5月20日,國航系在深圳開通了第一條直飛的洲際航線深圳—法蘭克福,盡管在深航?jīng)]有寬體機的情況下,由國航來執(zhí)行相關(guān)航線順理成章,但在深圳國際航空市場上,深圳航空相當于面對5家外地航企的挑戰(zhàn)。
說外地,是基于總部來判斷,畢竟深圳本土現(xiàn)在也有東海、順豐都深航外的其他客貨運航空公司,而其他航企在深圳設(shè)立的分公司,有的歷史和深航不相上下。比如,在深航成立的1992年,南航深圳分公司也正式成立。海航和春秋航空在深圳發(fā)力相對較晚,分別在2009年和2014年設(shè)立分公司和基地。
這當中,南航深圳分公司據(jù)說是南航分子公司盈利能力排名靠前的一家,在國際航線開通上和深航不相上下,2014年,南航在深圳開通了第一條洲際航線深圳—毛里求斯,今年1月,南航又在深圳開通了深圳—悉尼航線。海航近來在深圳國際市場雖鮮有動作,但是新近也申請了開通深圳—墨爾本的洲際航線。而目前還全部是空客A320飛機的春秋航空,則申請了深圳—名古屋、深圳—曼谷等東北亞、東南亞國家的航線。
而除了這家總部在廣州、海口和上海的航企已經(jīng)高調(diào)進入深圳國際航空市場,在深圳本身沒有太多布局的廈航和國航也要在這一市場分一杯羹。國航1月就開通了深圳—北京—洛杉磯,目前在申請的有深圳直飛洛杉磯的航線。而廈門航空選擇把它的第一條北美航線,從廈門飛出,經(jīng)深圳至西雅圖。
一般來講,像深航這樣的中型航企,都是先在總部打牢基礎(chǔ)后再拓展至全國,比如山航在山東,廈航在福建,川航在四川,雖然也都有相當?shù)母偁帉κ执嬖?,但本身都是最有分量的航企,?nèi)擔(dān)連接國內(nèi)主要城市的重任,外承擴大地區(qū)影響力和對外開放的需要,而深航,雖然從規(guī)模上說是中型航企,但不管是對內(nèi)還是對外,似乎距離其達到預(yù)期目標還有相當?shù)穆芬摺?
在2005年之前,深航被認為是業(yè)績優(yōu)良的地方控股的航企,2005年股權(quán)變更后,其發(fā)展較快,機隊、航線網(wǎng)絡(luò)都快速擴張。而等到2010年股權(quán)再次變更后,深航各方面的發(fā)展速度明顯放緩。應(yīng)該說,深航走過這樣的發(fā)展道路既有客觀因素,求強心過重,發(fā)展步子邁的太大,以至于積累了相當?shù)膯栴},也有企業(yè)體制機制變化帶來的碰撞與沖擊,還與品牌定位仍不夠清晰相關(guān)。
在國航系內(nèi),深航的角色是什么?傾力圍繞深圳打造的國內(nèi)運營為主的航空公司,延續(xù)此前做法在國內(nèi)多地同時發(fā)展的航空公司?又或者像深圳市政府對深航有的開通更多航線,特別是國際航線的期待那樣發(fā)展?
在國航已經(jīng)成為深航控股股東6年之后,之前可能想不清楚、不夠明確的戰(zhàn)略、思路應(yīng)該都有了答案,不求國內(nèi)國際都領(lǐng)先,至少在某一面要占一頭吧。
想追求更多利潤,想實現(xiàn)國航系網(wǎng)絡(luò)的大戰(zhàn)略,或許就該集中運力圍繞深圳發(fā)展?想更好地助力深圳經(jīng)濟社會發(fā)展,那么就開通更多國際航線?(航企那些事兒)