2017年7月份完成旅客吞吐量91.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)33.3%，增速躍居中部第一!日均起降航班239架次，通航城市達(dá)60個(gè)，均為歷史最高水平!進(jìn)入暑期以來(lái)，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)井噴式發(fā)展，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)讓人振奮。更讓人興奮的是，我?。ń魇。┮殉脽岽蜩F正式提出，昌北機(jī)場(chǎng)今年要沖擊年客流量1000萬(wàn)人次，成為江西首個(gè)千萬(wàn)級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)!

也許在普通人看來(lái)，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)只是一個(gè)亮眼的說(shuō)法而已。但對(duì)民航業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，一座機(jī)場(chǎng)每年客流突破千萬(wàn)人次，其意義著實(shí)非凡。甚至可以說(shuō)，是否擁有一座“千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)”，已成為一個(gè)地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的“分水嶺”和對(duì)外開放的品牌，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)桿。

那么，去年客流量只有700多萬(wàn)人次的昌北機(jī)場(chǎng)，今年沖上“千萬(wàn)級(jí)”，真的有戲嗎?

“沖千萬(wàn)”真有這么重要嗎?

昌北機(jī)場(chǎng)能否盡快邁進(jìn)“千萬(wàn)級(jí)”，真有這么重要嗎?答案當(dāng)然是肯定的。

“不靠海，不靠邊，發(fā)展靠藍(lán)天?！边@句民航業(yè)內(nèi)的順口溜，對(duì)江西來(lái)說(shuō)，具有特別的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我省已確立了航空產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮航空資源優(yōu)勢(shì)，確立航空制造、民航運(yùn)輸、通用航空、臨空經(jīng)濟(jì)4大發(fā)展方向，打造千億航空產(chǎn)業(yè)。這其中，民航運(yùn)輸特別是機(jī)場(chǎng)客流量能否迅速增長(zhǎng)，成為讓人關(guān)注的話題。

一個(gè)航空強(qiáng)省，不能沒(méi)有一個(gè)相匹配的千萬(wàn)級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)看，昌北機(jī)場(chǎng)“沖千萬(wàn)”，已經(jīng)不單單是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，更是江西航空大發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，學(xué)界有每1元機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入，能夠換來(lái)8元的經(jīng)濟(jì)效益的說(shuō)法。不過(guò)，所謂1∶8的投入產(chǎn)出比，并不是絕對(duì)意義上的，機(jī)場(chǎng)吞吐量是其中的關(guān)鍵指標(biāo)。如果光有一座大機(jī)場(chǎng)，卻沒(méi)有相匹配的吞吐量，不但產(chǎn)生效益有限，反而還會(huì)成為消耗地方財(cái)力的雞肋。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一座年客流2000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，和1000萬(wàn)人次、500萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)相比，在市場(chǎng)地位和航空公司重視程度上的差別很大，具體體現(xiàn)在航線數(shù)量、航班密度和通達(dá)性(指一個(gè)地方能夠從另外一個(gè)地方到達(dá)的難易程度)上。對(duì)普通旅客來(lái)說(shuō)，客流量越大的機(jī)場(chǎng)，自然航班選擇余地更大，票價(jià)折扣也更大。

如果你計(jì)劃8月31日去烏魯木齊，選擇從“2000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)”武漢天河機(jī)場(chǎng)出發(fā)，當(dāng)天有4家航空公司的10趟直達(dá)航班可以選擇，最低票價(jià)僅為835元，而從南昌昌北機(jī)場(chǎng)出發(fā)，只有江西航空一趟直達(dá)航班，雖然飛行距離相差無(wú)幾，票價(jià)卻高達(dá)2034元(上述航班信息來(lái)源于去哪兒網(wǎng))。機(jī)場(chǎng)客流量對(duì)市場(chǎng)的影響，這就是一個(gè)明顯例證。

而對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，成為“千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)”之后，還有一個(gè)重大利好，那就是隨著市場(chǎng)蛋糕的做大，話語(yǔ)權(quán)也會(huì)明顯增大，很可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)角色大轉(zhuǎn)換——從“跪求”航空公司開航線、增航班，到航空公司倒追著機(jī)場(chǎng)來(lái)開航線、增航班。

讓“環(huán)江西千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)群”成歷史

在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)初期，江西因?yàn)橐?guī)劃建設(shè)進(jìn)度滯后，曾有網(wǎng)友憂心忡忡地提出“環(huán)江西高鐵圈”的說(shuō)法。隨著滬昆、合福等高速鐵路的通車，這一說(shuō)法如今已成為歷史。然而，和高鐵突飛猛進(jìn)的發(fā)展速度相比，我省機(jī)場(chǎng)建設(shè)和客流量增長(zhǎng)一直不溫不火，以至于心急的網(wǎng)友又喊出了“環(huán)江西千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)群”的說(shuō)法。

“環(huán)江西千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)群”當(dāng)然是片面之辭?？扇绻愦蜷_一張中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)地圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)在江西周邊省份，環(huán)繞著武漢、長(zhǎng)沙、杭州、福州、廈門、廣州、深圳等多個(gè)千萬(wàn)級(jí)的樞紐機(jī)場(chǎng)，而江西卻是一片空白?！碍h(huán)江西千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)群”，其實(shí)并不只是一個(gè)玩笑。

更讓人憂心的是，通過(guò)高速鐵路的連接，這些機(jī)場(chǎng)離江西的時(shí)空距離，遠(yuǎn)比地圖上顯示的要近。乘坐高鐵或動(dòng)車，從南昌到長(zhǎng)沙的時(shí)間是1個(gè)半小時(shí)，到杭州2個(gè)半小時(shí)，到福州3個(gè)小時(shí)……而對(duì)省內(nèi)其他設(shè)區(qū)市而言，由于我省交通綜合配套還有待完善，周邊省份大機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)”，對(duì)昌北機(jī)場(chǎng)更有“殺傷力”。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)部的工作人員坦言，在省內(nèi)萍鄉(xiāng)和宜春袁州區(qū)等地，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)早已成為旅客長(zhǎng)途出行的第一選擇，昌北機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中完全處于下風(fēng)。

高鐵大發(fā)展前的民航發(fā)展窗口期，江西已經(jīng)遺憾地失之交臂。不過(guò)，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入的提升，民航業(yè)再次迎來(lái)黃金增長(zhǎng)期。在發(fā)展的機(jī)遇和壓力面前，以“沖千萬(wàn)”為突破口，迅速做大客流規(guī)模，縮小和先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的差距，讓昌北機(jī)場(chǎng)成為江西經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器，這已成為從省委省政府到省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、省市各相關(guān)部門的共識(shí)。

機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨“不進(jìn)則退”

從近年來(lái)的發(fā)展情況看，昌北機(jī)場(chǎng)在華東和中部地區(qū)的省會(huì)機(jī)場(chǎng)中，一直處于追趕者的行列。在華東地區(qū)，南昌年客流量?jī)H略高于合肥;和中部的兄弟城市武漢、長(zhǎng)沙相比，差距已經(jīng)拉大到了一倍以上。

中國(guó)民航局發(fā)布的年度機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：2014年，昌北機(jī)場(chǎng)客流量為724萬(wàn)人次，排名全國(guó)第29位;2015年客流量為749萬(wàn)人次，增幅僅3.4%，被“大步快跑”的長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)和蘭州中川機(jī)場(chǎng)超越，排名滑落至全國(guó)第31位;2016年客流量為786萬(wàn)人次，增幅為5%，又被身后的溫州龍灣機(jī)場(chǎng)和呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)趕超，排名跌至第33位!

逆水行舟，不進(jìn)則退!雖然近年來(lái)昌北機(jī)場(chǎng)依舊在保持增長(zhǎng)，但與同檔次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，發(fā)展速度還不夠快，以至于排名節(jié)節(jié)下滑。在江西主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速位于國(guó)內(nèi)“第一方陣”的背景下，昌北機(jī)場(chǎng)連續(xù)兩年旅客吞吐量增幅在全國(guó)省會(huì)機(jī)場(chǎng)中靠后，和江西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)極不相稱。

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)越活躍，機(jī)場(chǎng)的人氣也會(huì)隨之攀升。為什么昌北機(jī)場(chǎng)的發(fā)展速度，會(huì)跟不上江西經(jīng)濟(jì)的步伐呢?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面是由于國(guó)內(nèi)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其他城市紛紛加大了對(duì)本地機(jī)場(chǎng)發(fā)展的扶持力度，不惜巨額資金補(bǔ)貼航空公司增開航線、開拓市場(chǎng)，而昌北機(jī)場(chǎng)以往更多依靠市場(chǎng)的“自然增長(zhǎng)”，因此發(fā)展速度相對(duì)落后。

另一方面，江西獨(dú)特的區(qū)位條件客觀上也制約了昌北機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。江西地處長(zhǎng)三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地，距離都在800公里內(nèi)，陸路交通便捷，這本是江西發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而對(duì)民航行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一大利空。尤其近年來(lái)，隨著多條高速鐵路相繼通車，江西民航業(yè)“哀鴻遍野”——向莆鐵路通車后，南昌至福州航線停航;滬昆高鐵開通后，南昌至杭州航班停航，南昌至上海航班幾乎縮減一半。隨著未來(lái)幾年內(nèi)昌贛、贛深等高鐵的相繼開通，南昌至珠三角地區(qū)的“黃金航線”無(wú)疑也將受到巨大沖擊。

700萬(wàn)到1000萬(wàn) 并非不可能

承認(rèn)差距，奮起直追。面對(duì)高鐵和周邊機(jī)場(chǎng)夾擊，面對(duì)民航業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展現(xiàn)狀，江西已經(jīng)意識(shí)到，如果不能迅速做大客流規(guī)模，將來(lái)的差距將會(huì)越來(lái)越大，江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將失去一次絕佳的契機(jī)!

對(duì)近3年都處于低速增長(zhǎng)狀態(tài)的昌北機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一年內(nèi)從700萬(wàn)級(jí)別年客流量沖入“千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”，似乎是不可能完成的任務(wù)。然而，在省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理萬(wàn)林看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“大躍進(jìn)”口號(hào)，而是建立在對(duì)市場(chǎng)科學(xué)分析基礎(chǔ)上的決策。

其實(shí)，一年甚至連續(xù)幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)“破千萬(wàn)”，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)已有先例。2014年客流量?jī)H為659萬(wàn)人次，明顯落后于南昌的蘭州中川機(jī)場(chǎng)，在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒?，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，2016年客流量已一舉提升至1009萬(wàn)人次。相比之下，昌北機(jī)場(chǎng)雖然經(jīng)歷連續(xù)兩年的“滯漲”，但也留下了厚積薄發(fā)的可能。如果能補(bǔ)上航班數(shù)量少的短板，完全可以追回前幾年的發(fā)展欠賬。

“桃子看起來(lái)很高，但實(shí)際上只要跳起來(lái)甚至踮起腳來(lái)就能摘到，為什么不盡全力沖一沖?”中國(guó)民航江西監(jiān)管局局長(zhǎng)陳鐵民認(rèn)為，昌北機(jī)場(chǎng)“沖千萬(wàn)”勢(shì)在必行，大有可為。

“真金白銀”支持 航空公司紛至沓來(lái)

昌北機(jī)場(chǎng)“沖千萬(wàn)”，涉及工作千千萬(wàn)。其中最關(guān)鍵的是要解決兩個(gè)問(wèn)題——如何吸引航空公司增加更多的航班，滿足市場(chǎng)需求;如何吸引更多的乘客來(lái)坐飛機(jī)，讓增加的航班產(chǎn)生效益。

民航運(yùn)力不足是困擾昌北機(jī)場(chǎng)發(fā)展的老問(wèn)題。由于江西本土航空公司規(guī)模有限，目前東航江西分公司和江西航空的飛機(jī)總計(jì)還不到20架，加快發(fā)展沒(méi)有“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。而且，江西目前仍屬欠發(fā)達(dá)地區(qū)，除了直達(dá)北上廣深等一線城市以及通往成都、昆明等熱門旅游目的地的航線外，更多的航線還處于市場(chǎng)開拓期，短期內(nèi)盈利空間有限。由于熱點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的航權(quán)、航班時(shí)刻都屬于稀缺資源，因此國(guó)內(nèi)大型航空公司普遍對(duì)增開航線、加密航班的積極性并不高，單靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，不可能實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

為此，參照其他地方政府的做法，江西省、市財(cái)政今年設(shè)立4.15億元專項(xiàng)資金，用于獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)駐昌北機(jī)場(chǎng)的航空公司——從今年7月開始，同比旅游運(yùn)輸增量，每位旅客補(bǔ)助200元。這意味著，航空公司和去年同期相比每增加一個(gè)乘客，就能獲得200元的“獎(jiǎng)勵(lì)”。江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)母公司——首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也舉全集團(tuán)之力支持江西機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展，批準(zhǔn)設(shè)立2000萬(wàn)元航空發(fā)展資金，積極協(xié)調(diào)加密京津冀等地的航班航線。同時(shí)，相關(guān)部門多次赴中國(guó)民航局、華東民航局協(xié)調(diào)，為江西爭(zhēng)取更多的民航資源。

在各項(xiàng)利好的刺激下，各航空公司增開航班熱情高漲。長(zhǎng)龍、吉祥、河北、春秋等航空公司紛紛涉足或重返江西市場(chǎng)，開展業(yè)務(wù)的航空公司已增至38家，昌北機(jī)場(chǎng)過(guò)夜飛機(jī)增至17架;南昌飛北京、天津、上海等地的航班量創(chuàng)歷史新高，襄陽(yáng)、綿陽(yáng)等空白航點(diǎn)被填補(bǔ)，滿洲里、中衛(wèi)以及洛杉磯、塞班等地的新包機(jī)航線相繼開通，南昌至曼谷的國(guó)際航線更創(chuàng)下每周28班的新高!

天時(shí)+地利+人和 “沖千萬(wàn)”有戲

航班量大量增加后，問(wèn)題也來(lái)了，昌北機(jī)場(chǎng)的客源會(huì)相應(yīng)增加嗎，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一趟只有幾個(gè)人的“空航班”?在這方面，昌北機(jī)場(chǎng)和各航空公司卻是信心十足。

實(shí)際上，我省的民航運(yùn)力長(zhǎng)期處于相對(duì)不足的狀況，航班數(shù)量并不能滿足市場(chǎng)的需求。“如果現(xiàn)在能隨意增開到‘北上廣深’的航班，管你開多少班都能裝滿!”在航空公司看來(lái)，江西的民航客源潛力很大，“沖千萬(wàn)”無(wú)疑是一次加快發(fā)展的絕佳契機(jī)。

此外，由于江西的特殊區(qū)位和市場(chǎng)狀況，大量增開如昆明-南昌-大連、沈陽(yáng)-南昌-珠海這樣的經(jīng)停航班，成為很多航空公司的“性價(jià)比”之選。經(jīng)停航班既解決了昌北機(jī)場(chǎng)航班密度不夠的問(wèn)題，和直達(dá)航班相比，增加了一個(gè)目的地，客源不足的壓力更小。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，昌北機(jī)場(chǎng)航班量從上半年的日均202架次增加到239架次，但客座率不降反升，高達(dá)84.5%。雖然經(jīng)停航班已占總航班量的六成左右，但過(guò)站旅客(乘坐經(jīng)停航班途經(jīng)昌北機(jī)場(chǎng)的旅客)卻不到10%，低于中部同檔次機(jī)場(chǎng)水平，客流增長(zhǎng)含金量十足。

如果說(shuō)每年6至8月是昌北機(jī)場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，快速增長(zhǎng)在預(yù)期之內(nèi)，那么隨著民航業(yè)傳統(tǒng)淡季的到來(lái)，昌北機(jī)場(chǎng)該怎么辦?省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理萬(wàn)林胸有成竹：“我們還留著‘大招’，暑期過(guò)后再放出來(lái)?！?萬(wàn)林說(shuō)的大招，指的是“旅游+航空”。

目前，我省民航客流量貢獻(xiàn)較多的是本省客流，外地客流相對(duì)較少。而江西坐擁5個(gè)世界遺產(chǎn)地、10個(gè)5A景區(qū)，如果能打破長(zhǎng)線游客增長(zhǎng)的瓶頸，江西民航業(yè)必將迎來(lái)一次新的突破。

萬(wàn)林透露，目前昌北機(jī)場(chǎng)已開通至大覺山的“景區(qū)直通車”，其他景區(qū)的直通大巴也在籌劃中。更給力的是，下半年還將推出持機(jī)票免費(fèi)游景區(qū)活動(dòng)，給昌北機(jī)場(chǎng)客流增長(zhǎng)打下一針“興奮劑”。

地方政府扶持力度空前，行業(yè)和上級(jí)主管部門積極支持，地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展客源不愁，按照萬(wàn)林的話說(shuō)：“這一次天時(shí)、地利、人和都已具備，昌北機(jī)場(chǎng)‘沖千萬(wàn)’，有戲!”（來(lái)源：《江西日?qǐng)?bào)》朱華 趙影）