編譯／郭志帥

　　在即將到來(lái)的2015年，MRO（飛機(jī)維護(hù)、維修與大修）市場(chǎng)將迎來(lái)怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，3家世界級(jí)MRO企業(yè)的高管發(fā)表了他們前瞻性的見(jiàn)解，并指出了其所在企業(yè)對(duì)于新趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)舉措。

　　FL 技術(shù)公司首席執(zhí)行官

　　Zilvinas Lapinskas

　　新一代機(jī)型的不斷涌現(xiàn)，給MRO帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)參與者必須為迎接新機(jī)型而在設(shè)備設(shè)施及技術(shù)培訓(xùn)等方面加大投資力度。因?yàn)槿肆Y源的配置對(duì)于所有MRO來(lái)說(shuō)都是重要的，是首先需要解決的問(wèn)題。

　　MRO與OEM（原始生產(chǎn)廠商）建立良好的合作關(guān)系已成為其搶占市場(chǎng)先機(jī)的主要方式，通過(guò)開(kāi)發(fā)相關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)，拖延或阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展。例如，通過(guò)開(kāi)發(fā)PMA件的方式，搶占市場(chǎng)先機(jī)。 在這種情況下，航空公司非常清楚，如果過(guò)度依賴(lài)于OEM提供的服務(wù)將減小MRO市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，而這將進(jìn)一步為OEM提高服務(wù)價(jià)格帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　盡管OEM與MRO在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是在機(jī)體維修方面有著巨大的合作空間。就獨(dú)立的MRO企業(yè)來(lái)講，OEM擁有大量可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)資源，獨(dú)立的MRO可以履行OEM的服務(wù)合同，并且成為OEM的區(qū)域授權(quán)修理站。 MRO與OEM多種形式的合作，有著廣闊的發(fā)展前景。

　　同時(shí)，剩余器材與二手件的應(yīng)用為維修市場(chǎng)注入了活力。在短時(shí)間內(nèi)，MRO維修廠家數(shù)量的不斷增長(zhǎng)將影響PMA件的應(yīng)用以及OEM的市場(chǎng)地位。然而，從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著越來(lái)越多的新型飛機(jī)的引入，與之匹配的維修市場(chǎng)將越來(lái)越有限，這種趨勢(shì)將使OEM重新處于市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　KLM E&M公司 市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展副總裁

　　Sébastien Weber

　　受業(yè)務(wù)發(fā)展需要及新技術(shù)的影響，全球民用航空領(lǐng)域出現(xiàn)了越來(lái)越多的整合現(xiàn)象，特別是在新興國(guó)家尤為明顯。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，MRO將持續(xù)面臨價(jià)格的壓力。與此同時(shí)，新型飛機(jī)的不斷引入，使OEM有機(jī)會(huì)設(shè)置更高的技術(shù)門(mén)檻。另外，OEM通過(guò)施加價(jià)格壓力、提高可靠性要求等手段，使獨(dú)立MRO更加舉步維艱。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，航空公司借此機(jī)會(huì)，不斷轉(zhuǎn)移成本壓力，壓縮MRO的利潤(rùn)空間。

　　為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，法荷航技術(shù)工程公司形成了波音787和空客A350維修能力，對(duì)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件提供維修支持。在過(guò)去的10年里，法荷航技術(shù)工程公司在歐洲的主要維修基地以及收購(gòu)或合資企業(yè)中的總投資額接近4億歐元，重點(diǎn)用于建設(shè)先進(jìn)的維修設(shè)施，現(xiàn)在已形成了諸如GE90等最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力。法荷航技術(shù)工程公司將于2015年啟用位于巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的新工廠，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件與復(fù)合材料的維修，并依托這個(gè)工廠大力提高包括新一代復(fù)合材料飛機(jī)在內(nèi)的修理能力。法荷航技術(shù)工程公司在阿姆斯特丹和巴黎的發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠擁有GEnx產(chǎn)品能力，并且已取得EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)證，特別是在E-JET、波音787 和空客A350機(jī)型方面的附件維修能力得到了持續(xù)提高。

　　除此之外，法荷航技術(shù)工程公司不斷完善全球維修網(wǎng)絡(luò)，最近兼并了美國(guó)的Barfield公司，在中國(guó)上海啟用了新的附件維修工廠，還在邁阿密成立了新的合資公司——Bonus。該公司主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)拆解和PW4000大修業(yè)務(wù)。

　　AAR 伊利諾伊維修基地運(yùn)營(yíng)副總裁

　　Dany Kleiman

　　隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)效率的提高和海外人工成本的增加，越來(lái)越多的工作量將回流至美國(guó)，AAR相信這種趨勢(shì)將持續(xù)下去。飛機(jī)因維修而折返的成本收益正在大幅減少，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期，大量的維修工時(shí)將回歸美國(guó)本土。

　　除人工成本增加的因素外，還有很多與海外送修有關(guān)的成本值得考慮。例如，航空公司因海外維修派出大量監(jiān)修人員，長(zhǎng)期駐外人員的收入支出以及相關(guān)部件的往返運(yùn)輸費(fèi)用將成為一筆不菲的開(kāi)銷(xiāo)。

　　此外，美國(guó)航空公司在飛機(jī)座椅升級(jí)、艙內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)改造等方面的支出也非常龐大。為了滿足這些需求，AAR計(jì)劃于2016年春季啟用在伊利諾伊州羅克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的維修工廠。該維修工廠內(nèi)建有兩座寬體機(jī)機(jī)庫(kù)，可以進(jìn)行波音777和波音787等寬體機(jī)的停場(chǎng)大修，主要負(fù)責(zé)新一代寬體機(jī)的大修維護(hù)工作。除此之外，AAR已經(jīng)在路易斯安那州萊克查爾斯基地建成新機(jī)庫(kù)，可以開(kāi)展空客A380 和波音747-8這樣的寬體機(jī)的機(jī)體維護(hù)工作。

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，中國(guó)民用航空網(wǎng)保持中立。）