（文/圖  胡珈瑋）2022年10月30日起，深圳機(jī)場(chǎng)調(diào)整執(zhí)行民航局公布的2022年冬春季航班班期計(jì)劃表。換季以后，深圳機(jī)場(chǎng)日均計(jì)劃架次約為1212架次，較上一航季小幅增加3.2%（上一航季日均1174架次），新航季日均客運(yùn)1012架次，貨運(yùn)200架次。與上一航季相比，客運(yùn)貨運(yùn)航班均有所增長(zhǎng)。深圳機(jī)場(chǎng)陸續(xù)加密了部分機(jī)場(chǎng)的航線，國(guó)際貨運(yùn)也延續(xù)了上一航季的增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)際客運(yùn)航班也得到了有序的恢復(fù)。

在新一航季里，除了上述的變化，作為管制人還會(huì)特別關(guān)注“日架次高峰”、“小時(shí)高峰”和“貨運(yùn)高峰”，這三方面的數(shù)據(jù)：

第一“峰”：日架次高峰——每周計(jì)劃架次運(yùn)行趨勢(shì)

每日的總架次直接決定了一天的運(yùn)行負(fù)荷，從新航季的日架次分布來(lái)看，每周航班的日架次高峰將出現(xiàn)在周三和周五，航班架次預(yù)計(jì)高達(dá)1224架次。

第二“峰”：小時(shí)架次高峰——小時(shí)計(jì)劃架次運(yùn)行趨勢(shì)

每日總架次決定了全天整體的工作負(fù)荷，而每天的小時(shí)架次則直接決定了管制席位的工作負(fù)荷。因此，小時(shí)架次的趨勢(shì)也是管制人特別關(guān)注的點(diǎn)。

深圳機(jī)場(chǎng)每日的運(yùn)行十分緊湊。出港早高峰出現(xiàn)在清晨六點(diǎn)，峰值達(dá)到36架次/小時(shí)并持續(xù)到上午9點(diǎn)。早高峰時(shí)段時(shí)刻十分寶貴，在上一季計(jì)劃就已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，因此本航季變化不大。

后續(xù)伴隨進(jìn)港航班的到達(dá)，深圳機(jī)場(chǎng)就進(jìn)入了當(dāng)日的高強(qiáng)度運(yùn)行繁忙時(shí)段（9點(diǎn)-20點(diǎn)），這個(gè)時(shí)段進(jìn)出港都基本處于一個(gè)高位的平衡，每日小時(shí)架次高峰就往往出現(xiàn)在這個(gè)階段。新航季的上述時(shí)段，每一小時(shí)幾乎都較上一航季增加了1個(gè)架次，平均小時(shí)架次已經(jīng)達(dá)到了57架次/小時(shí)，個(gè)別時(shí)段更是達(dá)到了60架次/小時(shí)的航線批復(fù)峰值。

最后伴隨出港航班的結(jié)束，進(jìn)港晚高峰將一直持續(xù)到次日的凌晨一點(diǎn)，這個(gè)態(tài)勢(shì)基本也與上個(gè)季度相似。

第三“峰”：貨運(yùn)高峰——夜間貨航的運(yùn)行趨勢(shì)

凌晨2-5點(diǎn)是每日的貨運(yùn)高峰，在次期間執(zhí)行的貨運(yùn)航班量（約128-130架次）占全天貨運(yùn)航班總量的65%左右，其中周三保障高峰值更是接近155架次。

本航季重點(diǎn)加密了凌晨3點(diǎn)及4點(diǎn)的航班架次，夜間的空閑時(shí)刻幾乎都被充分利用了起來(lái)。