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2015年，德國之翼航空公司的副駕駛員Andreas Lubitz駕駛9525航班撞山，機上所有人員遇難，這一悲劇讓飛行員的心理健康成為人們關(guān)注的焦點。作為對這次墜機事件的直接回應(yīng)，所有歐洲的航空公司必須在2020年8月之前為機組人員準備好心理健康支持計劃，但飛行員們愿意尋求這樣的幫助嗎？
“到2020年，每個飛行員都必須有所準備，”英國航空心理學中心的臨床與航空心理學專家Rob. Bor.說到?！盁o論他們是購買國家為飛行員打造的解決方案，還是采用自己完成的獨有的版本，到那時，他們都需要接受?！?/p>
這些方案的目的是幫助飛行員識別、應(yīng)對和克服那些可能會影響到他們安全操作能力的問題。
“如果你只是在城里工作，把辦公桌搞的一團糟，沒有人會死?！盇llaxa的管理顧問，特許心理學專家Marc Atherton說到。“但作為一個飛行員，如果你犯了一個錯誤，即便是一個很短暫的失誤，也能夠很快變成非常嚴重的問題。這一額外的壓力現(xiàn)在被業(yè)界認為是值得積極應(yīng)對的。在文化層面上，這實際上是一個相當重大的變化?！?/p>
Atherton先生說道，在任何時候，大約有四分之一的人都在與焦慮和抑郁等心理健康問題做斗爭?！拔覀兘^對沒有理由來假設(shè)飛行員不在這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)之列?！?/p>
同儕互助
飛行員是在高壓的環(huán)境下工作，還要跨越不同的時區(qū)，工作不規(guī)律，經(jīng)常和看不見的陌生人在一起，和他們的經(jīng)理以及家庭這些支撐他們的網(wǎng)絡(luò)是完全分離的。這種生活狀態(tài)也會給人際關(guān)系帶來巨大的壓力，而通常良好的人際關(guān)系可以起到緩解壓力的作用。
“對于飛行員來說，可能有個與眾不同的形象，就是他們都像湯姆克魯斯扮演的飛行員那樣，不屈服于壓力，”歐洲同儕互助倡議組織（EPPSI）主席Paul Reuter說到?！皬膶I(yè)的角度，我們需要認識到，飛行員并非個個如此?！?/p>
EPPSI關(guān)注的是同儕互助網(wǎng)絡(luò)和同儕互幫項目的建設(shè)上，在這些項目中，來自同一家航空公司的志愿者被訓練以一種同情和不帶評判的方式傾聽他們同事的問題所在，而且要確保秘密。
和有著一手工作經(jīng)驗的同事交談，不像尋求正式的醫(yī)療幫助那么可怕。更為重要的是，這些志愿者都是由合格的心理健康專業(yè)人士監(jiān)督，并提供指導的，如果情況變得過于復雜，專業(yè)人士可以立馬接手。
要想有效，同儕互助網(wǎng)絡(luò)就需要得到航空公司的管理層的支持，但不能由他們來進行管理，否則保密性和有效性就會打折扣。
“如果員工不信任這個組織，他們就不會站出來說“我覺得無法勝任這項任務(wù)”?！盧euter說到。
來自工會的支持也是很有幫助的，但要把同儕互助組織和其他勞工問題區(qū)分開來。Reuter警告：“不要把他們混同在一起?！?/p>
保密原則帶來了復雜性。航空公司或監(jiān)管機構(gòu)如何監(jiān)管涉密項目？什么統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以報告？監(jiān)督機構(gòu)和許可機構(gòu)在什么階段可以介入？
“這些事情你必須考慮，要保持開放，并展開對話，”Reuter說到?！白钪匾氖且星逦?、透明、一致認同的流程，把每個人都正規(guī)的記錄下來。可以這么講，我認為同儕互助對大部分人來說都是一次對信任的升華。同儕互助不是基于規(guī)則，而是基于伙伴間的關(guān)系。如果你想讓它發(fā)揮作用，相互的信任和透明度是關(guān)鍵因素?！?/p>
基于這一點，EPPSI計劃在2019年底前發(fā)布一些同儕互助的最佳實踐指南?！跋Ｍ@是一個鮮活的文件，這樣我們就能用共同的知識來源，為那些想要建立同儕互助網(wǎng)絡(luò)的組織提供支持?！?/p>
這種心理健康急救對航空業(yè)來說并不新鮮。在1991年，澳大利亞航空公司飛行員協(xié)會和澳航就建立了一個早期的航空同儕互助網(wǎng)絡(luò)，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。德國的慈善組織飛行員呼救基金會在1994年緊隨其后，為德國各地，來自任何航空公司的飛行員提供幫助。該基金會的想法就是如果飛行員打了求援的電話，他們就需要立刻獲得幫助。
德國之翼航空公司墜機事件發(fā)生后，飛行員呼救基金會在心理健康專業(yè)人士的支撐下，向德國之翼的9個基地派駐了飛行員的同事來進行同儕互助，這讓這個基金會的知名度進一步得到提高。該基金會目前有200名志愿者，每年能幫助600~800個機組同事，并且?guī)椭鷬W地利、法國、意大利、南非和美國建立了同儕互助網(wǎng)絡(luò)。
類似的計劃還有包括美國的“銀翼超人計劃”（成立于2011年）、新西蘭航空公司飛行員協(xié)會的同儕互助網(wǎng)絡(luò)和英航的“極速鳥”（2017年建立）。
飛行員呼救基金會的創(chuàng)立者，既是飛行員也是航空心理學專家的Gerhard Fahnenbruck先生說到，同儕互助項目也有著良好的商業(yè)價值。
最佳實踐
專家建議遵循以下的原則來為飛行員創(chuàng)建一個有效的同儕互助網(wǎng)絡(luò)：
? 確保這項服務(wù)獨立于航空公司。
? 提供的支持必須不是為了處罰誰，且容易對接，無需等待。
? 保密服務(wù)是建立互信的基礎(chǔ)，為飛行員創(chuàng)建一個安全的空間，因為他們是脆弱的群體。
? 程序要有良好的結(jié)構(gòu)和透明度。
? 合作是關(guān)鍵，工會的介入有助于飛行員的參與。
? 確保人們知道有這類服務(wù)，以及這類服務(wù)包含什么內(nèi)容。
? 和志愿者們一起來甄別他們的動機何在。
? 要為志愿者們提供正規(guī)的培訓（這通常算作出勤）。
? 志愿者們必須能夠獲得訓練有素的心理健康專家的精神上的支持和監(jiān)督。
在正常情況下，飛行員們自己聯(lián)系這類服務(wù)。一名志愿者會聽取飛行員遇到的問題，并在需要進一步幫助時，為他們提供有效的服務(wù)指導?！拔揖褪且粋€普通人，我能理解我聽到的問題，”Long說到。
負責監(jiān)督的心理學專家也在保密范圍之內(nèi)，他們給這些志愿者提供意見指導，供這些志愿者檢查自己的言行是否正確。這些完全獨立于航空公司管理層之外。
“我們講保密意味著什么，這是獲得飛行員支持最重要的事情?！彼a充道。
志愿者們通常會獲得諸如花名冊更改之類的一些簡要的通告。這樣在不泄露秘密的情況下，志愿者們可以鼓勵飛行員們尋求他們需要的幫助。
“問題是，若他們不想和醫(yī)生交談，他們會和誰交談呢？答案是和同行?！庇窈骄郑–AA）主管飛行員同儕互助網(wǎng)絡(luò)的Nick Goodwyn說到。
然而，心理健康的變糟是緩慢和微妙的，所以飛行員自身可能還意識不到他們有了問題。
“靠飛行員的自我覺醒是很困難的，”共生公司總經(jīng)理兼首席職業(yè)心理學專家Karen Moore說到?！澳切┝私饽悖植唤?jīng)常見到你的人，是最能發(fā)現(xiàn)你心理上微小變化的?！?/p>
當事人的同事或者家人可以聯(lián)系提供保密服務(wù)的“極速鳥”組織。他們可以獲得如何鼓勵當事人去尋求幫助的指導。如果這不起作用，而且“極速鳥”組織中負責監(jiān)督的心理學專家認為有足夠的理由要對此提起關(guān)注， 則“極速鳥”的一名同儕志愿者就會直接和機組成員接觸。如果當事人仍然不愿意配合，且存在有可能危機飛行安全的情況時，心理學專家就可能會參與進來，與機組接觸進行更高層次的干預(yù)。
“這不能是一個陷阱門，一份報告就把他們從花名冊上抹掉。這個方案必須有幾個不斷升級的階段組成，”英航的Fielding機長說到?！拔覀冃枰@些方案。千真萬確，我們需要這些方案。那些說“我們的飛行員很正常，他們沒有問題”的航空公司，都是在撒謊?！?/p>
“這項工作還有一個目的就是揭開這類服務(wù)的神秘面紗，為其正名，”他說到。“如果這類服務(wù)被認為是航空公司的工具，這些馬兒就會跑掉的，他們不會參與進來。”
肖治垣（Robert Xiao），中國AOPA副理事長，中國民用航空網(wǎng)航家。
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