國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2017年7月6日宣布,從2018年10月31日開(kāi)始,YY票價(jià)將被廢止。YY票退出歷史,宣告IATA統(tǒng)一全球票價(jià)體系時(shí)代的結(jié)束,如實(shí)反映了各國(guó)際航空公司對(duì)更加符合消費(fèi)者需求、合作伙伴訴求、銷(xiāo)售渠道要求的個(gè)性化、自由化、差異化的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票價(jià)價(jià)格體系的訴求。
什么是YY票?它誕生于1945年的國(guó)際航協(xié)第一屆全體大會(huì),為解決國(guó)際航空運(yùn)輸之間的多邊結(jié)算難點(diǎn),引入中性貨幣單位NUC作為不同國(guó)際承運(yùn)人聯(lián)程聯(lián)運(yùn)航段的票價(jià)相互結(jié)算和比例分?jǐn)偟呢泿艈挝?,并以YY票建立起最初的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票證結(jié)算體系。在“前互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代,實(shí)現(xiàn)了超越主權(quán)和傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)的多邊貨幣結(jié)算體系,極大的促進(jìn)了全球民航業(yè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展。在20世紀(jì)80甚至90年代之前,絕大部分旅客購(gòu)買(mǎi)的國(guó)際機(jī)票均遵循國(guó)際航協(xié)的YY票,絕大部分航空公司在國(guó)際聯(lián)程運(yùn)輸領(lǐng)域均接受并遵守YY票規(guī)則體系。
隨著航司聯(lián)盟化興起、非聯(lián)盟航司競(jìng)爭(zhēng)加劇、低成本航司崛起、國(guó)際航協(xié)統(tǒng)一票價(jià)涉嫌違反相關(guān)國(guó)際法律等問(wèn)題的出現(xiàn),YY票體系遇到空前挑戰(zhàn),但筆者認(rèn)為最終壓到Y(jié)Y票體系的最后一根稻草是互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際航空銷(xiāo)售使得航司提升直銷(xiāo)份額成為可能,技術(shù)使得航司銷(xiāo)售票價(jià)增加了彈性,航司間的聯(lián)運(yùn)結(jié)算很方便的由多邊轉(zhuǎn)化為雙邊?;谌斯そY(jié)算制定的YY票體系顯然是要被淘汰的,國(guó)際航協(xié)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),多年前推出新分銷(xiāo)能力(NDC)和全單(ONE Order)等基于互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目取代YY票體系,也成功的由票價(jià)及其規(guī)則制定者角色轉(zhuǎn)型為數(shù)據(jù)傳輸及格式標(biāo)準(zhǔn)化倡導(dǎo)者。
總結(jié):全球化趨勢(shì)不是因?yàn)閭€(gè)別國(guó)家個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)人的主觀意志所能改變的,全球化趨勢(shì)的延續(xù)勢(shì)必增加跨國(guó)界、跨區(qū)域的人類(lèi)交流,在國(guó)際油價(jià)持續(xù)低迷的大背景下,全球各航空公司均會(huì)力爭(zhēng)多分得國(guó)際市場(chǎng)這塊誘人的大蛋糕。YY票謝幕宣告IATA票價(jià)體系瓦解,也向全世界布告了互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際航空銷(xiāo)售的創(chuàng)新之路才方興未艾,各方還大有可為。(航家作者:綦琦)