和民用運(yùn)輸航空并稱民航兩翼的通航,發(fā)展一直受到頗多限制。2017年3月9日,記者獲悉,為進(jìn)一步給通航松綁,民航局已印發(fā)《取消通用航空器引進(jìn)審批(備案)程序的通知》,決定取消通航飛機(jī)引進(jìn)審批(備案)程序,對個人或企業(yè)引進(jìn)一般通航飛機(jī)和噴氣公務(wù)機(jī)不再實施審批和備案。
根據(jù)不久前發(fā)布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》,未來幾年,我國通用航空蓬勃發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加?!笆濉睍r期,我國通用機(jī)場將達(dá)到500個以上,通用航空器達(dá)到5000架以上,飛行總量達(dá)到200萬小時,飛行員將達(dá)到7000人。業(yè)內(nèi)分析人士指出,而目前,我國通用航空器機(jī)隊僅2107架,三年內(nèi)補(bǔ)足這近3000架飛機(jī)的缺口,任務(wù)相當(dāng)艱巨。取消飛機(jī)引進(jìn)批文的舉措有望帶來通航飛機(jī)涌入。
據(jù)了解,在2012年以前,通用航空器的引進(jìn)須在民航局辦理引進(jìn)批文,審批周期多達(dá)6-12個月,這使得整個飛機(jī)引進(jìn)周期約為1.5-3年。目前,新政策的出臺將飛機(jī)引進(jìn)周期縮短了數(shù)個月,通用航空企業(yè)可根據(jù)市場需要引進(jìn)所需航空器,提高了市場響應(yīng)速度,增強(qiáng)了生產(chǎn)資源配置自主決策權(quán)。
不過,整體來看,我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后,低空空域管理改革進(jìn)展緩慢,航空器自主研發(fā)制造能力不足,通用航空運(yùn)營服務(wù)薄弱。與此同時,也因為整體配套不健全,我國通用航空的運(yùn)行成本較高,比如要考一個私人飛行執(zhí)照,在中國需要20萬元左右,而在美國僅需要1萬美元,可見,要實現(xiàn)通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元目標(biāo),除了壓低飛機(jī)引進(jìn)的門檻外,還需要低空開放、機(jī)場建設(shè)、人才培養(yǎng)等多方面努力。(來源:《北京商報》 肖瑋)