2017年1-5月份，中國(guó)民航市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)從各航空公司生產(chǎn)具體情況看，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的分化。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一、三大航運(yùn)力投放趨緩，民營(yíng)航企仍然高速前進(jìn)

1-5月份，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥可供座公里（ASK）分別為992、908、1125、134、110億座公里，同比增長(zhǎng)分別為4.85、9.6%、9.0%、52.5%、30.2%、24.2%。

海航因合并天津航空數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)不可比。相比前兩年，三大航明顯控制了運(yùn)力投入增速，三大航運(yùn)力投入增速均低于10%。但兩家民營(yíng)企業(yè)仍高歌猛進(jìn)，保持高速增長(zhǎng)。

 二、國(guó)際航線降溫、地區(qū)航線趨冷特征明顯

從旅客運(yùn)輸量增速來(lái)看，國(guó)內(nèi)航線仍保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，除國(guó)航外，其他航空公司的增速都超過(guò)了10%，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥增速分別為6.9%、10.3%、11.7%、50.8%、35.9%、31.2%。

自去年下半年以來(lái)，國(guó)際航線已呈現(xiàn)降溫態(tài)勢(shì)，國(guó)際航線增量不增收現(xiàn)象明顯。許多城市紛紛開(kāi)通國(guó)際長(zhǎng)航線的背后，其實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況令人擔(dān)憂，如果剔除政府補(bǔ)貼因素，國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)更是差強(qiáng)人意。這種情況下，各家航企有針對(duì)性調(diào)整航線結(jié)構(gòu)也值得肯定。

地區(qū)航線由于政治環(huán)境影響，已經(jīng)日漸趨冷，赴臺(tái)旅游人數(shù)大幅下降是主要因素。除東航、春秋外，其他公司的地區(qū)航線旅客運(yùn)輸量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

  三、三大航更注重質(zhì)量，民營(yíng)航企更看重速度

經(jīng)過(guò)了前幾年高速增長(zhǎng)之后，三大航都放慢了增長(zhǎng)速度，更注重運(yùn)輸品質(zhì)的增長(zhǎng)。在客座率方面，三大航都出現(xiàn)了不同程度的提升。海航、民營(yíng)航企相對(duì)規(guī)模小一點(diǎn)，更看重增長(zhǎng)速度，所以在客座率方面表現(xiàn)稍差一些。

1-5月份，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥的客座率相比去年同期變化1.7、0.9、2.3、-1.5、-0.8、0.4個(gè)百分點(diǎn)。
四、貨郵運(yùn)輸仍不溫不火， 航空貨運(yùn)任重道遠(yuǎn)

雖然以順豐為代表的民營(yíng)航空傳遞在高歌猛進(jìn)，但不容忽視的現(xiàn)實(shí)是傳統(tǒng)民航貨運(yùn)發(fā)展仍不溫不火。1-5月份，國(guó)航、東航、南航、海航、春秋、吉祥貨郵運(yùn)輸量同比增速分別為5.1%、1.0%、7.6%、11.9%、19.8%、25.4%，大都慢于客運(yùn)增速。

中國(guó)民航有3000架左右的客機(jī)，航空網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，如何充分利用客機(jī)腹艙發(fā)展航空貨運(yùn)，如何借助傳遞市場(chǎng)的飛速發(fā)展強(qiáng)化航空貨運(yùn)收入能力、提升航空貨運(yùn)收入品質(zhì)是值得各家航空公司探討的事情。（航家作者：鄒茂功）