2017年8月29日，巴西航空工業(yè)公司(下稱“巴航工業(yè)”)在寧夏回族自治區(qū)銀川市舉辦第四屆中國(guó)民航支線航空論壇，KLM城市穿梭支線航空?qǐng)?zhí)行董事博埃特·克雷伊肯發(fā)表了題為“荷蘭皇家航空公司運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式經(jīng)驗(yàn)”的演講。

博埃特·克雷伊：我要給大家介紹一下歐洲的情況，歐洲的支線航空以及我們公司的情況。

首先，我們看一下歐洲的市場(chǎng)。如果大家講歐洲委員會(huì)的話，在歐洲非常關(guān)注的問(wèn)題就是航空公司首先要注重安全和通達(dá)性，不管在歐洲之間還是在歐洲與市場(chǎng)之間，從長(zhǎng)久來(lái)講他們主要是看傳統(tǒng)的低價(jià)航空公司，還有長(zhǎng)航線的航空公司，但最近兩三年的時(shí)候我們說(shuō)服了他們，支線的航空對(duì)歐洲來(lái)講非常重要，為什么非常重要?因?yàn)樵?014年開(kāi)始，我們出現(xiàn)了很長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，現(xiàn)在歐洲經(jīng)濟(jì)剛剛開(kāi)始恢復(fù)，我們也發(fā)現(xiàn)在很多的地區(qū)、很多的城市對(duì)今后歐洲整個(gè)大陸的發(fā)展是非常至關(guān)重要的。

另外，我們進(jìn)一步的避免像巴黎、倫敦、米蘭都市化太密度發(fā)展的情況，因?yàn)槌霈F(xiàn)了犯罪的問(wèn)題還有社會(huì)階層的分離問(wèn)題。歐洲委員會(huì)說(shuō)的我們所做的工作必須要符合環(huán)境保護(hù)方面的規(guī)定。

在歐洲有八個(gè)支線的航空公司，我們航線非常瘦窄，土耳其、挪威等等，機(jī)場(chǎng)都非常小，有時(shí)只有1600米的跑道，就像意大利的小機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常是私人或者大的公司、聯(lián)合擁有股份的機(jī)場(chǎng)來(lái)開(kāi)發(fā)小型機(jī)場(chǎng)。他們的機(jī)隊(duì)都非常小，也就是10—15架飛機(jī)，而且機(jī)型非常的復(fù)雜，因?yàn)樗麄冑Y本不夠，而且由于歐洲的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銀行也不愿意給他們?nèi)谫Y，他們非常的依賴本地，如果本地出了問(wèn)題，他們也會(huì)受影響。另外，他們的互聯(lián)互通性非常低，非常的薄弱，如果出點(diǎn)小問(wèn)題，就會(huì)出大問(wèn)題，所以沒(méi)有錢開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的IT系統(tǒng)，所以很多時(shí)候仰仗自己的母公司或者其他的公司給他們提供更多的支持。

荷蘭皇家公司的愿景，也就是變成以客戶為中心的創(chuàng)新、高效的歐洲網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商，也就是說(shuō)客戶是我們的中心，我們必須提高經(jīng)營(yíng)效應(yīng)，而且必須有創(chuàng)新性，這樣才能在游戲的過(guò)程中獲勝。在支線航空的過(guò)程中，我們確實(shí)發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

給大家介紹一下荷蘭皇家航空公司在去年已經(jīng)變成了百年公司，這個(gè)名字大家都知道，我們的機(jī)場(chǎng)有50多年了，鄧小平給我們指引了開(kāi)放的道路，他講了一個(gè)名言，就是不管白貓黑貓，只要抓住老鼠就是好貓，這是指導(dǎo)我們工作的理論，我們有很多大型客機(jī)經(jīng)營(yíng)洲際的航線，有荷蘭飛到北京，還有小的飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)支線的航空，也就是不管怎么樣，抓住老鼠就是好貓。

我們有100%控股的小型公司，樞紐叫史基普機(jī)場(chǎng)，低于海平面負(fù)10米，這是世界上第一家這樣的非常重要的機(jī)場(chǎng)，它直通中東。一個(gè)航站樓，就有5個(gè)跑道，這是非常少見(jiàn)，我們是歐洲第二大樞紐機(jī)場(chǎng)，所有的運(yùn)輸管理都是由我們所經(jīng)營(yíng)的。

另外，我們作為區(qū)域支線航空公司的作用也是非常重要。我們的目標(biāo)要非常的集中，所有的航班，經(jīng)停阿姆斯特丹航線，有18個(gè)代碼共享的合作伙伴，在中國(guó)也有中國(guó)南方、中國(guó)東方，在臺(tái)灣還有華航。再給大家舉個(gè)例子，印度的一個(gè)公司，原來(lái)在歐洲很多地方都是經(jīng)營(yíng)的，后來(lái)他們停止了，他們現(xiàn)在只飛阿姆斯特丹，我們?cè)谙驓W洲大陸更換機(jī)型以后轉(zhuǎn)飛，這樣對(duì)印度來(lái)說(shuō)非常好。給大家看看，這是各種不同的機(jī)場(chǎng)。大家看，非常密集，支線航空的機(jī)場(chǎng)非常密集。英國(guó)和挪威之間，這是北海地區(qū)，這個(gè)地方不可能有鐵路，所以沒(méi)有人跟我們競(jìng)爭(zhēng)。因此，都是一些老的港口，也就是挪威的卑爾根，很多的港口，愛(ài)丁堡等等。這個(gè)地方港口非常發(fā)達(dá)。都是港口，對(duì)我們來(lái)講，對(duì)荷蘭皇家公司來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)營(yíng)的支線航空公司就可以經(jīng)營(yíng)城際的飛行。每年大概有10.5萬(wàn)航班飛向76個(gè)目的地，而且有47架飛機(jī)，多數(shù)飛機(jī)都是巴航的E190還有E175，當(dāng)然還有一些?？藱C(jī)，實(shí)際上運(yùn)輸了800多萬(wàn)名乘客。更重要的一點(diǎn)，我們都是聯(lián)運(yùn)的方式，60%都是出差所坐飛機(jī)，70%都是在史基普機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

再給大家看一下這張照片，這是連接情況。這是一線城市，二線城市，大家看日本的大阪，在日本算是二線城市，我們把大阪和70多個(gè)歐洲的小城市連接起來(lái)。如果你是在德國(guó)的不來(lái)梅，你要是在這個(gè)地方的話就可以使用荷蘭皇家公司的支線航空。另外給大家介紹一下，在挪威最北邊的一個(gè)城市，冬天是零下30度，飛機(jī)完全可以從阿姆斯特丹飛回到這個(gè)城市，再飛回來(lái)。有點(diǎn)像從中國(guó)飛到蒙古那樣。我們的基本作用是這樣，第一個(gè)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，歐洲是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，大概每天運(yùn)送270多萬(wàn)乘客。另外，在歐洲每年運(yùn)送是280萬(wàn)，連接有一點(diǎn)連接，還有兩次連接，過(guò)去經(jīng)常有20—25或者更多不同的交通流量，平均來(lái)講大概是20—25次，也就是說(shuō)不管哪有老鼠，我們就抓，只要有支線航空公司的經(jīng)營(yíng)就行。在營(yíng)銷、運(yùn)輸?shù)鹊?，都可以。這樣做，就要求有頂級(jí)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，這個(gè)績(jī)效是什么?就是安全、完整和準(zhǔn)時(shí)。也就是運(yùn)營(yíng)人員非常重要，他的素質(zhì)非常重要。我們認(rèn)為，如果你是頂級(jí)能夠保證安全、能夠完成，能夠保證準(zhǔn)點(diǎn)的話，你肯定會(huì)獲得成功?，F(xiàn)在作為支線航空公司的發(fā)展，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，定位非常準(zhǔn)確，我們有很多獨(dú)一無(wú)二的飛行目的地，而且飛行的班次很多，大家可以看有自己同樣品牌的標(biāo)志，中轉(zhuǎn)率非常高，我們的網(wǎng)絡(luò)也是非常好的，合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)也是非常完整的，我們所花的所有的錢，就是花在人上、飛機(jī)上、乘客上、系統(tǒng)上。而且，我們也是有非常一級(jí)現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)，也有很多的前期投入。

我們做了其他好的事情，保證我們的運(yùn)營(yíng)能夠處于頂級(jí)的狀態(tài)。首先，有預(yù)防性的維護(hù)。很多的工作，如果不做的話，就外包。另外，周轉(zhuǎn)率非?？?，一般30—35分鐘就行了，非?？?。如果能達(dá)到35的話，在樞紐機(jī)場(chǎng)就是世界級(jí)的水平了。有非常好的解決方案，所有的工作都有強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)加以支持。我們還做了很多的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的工作，比如說(shuō)在滑行的過(guò)程中就使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止的狀態(tài)。另外，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)也是一流的，航空公司的架構(gòu)，每周我都要跟負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)建設(shè)方面的人聯(lián)系，我們看看能不能降低成本，提升收益率，能不能提高收益。另外，還有季節(jié)性的問(wèn)題，夏天是運(yùn)營(yíng)高峰，所有的工作都是為了充分的保證夏季兩周假期的高潮，在歐洲是這樣。因此，在事件管理方面也是非常強(qiáng)的。

下面，給大家再講講成果。在2007年到2017年，我們的運(yùn)送客人的數(shù)量增加了一番，而且也增加了更多的目的地，提升了50%的經(jīng)營(yíng)效率，在整個(gè)行業(yè)中經(jīng)營(yíng)也是非常高。在2014年的時(shí)候，香港的港龍航空當(dāng)時(shí)也是最佳航空公司，我們也被評(píng)選為最佳的支線航空公司，在歐洲我們屬于是頂級(jí)的支線互聯(lián)互通航空公司。上個(gè)月，經(jīng)過(guò)六年的努力下，由于我們公司的工作質(zhì)量互聯(lián)互通方面所做的貢獻(xiàn)，我們獲得了銀行給我們2.5億歐元的融資。

從現(xiàn)在開(kāi)始，現(xiàn)在要跟?？孙w機(jī)說(shuō)拜拜了，我們要逐漸把它退出，它是1920年到2017年運(yùn)行，運(yùn)行了這么長(zhǎng)的時(shí)間，我們要做更多的工作。要引進(jìn)第二代、第三代更新型的客機(jī)，也要使用巴航工業(yè)的飛機(jī)，巴航工業(yè)的飛機(jī)發(fā)揮了一流的作用，我們購(gòu)買了很多巴航工業(yè)E190客機(jī)，也買了一些E175+，現(xiàn)在KLM正在進(jìn)行辯論，為什么不標(biāo)準(zhǔn)化呢?只買一種機(jī)型?E175的飛機(jī)，我們需要降低成本的飛機(jī)，它是我們一個(gè)探路者，發(fā)揮探路者的作用。我們這個(gè)飛機(jī)也是起到探路者的作用，如果不行的話，我們就轉(zhuǎn)到E190，各種不同的機(jī)型，都開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，看看市場(chǎng)的反映，我們是這樣做的。因此，還是88個(gè)座，同時(shí)還需要一些經(jīng)濟(jì)艙，因?yàn)榇_實(shí)有很多的生意人要坐飛機(jī)，尤其是座長(zhǎng)航線飛機(jī)的乘客，應(yīng)該給他們提供他們所需要的便利的需求。

一些關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)，有哪些呢?管理公司也就是引用非常簡(jiǎn)單的理念來(lái)管理，要做最大的努力，首先要把飛機(jī)的效率最大化。就是飛機(jī)利用率，這是最重要的。然后是時(shí)刻，飛行員的問(wèn)題，不管是高價(jià)值、低價(jià)值，，總是在兩個(gè)幅度上進(jìn)行選擇和比較，比對(duì)。降低維修成本，在機(jī)場(chǎng)方面的工作，還要保證安全的問(wèn)題，有一些備用的飛機(jī)，現(xiàn)在有三架飛機(jī)隨時(shí)待命，2020年的時(shí)候，將會(huì)只有一家備用了?，F(xiàn)在有一點(diǎn)是非常難的問(wèn)題，我們面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，怎么樣才能增長(zhǎng)，還能盈利呢?對(duì)你們來(lái)講，對(duì)支線航空也是一樣，關(guān)鍵的一點(diǎn)，是要了解基本的公式，也就是每次飛行的收益還是每個(gè)乘客的收入?還有每次旅行的成本?還有每個(gè)座位的成本，也就是說(shuō)你追求哪個(gè)。因此，我們經(jīng)常要和同事共同的討論怎么樣更好的管理，看看收益過(guò)程中，這個(gè)架構(gòu)組成應(yīng)該是什么樣的。挪威買了很多737，每個(gè)座位的成本非常低，但是他們的收益不多，這是不行的，過(guò)幾年他們就負(fù)債了。意大利航空公司低成本，沒(méi)有收益，也得垮臺(tái)。柏林航空公司沒(méi)有收益，最后也垮了。因此，公式是非常重要的，低成本也要盈利。如果我們需要進(jìn)行飛機(jī)的融資方面，也要考慮這些問(wèn)題，總是要降低成本，跟IT部門進(jìn)行合作，吸引你的合作伙伴，加強(qiáng)互聯(lián)互通。

最后，怎么強(qiáng)調(diào)也不過(guò)分，維護(hù)是非常重要的。支線噴氣客機(jī)還是很多的螺旋槳，螺旋槳飛機(jī)優(yōu)勢(shì)比較多，在連接性方面也是非常的好，尤其是大陸和大陸之間的連接。渦扇飛機(jī)，有些地方還是可以的，但是新的渦扇飛機(jī)，也就是60多個(gè)座還會(huì)推向市場(chǎng)，有些航程低于一小時(shí)或者一小時(shí)的，可以用渦扇來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。它有時(shí)可能是特別的慢，尤其起飛的過(guò)程中，跑道的過(guò)程比較長(zhǎng)，交通管制會(huì)覺(jué)得他們占跑道的過(guò)程比較長(zhǎng)?；ヂ?lián)互通有一個(gè)規(guī)律，有就是40分鐘到一小時(shí)30分鐘這是最好的，兩小時(shí)還可以，中國(guó)是比較復(fù)雜的，所以，準(zhǔn)點(diǎn)性方面還有問(wèn)題，中國(guó)一般是在第二、第三幅度。 這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，我覺(jué)得和其他的地方相比，如果說(shuō)你能夠創(chuàng)造新的區(qū)域的樞紐，繞過(guò)這些現(xiàn)在比較擁擠的樞紐，其實(shí)是可以能夠有更好的轉(zhuǎn)運(yùn)。所以說(shuō)，這是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。

最后一點(diǎn)介紹一下中國(guó)。我在1982年的時(shí)候來(lái)過(guò)中國(guó)，當(dāng)時(shí)我還很年輕，看到中國(guó)的發(fā)展，現(xiàn)在2015年到2020年我們看一下中產(chǎn)階級(jí)增長(zhǎng)，所以說(shuō)使用飛機(jī)的乘客數(shù)量會(huì)翻三倍。出境游會(huì)有2.2倍的增長(zhǎng)。主要都是去歐洲的乘客，所以說(shuō)歐洲是中國(guó)航空公司比較重要的一個(gè)地方，出境游總體來(lái)看，一線城市，就是小的紅點(diǎn)還有二線的城市，如果你在二線城市建立一個(gè)區(qū)域的樞紐，這個(gè)區(qū)域的樞紐還能夠和北京、廣州、上海這些大的樞紐進(jìn)行連接，再和歐洲或者是中國(guó)洲際比如說(shuō)像中國(guó)南航、中國(guó)東航還有荷蘭皇家公司等等大的航空公司連接起來(lái)，就能夠給乘客提供更好的服務(wù)。在歐洲的話，首先是巴黎、倫敦，然后是威尼斯，這是歐洲比較受歡迎的城市。在右邊大家看到的是歐洲不同的國(guó)家，荷蘭是排到第五、第六，也是非常受中國(guó)游客的歡迎，這也是東航購(gòu)買了法荷航的股份，我們每一天都是以客戶為中心，高連接性、效用、安全為中心，謝謝!