我總結(jié)一下。非常驕傲，能夠參與支線航空論壇，在過(guò)去的25年，有7000多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部署，也非常期待著支持客戶(hù)各種各樣的航空公司，我們有將近100型的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐各種各樣的客戶(hù)，包括在中國(guó)有很多的支撐團(tuán)隊(duì)，相信我們是絕對(duì)有能力通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)支撐這里支線航空的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)歷史考驗(yàn)的，還有數(shù)據(jù)科學(xué)、數(shù)碼工具，可以幫助更加快速的改善對(duì)于航空運(yùn)行的支持。再加上有排名第一的產(chǎn)品支援，所以說(shuō)我們是完全有能力參與本地市場(chǎng)，希望能尋求更多的機(jī)會(huì)，促進(jìn)這里的發(fā)展。