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隨著時間的流逝，
MH370的遭遇添了一層神秘色彩，
機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿
一時間被推上風(fēng)口浪尖。
熱愛飛行、經(jīng)驗豐富
扎哈里·艾哈邁德·沙阿1981年加入馬來西亞航空公司，一共工作了33年，曾經(jīng)擔(dān)任機長超過20年，累計飛行時長超過18000小時。
在別人眼中，扎哈里是一名好員工、好父親。
作者和記者 伊安·希金斯：
他是一個很有魅力的人，可以說是左右逢源。大家都說他是一名優(yōu)秀的飛行員，完全有能力訓(xùn)練其他人，而且他也很有資歷。50多歲的他很受尊敬和喜愛。似乎在所有人心中他都是個很有趣的人。
馬來西亞航空公司運營管理副總裁 福阿德·哈努吉：
他是個開朗的人。是一個非常友好的人。平易近人。他也是一個很顧家的男人。是三個孩子的好父親。
扎哈里在家安裝了波音777飛行模擬器，由此看出，他對飛行事業(yè)有十足的熱忱。
政治活躍、婚姻不睦？
扎哈里是政治活躍人士，在飛機起飛前幾個小時，他曾到場聆聽了反對派領(lǐng)導(dǎo)人安瓦爾的案件審判過程。
據(jù)說審判的結(jié)果讓扎哈里很不高興，但這是會是他采取極端行動的原因嗎？
同時有消息稱扎哈里有婚外情，他的婚姻陷入了困境。對此，他的家人和朋友都予以否認(rèn)。
澳大利亞聯(lián)邦副總理兼基礎(chǔ)設(shè)施與地區(qū)發(fā)展部長 沃倫·特拉斯：
這個人有兩棟房子和三輛車，沒有證據(jù)表明他有人身保險。他在馬來西亞有一些政治利益，但是如果他出于某種目的這樣做的話，肯定會公開原因的。所以，這些理論里沒有一個是完美的。所有關(guān)于它消失的猜測都站不住腳。
以上的種種猜測，并不足以解釋扎哈里有動機采取劫機的極端舉動。
飛行員也是普通人，他們也會犯錯
近些年的世界空難記錄顯示，人為因素直接導(dǎo)致飛機失事的占比很大。飛行過程中，飛行員的表現(xiàn)至關(guān)重要。他們的精神狀態(tài)，心情好壞，睡眠質(zhì)量都會影響他在飛行中的操作，嚴(yán)重的時候會發(fā)生機毀人亡的事故。
美國一架從新澤西紐瓦克飛往紐約布法羅的通勤飛機，因駕駛員在飛機失速的情況下對操縱桿的不當(dāng)操作，引發(fā)了飛機的墜毀，導(dǎo)致機上包括機長副機長在內(nèi)的49人全部遇難。
機長馬爾文·倫斯洛和副機長麗貝卡·肖怎么會犯這樣一個基礎(chǔ)性的錯誤呢?
行蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩名飛行員在事故發(fā)生時都有疲勞駕駛的問題。
兩人上下班的路程都很長。倫斯洛要從佛羅里達一路趕到紐約，這已經(jīng)是他連續(xù)飛行的第三天。麗貝卡·肖的上班之路更是長達4800公里。
更糟的是，事故發(fā)生當(dāng)天，兩位飛行員都沒有睡在酒店，而是借住在紐瓦克機場附近的機組人員休息室。
在暫住房里，飛行員們擠在一個只有上下鋪的狹小房間里，這里幾乎沒有隱私，甚至睡個好覺都成了奢侈。
前航空公司飛行員 克里斯·威爾肯:
我一開始年薪只有一萬八、九美元，差不多好幾年都是這個薪水。
美國運輸部前任檢察長 瑪麗·舒阿佛:
廉價旅館問題確實存在，一個飛行員起床去上班，另一個爬進被窩，因為他們根本負(fù)擔(dān)不起像樣的住處。
飛行員疲勞駕駛不僅是美國航空業(yè)的擔(dān)憂，而是全球性的問題。
當(dāng)飛機在空中出現(xiàn)故障時，我們期望所有的飛行員都有足夠的技能，集中精力用豐富的經(jīng)驗來拯救我們。大多數(shù)情況下，飛行員都能挽救生命，但有時他們也會犯錯。
機長有可能劫機、殺人嗎?
他的上司并不這樣認(rèn)為。
馬來西亞航空公司運營管理副總裁 福阿德·哈努吉：
我不認(rèn)為他是能做到這一點的人。
他的朋友和家人長期以來也一直強烈駁斥“機長蓄意自殺或謀殺”的說法，他們認(rèn)為這一推論毫無根據(jù)。
但是馬來西亞高層似乎早已把嫌疑人鎖定為機長扎哈里。
原澳大利亞政府總理 托尼·阿博特：
很明顯，那架飛機是有人在操控的。除非有人在控制，否則飛機不會是那種狀態(tài)。我不想說誰對誰說了什么，但我要重申，我想非常明確地說，高層都知道這幾乎肯定是飛行員的一場自殺或謀殺。這是飛行員策劃的一場大規(guī)模謀殺。
有趣的是，馬來西亞從未公開點名指責(zé)過扎哈里。
2018年，馬來西亞公布了MH370的最終調(diào)查報告，內(nèi)容里也回避了機長的個人問題。最終的結(jié)論是：團隊無法確定MH370失蹤的真正原因。
如果不是機長扎哈里的蓄意謀劃，飛機不同尋常的飛行狀態(tài)又是誰在操控？
真相一天沒有水落石出，遇難者家屬就一天不會從夢魘中醒來
記者問遇難者家屬，當(dāng)親近的人失蹤，沒有遺體，也沒有死亡證明，是什么樣的感受時？遇難者家屬表示，直至真相大白，否則這件事永遠沒有結(jié)束。
遇難乘客凱西的妹妹 珍妮特·馬奎爾：
沒有辦法和遺體告別是我經(jīng)歷過的最痛苦的事情。這種痛苦不斷地侵蝕著你，我還在努力。但是沒有遺體，他們的靈魂也沒法回家，所以在我心里，我覺得他們沒有回來。
遇難乘客保羅的妻子 丹妮卡：
3月8日之后，我有三個月沒有去工作，想著他們一定會找到那架飛機，我也很快就能知道到底發(fā)生了什么。然后我就能舉行追悼會，或者保羅就能回家，這樣我就能回到工作崗位上，不管怎么樣我都會回去繼續(xù)工作。但是直到2014年11月都沒有任何消息。就像一直被困在3月8日那一天一樣。
2015年7月，第一塊殘骸被發(fā)現(xiàn)。它被沖上了馬達加斯加?xùn)|部的留尼汪島，經(jīng)受了風(fēng)吹日曬，殘骸上長滿了藤壺。
但MH370的主體殘骸始終沒有出現(xiàn)。
澳大利亞國防軍司令 安格斯·休斯頓：
我并不感到驚訝。我們是在大海撈針，只是我們不確定該在哪撈針。
2017年1月17日，MH370失蹤1046天后，搜尋工作宣布暫停。而遇難者的靈魂，仍然“漂泊”在廣袤無際的印度洋上。
MH370航班的調(diào)查最終結(jié)果怎樣？
馬來西亞當(dāng)局如何解釋調(diào)查結(jié)果？
馬航失事7周年，
本周《鳳凰大視野》
一連五天帶你一起探究，
人類航空史上最大謎團。
敬請關(guān)注！
