當一架客機即將結(jié)束其客運生涯之際，它或者會被送入沙漠中的“飛機墳場”等待未知的結(jié)局，或者會被轉(zhuǎn)化為一架貨機，從而獲得另外20年的生命。

在2021年，波音獲得了超過100架針對其兩種當前改裝貨機的訂單和購買意向，即737-800波音改裝貨機（BCF）和767-300BCF。

業(yè)載能力為23.9噸的737-800BCF是一種深受市場歡迎的改裝貨機型號，可以通過更低的油耗助力用戶實現(xiàn)他們的可持續(xù)發(fā)展目標，而且相較其他標準機身貨機具有更高的可靠性和更低的運營成本。

更大的767-300BCF可載重56.5噸，而且擁有與767-300貨機相同的大型貨艙門設計。767-300BCF和737-300BCF一道，可以為常規(guī)、電商和快遞貨運市場提供優(yōu)異的航程能力和運營靈活性。

那么，一架復雜的民用噴氣式客機如何才能被改裝成為用途迥異的貨機呢？

因為每架客機在交付時的初始構(gòu)型都是略微不同的，所以它們都需要獲得各自的工程圖紙來開展改裝工作。波音工程師團隊通過貫徹“波音生產(chǎn)系統(tǒng)準則”來合作編訂工程圖紙，以確保每一架貨機都擁有相似的狀態(tài)，并具有一整套標準的可選項目，從而可以加速改裝過程。

在改裝工程圖紙完成后，需要生產(chǎn)或者采購所需的零件，為開工做好準備。客機上的所有座椅和衛(wèi)生間等設施會被拆除，機艙地板會進行加強來承受更大的貨物重量。一個大型主貨艙門會被安裝到機身一側(cè)，從而讓貨板或集裝箱可以方便地進行裝卸。

為新的貨艙門找到合適的位置需要額外的工程工作，需要考慮飛機的長度和其他因素。737-800BCF的主貨艙門被設計用于實現(xiàn)貨物在主貨艙的裝卸，既要確保一個寬敞的開口，也需要確保足夠的間距和方便的裝卸方式。767-300BCF則采用了與737-300貨機相同的主貨艙門位置和設計，以保持通用性。

在波音改裝貨機保持暢銷的背景下，當一家新客戶找到波音，需要首先確認是否有改裝機位。確定了機位和客戶的改裝要求后，雙方會簽訂合同，飛機改裝的整個過程由此啟動。

在實際的改裝工作啟動半年之前，波音項目經(jīng)理首先會與客戶合作來確認待改裝客機的注冊號和生產(chǎn)序列號。確認了飛機后，波音會管理工程和設計工作。然后，波音的合作維修機構(gòu)，例如上海波音航空改裝維修工程有限公司，會接納飛機并執(zhí)行波音工程師制訂的改裝方案，將客機轉(zhuǎn)化為貨機。

改裝工作的第一步是對飛機進行稱重。飛機進入改裝機庫后，會被工裝支撐并穩(wěn)定起來，從而為工程師提供開展改裝所需的基本信息。在維修機構(gòu)按照工程方案開展改裝工作的同時，波音團隊會使用一個追蹤程序來識別和記錄改裝過程中出現(xiàn)的任何差異，以滿足監(jiān)管需求。

改裝工作的操作由經(jīng)過訓練的技工開展，他們可以在改裝生產(chǎn)線上的不同崗位之間輪換，從而確保完工效率。

波音改裝貨機的合作維修機構(gòu)網(wǎng)絡以確保質(zhì)量和按時交付為工作的第一要務，同時利用其與世界各地客戶接近的地理位置來實現(xiàn)改裝工作的便利性和潛在的成本節(jié)約。737-800BCF的十多條改裝線分布于亞洲、歐洲和美洲。767-300BCF的改裝工作則在新加坡和中國開展。

飛機改裝的每一個步驟都受益于波音作為“原始設備制造商”的專業(yè)能力。在向客戶交付前，完成改裝的貨機需要再次稱重以確保滿足重量和平衡方面的要求。在完成了文件簽署工作并與客戶討論了維修、噴漆等更多任務之后，在波音質(zhì)量部門的監(jiān)管下，最新的波音改裝貨機就為交付客戶并投入運營做好了準備。

從作為貨機投入運營一直到飛機的整個使用周期內(nèi)，每一架波音改裝貨機都可以獲得波音在業(yè)內(nèi)最全面的服務和技術(shù)支持的保障，從而可以幫助用戶實現(xiàn)最大的投資回報。