在窄體機(jī)市場(chǎng)上，空中客車(chē)公司可以說(shuō)是順風(fēng)順?biāo)?。A320neo總的訂單數(shù)達(dá)到了7450架，大大超過(guò)了波音B737MAX的4500架（COVID-19疫情大流行前的訂單數(shù)量）的訂單，占據(jù)了這一量級(jí)60%以上的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)真是變幻莫測(cè)！

有一種說(shuō)法是，10年前空客公司推出換發(fā)的A320neo飛機(jī)，是要應(yīng)對(duì)在這一市場(chǎng)上的新的進(jìn)入者 — 邦巴迪公司的C系列飛機(jī)。為此，波音公司并沒(méi)有太在意空客公司的這款飛機(jī)，而是自信的認(rèn)為，市場(chǎng)會(huì)等待他們打算推出的新一代窄體客機(jī)?？上?，人算不如天算。隨著油價(jià)的飆升，A320neo可提高15%的燃油效率的特性大大的吸引了航空公司，讓空客公司都想不到的是，在不到一年的時(shí)間里，空客公司就獲得了超過(guò)1000架A320neo客機(jī)的訂單。更為重要的是空客公司攻陷了波音公司最穩(wěn)固的堡壘 — 美國(guó)航空公司，這家采用全波音飛機(jī)的波音最堅(jiān)定的盟友，竟然宣布要訂購(gòu)460架A320neo客機(jī)。經(jīng)過(guò)艱苦的談判，爭(zhēng)斗，甚至波音不惜以訴諸法律的手段，終于使美航?jīng)Q定將這份大單一拆為二，分別給空客公司和波音公司，同時(shí)對(duì)波音公司提出了限制性條款，就是波音公司要想拿到這一大單，就必須提供B737的換發(fā)產(chǎn)品，且滿足公司對(duì)波音產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的要求。波音公司這時(shí)也看清楚了他們的客戶迫切想要一款低油耗的機(jī)型，不會(huì)再有耐心等待波音推出一款全新的單通道飛機(jī)了。由此，波音公司下決心全力以赴開(kāi)發(fā)B737MAX系列飛機(jī)，以應(yīng)對(duì)空客公司的A320換發(fā)之舉。

A320neo（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

時(shí)也，運(yùn)也。讓大家沒(méi)有想到的是，龐巴迪公司的雄心壯志，終于因其在C系列飛機(jī)上的巨大投入所導(dǎo)致的財(cái)政危機(jī)而受到沉重的打擊。龐巴迪公司最終為了保住公司在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，不得不壯士斷腕，將C系列項(xiàng)目出售給了空客公司。收入囊下的空客公司將C系列飛機(jī)更名為A220客機(jī)，納入空客飛機(jī)序列中。更讓所有人沒(méi)有想到的是，連續(xù)兩次B737MAX墜機(jī)導(dǎo)致的B737MAX事件，以及2020年初發(fā)生的COVID—19新冠疫情大流行，徹底粉碎了波音公司通過(guò)并購(gòu)巴航工業(yè)支線飛機(jī)部門(mén)來(lái)對(duì)抗空客的美夢(mèng)。終于，在150座級(jí)以下，空客公司可算是筑牢了籬笆。而失去了波音公司強(qiáng)有力的市場(chǎng)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持，巴航工業(yè)公司要在這一客座級(jí)別的市場(chǎng)上與空客公司爭(zhēng)鋒，將是困難重重。

B737MAX（圖片來(lái)源：波音官網(wǎng)）

空客公司具有法國(guó)公司的浪漫文化，但溫柔浪漫的刀，也是刀刀見(jiàn)血。2015年，空客公司推出了A320LR增程型客機(jī)。兩艙布局可搭載206人，三艙布局可以設(shè)置全平躺高端座椅。A321LR增加了三個(gè)中央輔助油箱（ACT），航程則增加到了4000海里（7400公里）。增程了的A321LR可以直飛跨大西洋航線上相對(duì)較近的城市對(duì)，如執(zhí)飛紐約到倫敦的航線。

A321XLR（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

空客公司再接再厲，在2019年6月的巴黎航展上，又發(fā)布了超遠(yuǎn)程的A321XLR客機(jī)，該機(jī)型增加了后部中央油箱和一個(gè)可以選裝的附加中央油箱，飛機(jī)擁有更強(qiáng)的業(yè)載，航程增加到4700海里（8700公里）。而這時(shí)還在努力應(yīng)對(duì)MAX事件的波音公司針對(duì)這一量級(jí)的“新中型客機(jī)（NMA）”依然是悄無(wú)聲息。由此，世界上航程最遠(yuǎn)的單通道飛機(jī)誕生了。這款飛機(jī)延伸了航程，可以使航空公司在跨大西洋航線上更多的城市間飛行，如紐約到羅馬，或倫敦到溫哥華的航線。也可以執(zhí)飛達(dá)拉斯到夏威夷的航線。航空公司有了更多的航線選擇。

顯然，空客公司的意圖是要搶占波音公司一直由B757客機(jī)獨(dú)霸的中遠(yuǎn)程窄體機(jī)市場(chǎng)。誕生于上世紀(jì)80年代的B757雙發(fā)窄體客機(jī)是一款200座級(jí)的中遠(yuǎn)程單通道窄體客機(jī)。該機(jī)型在獲得了FAA雙發(fā)延程飛行認(rèn)證之后，可以用作跨洋飛行。這樣，航空公司不僅可以用B757在美國(guó)跨東西大陸飛行，也可以在跨大西洋航線上飛行了。相較于使用寬體客機(jī)，窄體單通道飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和靈活性在這些中遠(yuǎn)程航線上的優(yōu)越性就特別顯現(xiàn)了，由此，執(zhí)飛美國(guó)跨東西大陸和跨大西洋這兩條中遠(yuǎn)程密集航線就成了B757的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

隨著航空科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的逐步提高，以及新的材料，特別是復(fù)合材料在航空制造上的廣泛應(yīng)用，加上客艙設(shè)計(jì)領(lǐng)域以客戶舒適度為核心的不斷創(chuàng)新和革命，窄體單通道飛機(jī)的性能和經(jīng)濟(jì)性都大大得到了提升。特別是近十年來(lái)，航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，催生了不少LCC（低成本航空公司），中遠(yuǎn)程運(yùn)輸航線發(fā)生了潛移默化的變化。原來(lái)寬體客機(jī)為主的中遠(yuǎn)程航線，如美國(guó)跨大陸航線已經(jīng)被窄體單通道客機(jī)所占領(lǐng)?？绱笪餮蠛骄€也逐漸形成了這種趨勢(shì)?？上У氖荁757客機(jī)已經(jīng)“廉頗老矣”。該機(jī)型早于2005年就停產(chǎn)了，雖然波音公司在十年前就開(kāi)始醞釀一款涵蓋220—270座級(jí)的，設(shè)計(jì)航程可以達(dá)到9260公里，兼具窄體機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和寬體機(jī)的舒適性的新中型客機(jī)（NMA），但時(shí)至今日，確沒(méi)有一點(diǎn)的進(jìn)展。

時(shí)間不等人，市場(chǎng)更不會(huì)等人。單通道的B737客機(jī)和雙通道的B787客機(jī)之間出現(xiàn)了市場(chǎng)縫隙。2019年的巴黎航展，空客公司堅(jiān)定的宣布啟動(dòng)A321XLR超遠(yuǎn)程客機(jī)，楔入這一細(xì)分市場(chǎng)。一經(jīng)宣布，A321XLR就在巴黎航展上獲得了243架的訂單。這其中就有美國(guó)航空公司的身影。美航一舉訂購(gòu)了50架A321XLR客機(jī)?？湛凸居?jì)劃首架A321XLR客機(jī)于2021年開(kāi)始總裝，在獲得相關(guān)適航證后，將于2023年交付給航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

截止到2020年上半年，空客公司已經(jīng)獲得了22家航空公司和2家飛機(jī)租賃公司的450余架確認(rèn)訂單（含航空公司的轉(zhuǎn)換訂單）。訂單中也包含美聯(lián)航的50架確認(rèn)訂單。

美聯(lián)航計(jì)劃用A321XLR替換其機(jī)隊(duì)中的老舊機(jī)型（B757），并拓展其從紐瓦克/紐約和華盛頓特區(qū)等美國(guó)重要樞紐飛歐洲的跨大西洋航線。美聯(lián)航計(jì)劃2024年接收其首架A321XLR，并于2025年將該機(jī)型投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。

美聯(lián)航執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官安德魯?諾切拉說(shuō)到：“目前我們的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)中，一些極其重要的航線還在使用老舊低效的機(jī)型在運(yùn)營(yíng)，全新的A321XLR是對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行逐一替換的理想選擇。除了我們的運(yùn)營(yíng)變得更加高效，A321XLR還可以開(kāi)拓新的潛在目的地，進(jìn)一步拓展我們的航線網(wǎng)絡(luò)，為我們的客戶在全球范圍內(nèi)出行提供更多的選擇。” A321XLR將成為美聯(lián)航跨大西洋航線新的利器。

諾切拉的講話應(yīng)該代表了航空公司對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的訴求。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，A321XLR可以替代寬體機(jī)，執(zhí)飛更遠(yuǎn)的航線，典型的航線如北京至圣彼得堡，上海飛馬爾代夫和廣州飛凱恩斯等航線都可以由A321XLR執(zhí)飛。

A321XLR能否在A320neo之后，為空客公司續(xù)寫(xiě)輝煌？天時(shí)地利人和似乎都具備了。2020年年初突發(fā)的COVID-19大流行，給世界航空運(yùn)輸業(yè)以重創(chuàng)，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，打擊深度之大，是前所未有的。近一年的新冠病毒大流行似乎還沒(méi)有結(jié)束的跡象，但已經(jīng)造成幾十家航空公司破產(chǎn)，許多航空公司在掙扎中消減著各種成本，包括提前退役老舊飛機(jī)，暫停了大量的寬體客機(jī)。一時(shí)間業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)在緩慢的恢復(fù)中會(huì)出現(xiàn)“窄體興”而“寬體衰”的現(xiàn)象。A321XLR的前景應(yīng)該是前途無(wú)量了。但我們還是要清醒地看到，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上空客公司依然是處在“搶班奪權(quán)”的位置上，民用航空制造業(yè)的龍頭老大依然是波音公司。經(jīng)過(guò)737MAX事件的洗禮，波音高層已重新組閣。在對(duì)過(guò)去經(jīng)營(yíng)理念的反思中，在熬過(guò)COVID-19大流行的打擊之后，波音公司會(huì)否絕地反擊？答案是肯定的。挾百年之勢(shì)的民航制造業(yè)的老大，怎么可能會(huì)心甘情愿的讓渡自己的地位呢？我們已經(jīng)看到737MAX在世界各地陸續(xù)復(fù)飛。后新冠疫情時(shí)代必然來(lái)臨，市場(chǎng)依然會(huì)存在需求，新產(chǎn)品就一定會(huì)不斷的應(yīng)市而生。好運(yùn)氣會(huì)跟著誰(shuí)呢？市場(chǎng)真是變幻莫測(cè)而又殘酷無(wú)情。

空客公司的“兩個(gè)最”理念

空客公司在早期的產(chǎn)品研發(fā)中，本著“初生牛犢不怕虎”的精神，率先采用了不少新研發(fā)的技術(shù)，意圖趕超波音公司。經(jīng)過(guò)50年的追趕（2019年5月是空客公司成立50周年），終于可以和有著百年歷史的波音公司并駕齊驅(qū)了。A320neo系列飛機(jī)的訂單數(shù)量達(dá)到了7450架，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了波音B737MAX的4500架的訂單，市場(chǎng)份額突破了60%。

A321XLR（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

在A321XLR的研發(fā)和設(shè)計(jì)上，空客公司給出的是最穩(wěn)妥的方案，提出了“兩個(gè)最”的理念。第一個(gè)“最”是指要最大程度的提高A321XLR與其他A320neo系列飛機(jī)的整體通用性；第二個(gè)“最”是指要以最小的改動(dòng)，賦予這款飛機(jī)超遠(yuǎn)程的航行能力。通過(guò)“兩個(gè)最”的原則，空客公司希望A321XLR最大化的響應(yīng)市場(chǎng)的需求，為航空公司提供更好的經(jīng)濟(jì)效益，以期在中遠(yuǎn)程航線上快速搶奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。

基于以上的設(shè)計(jì)原則，空客公司做的一項(xiàng)最大的設(shè)計(jì)更改就是增加了一個(gè)全新的整體式后部中央油箱（RCT）。

RCT（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

A321LR的設(shè)計(jì)是在A321neo的基礎(chǔ)上，增加了3個(gè)位于飛機(jī)機(jī)身中部的中央輔助油箱（ACT）。為了在A321LR的基礎(chǔ)上再增加15%的航程，達(dá)到4700海里（8700公里）的最大航程，并充分考慮到飛機(jī)的業(yè)載空間最大化與增加油箱容量之間的平衡問(wèn)題，空客公司針對(duì)A321XLR采取了在飛機(jī)貨艙后部位置增加一個(gè)固定式的后部中央油箱（RCT）的方法。這個(gè)能夠儲(chǔ)存大容量燃油的后部中央油箱（RCT）被固定安裝在飛機(jī)貨艙的后部。整個(gè)油箱結(jié)構(gòu)被整合在位于主起落架艙后方的第15至17機(jī)身框段中，可以容納12900升的燃油。油箱的設(shè)計(jì)容量相當(dāng)于4個(gè)ACT的大小，但只占用了原來(lái)2個(gè)ACT的空間，本身重量也只相當(dāng)于一個(gè)可拆卸的ACT的重量，但油箱的設(shè)計(jì)容量超過(guò)了A321LR加裝的3個(gè)ACT油箱的總和。這樣的設(shè)計(jì)可說(shuō)是最大化的利用了機(jī)身后部空間。占用的貨艙空間更少，可以釋放出更多的業(yè)載空間，以用于因增程而可能帶來(lái)的更多的行李和貨物。

另外，在A321XLR飛機(jī)的前部貨艙（位于機(jī)翼與機(jī)身連接段前部）還可以選裝一個(gè)ACT。這樣整個(gè)飛機(jī)可以增加多達(dá)16000升（約13噸）的新增油箱容量。

空客公司位于德國(guó)奧斯堡的子公司Premium AEROTEC于2019年9月獲得了為空客公司制造后部中央油箱（RCT）的項(xiàng)目。2020年6月25日該公司完成了油箱首個(gè)大部件的加工，隨后進(jìn)行油箱結(jié)構(gòu)件的部裝、總裝，以及系統(tǒng)裝配和測(cè)試工作，計(jì)劃2021年初交付空客公司，并在空客公司位于漢堡的生產(chǎn)線上完成主要部件總裝時(shí)，將油箱整合到飛機(jī)的后機(jī)身段中。

空客公司承諾A321XLR要和A321neo保持相同的起飛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的要求。為此，空客公司優(yōu)化了飛機(jī)的機(jī)翼后緣襟翼構(gòu)型。其關(guān)鍵點(diǎn)是將機(jī)翼的內(nèi)側(cè)襟翼從雙縫改為單縫，這樣可以改善飛機(jī)的低速性能，還可以使A321XLR在滿足不超過(guò)A321neo起降速度的情況下，達(dá)到機(jī)翼減輕重量，減少可動(dòng)部件數(shù)量，降低維護(hù)成本的目的。A321XLR襟翼系統(tǒng)的另一個(gè)新功能是，可以像A350飛機(jī)由飛行管理系統(tǒng)(FMS)控制中間襟翼位置，即根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行條件，設(shè)置中間控制面位置，有助于飛機(jī)的第二階段爬升。

相較于A321LR的最大起飛重量（MTOW）97噸，A321XLR增加了4噸，達(dá)到最大起飛重量為101噸。為此空客公司對(duì)起落架系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)其周邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，并升級(jí)了剎車(chē)裝置。繼A320之后，賽峰起落架系統(tǒng)公司為A321XLR提供起落架、機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)整體解決方案，其中主起落架的鍛件提供商也是賽峰起落架系統(tǒng)公司。

A321XLR（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

在飛機(jī)的空間布局上，空客公司早在2012年就推出了“空間拓展”客艙理念。核心是將廚房和衛(wèi)生間布置在飛機(jī)客艙的尾部，這樣可以為客艙釋放出更多的空間來(lái)增加座位，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效益。針對(duì)A321neo的客艙設(shè)計(jì)還包括取消標(biāo)準(zhǔn)型的2號(hào)艙門(mén)，將原3號(hào)艙門(mén)向機(jī)尾靠近，在機(jī)翼上方增加一對(duì)較小的逃生艙門(mén)等。這些設(shè)計(jì)的目的是使航空公司在選裝更大的商務(wù)艙座椅時(shí)，不受到緊急出口的干擾，使得客艙布局有了更大的靈活性。A321XLR典型兩艙布局仍然保持206個(gè)座椅，三艙舒適性布局座椅數(shù)可以達(dá)到172個(gè)。

當(dāng)然客艙布局的改動(dòng)，也會(huì)帶來(lái)一些意想不到的問(wèn)題。比如由于客艙前部沒(méi)有較重的座椅，加上較重的廚房又移到了機(jī)尾，這會(huì)使客艙的重量分布出現(xiàn)不均，這樣的客艙布局自然而然地提供偏后的重心，或會(huì)產(chǎn)生不同程度的重心限制影響?？团摬季质秋w機(jī)重心包線的組成部分之一，這些現(xiàn)象的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也對(duì)A321XLR的設(shè)計(jì)提出了要求。

另外，考慮到A321XLR的航程增加的原因，空客公司在A321XLR上還增加了飛機(jī)水箱和廢液箱的容量。

空客公司A321XLR的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蓋理?奧唐奈說(shuō)到：“A321XLR是空客公司運(yùn)用漸進(jìn)創(chuàng)新的方法來(lái)進(jìn)一步延展民機(jī)產(chǎn)品線的經(jīng)典案例。”

空客公司穩(wěn)扎穩(wěn)打，及時(shí)的洞察市場(chǎng)并響應(yīng)著市場(chǎng)的需求，把每一步都邁的堅(jiān)實(shí)而有力。這種謙遜的姿態(tài)獲得了市場(chǎng)的回應(yīng)！期待著其“一個(gè)最大化”和“一個(gè)最小化”的設(shè)計(jì)理念，能為空客公司單通道飛機(jī)家族帶來(lái)一個(gè)革命性的產(chǎn)品?—?超遠(yuǎn)程A321XLR。

A321XLR因設(shè)計(jì)上遵循與A320neo系列飛機(jī)有最大的通用性和最小的技術(shù)更改，和為航空公司在中遠(yuǎn)程航線上帶來(lái)更大收益的原則，而獲得航空公司的青睞。但最終這款飛機(jī)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，還要乘客說(shuō)了算。

在長(zhǎng)達(dá)6—8個(gè)小時(shí)的飛行中，能夠給予乘客在飛行中更好的舒適度體驗(yàn)就顯得尤為重要了。

2019年底新冠疫情爆發(fā)之前，筆者為了節(jié)約成本，也為了尋求舒適度，曾經(jīng)體驗(yàn)了一把用窄體客機(jī)從天津飛泰國(guó)曼谷的頭等艙。由于是紅眼航班，美味的餐食是無(wú)法消受了，更遺憾的是不能平躺的寬大的座椅一點(diǎn)都沒(méi)能給我?guī)?lái)舒適的享受。唯一的好處就是出艙快，趕在大隊(duì)人馬抵達(dá)出關(guān)口之前，我們順利的出了關(guān)，免去了排隊(duì)之苦。隨著航空公司在中遠(yuǎn)程航線上商業(yè)模式的調(diào)整，逐步用窄體機(jī)替代過(guò)去的寬體機(jī)，加上乘客對(duì)旅行期望值的不斷攀升，就如何能夠攏住客戶，讓乘客的飛行體驗(yàn)更好，是客機(jī)制造商們面臨的一大挑戰(zhàn)。

首先，遠(yuǎn)程航線的乘客往往會(huì)攜帶更多的行李進(jìn)入客艙，并在飛行途中打開(kāi)行李艙拿去物品。所以A321XLR設(shè)計(jì)了更大的現(xiàn)代化行李艙，將行李艙空間提升了60%，讓乘客擁有更多的頭頂上方的行李存儲(chǔ)空間，方便乘客在自己的座位上方拿去行李。

A321XLR（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

其次，A321XLR的客艙橫截面要比對(duì)應(yīng)的波音機(jī)型寬出17.7厘米，這可以使航空公司選擇更寬敞的座椅，讓每位乘客擁有更多的私人空間；同時(shí)還能為客艙留出更寬的通道，加快了乘客上下飛機(jī)的速度，提升了航班的運(yùn)營(yíng)效率，特別是，相對(duì)單通道客機(jī)一貫的窄窄的過(guò)道，A321XLR的通道更方便乘客在旅途中站起來(lái)走動(dòng)，在心理上讓乘客的體驗(yàn)更舒服。

再有就是座椅的設(shè)計(jì)者們也在為遠(yuǎn)程窄體機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)輕質(zhì)，但能讓乘客感受到舒適的座椅。如德國(guó)的座椅制造商Recaro公司，就推出了一款新型座椅。它用輕質(zhì)泡沫材料取代了其SL3710和BL3710型傳統(tǒng)座椅背板，使得座椅更能提供符合人體工程學(xué)的支撐，讓乘客在旅途中乘坐的更加舒適?？梢哉f(shuō)這種輕型座椅在設(shè)計(jì)上能讓乘客坐下后更放松。

在2019年舉辦的飛機(jī)內(nèi)飾博覽會(huì)上，空客公司聯(lián)合法國(guó)賽峰公司研發(fā)的下層客艙模塊獲得了組織方頒發(fā)的2019年水晶客艙獎(jiǎng)之客艙概念獎(jiǎng)。這種新穎的設(shè)計(jì)可以將乘客的活動(dòng)空間延伸到下層貨艙，將貨艙空間可以模塊形式轉(zhuǎn)化為床鋪，休閑運(yùn)動(dòng)區(qū)或商務(wù)區(qū)。這樣不僅可以將機(jī)組和空乘的休息區(qū)轉(zhuǎn)換到下艙，從而增加客艙載客數(shù)量，也可以為乘客提供附加的服務(wù)，令航空公司實(shí)現(xiàn)差異化的運(yùn)營(yíng)。空客公司位于漢堡的“飛行空間”定制中心已經(jīng)開(kāi)始為空客A320和A330飛機(jī)的客戶提供先進(jìn)的客艙定制服務(wù)了。

A330neo（圖片來(lái)源：空客官網(wǎng)）

空客公司的“飛行空間”概念已經(jīng)在A330neo系列飛機(jī)上率先得到了應(yīng)用?？湛凸驹诳团摰氖孢m性、氛圍的營(yíng)造和整體設(shè)計(jì)上為航空公司和乘客設(shè)立了全新的客艙標(biāo)準(zhǔn)。這些不僅僅包括了上述提到的超大行李空間，更寬的過(guò)道，以及為所有客艙都可提供的更舒適的座椅，還有很多黑科技被引入了“飛行空間”，這包括：

— 可播放高清視頻的第四代機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)；

— 一應(yīng)俱全的接口；

— 全艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋；

— 全LED情境燈光系統(tǒng)。24小時(shí)定制化的動(dòng)態(tài)燈光場(chǎng)景，可以模擬全天不同時(shí)段的光線，可以令乘客在長(zhǎng)途飛行后減少疲勞和時(shí)差反應(yīng)；

— 可以定制化客艙的登機(jī)區(qū)域；

— 可以選裝非接觸式設(shè)備的全新的盥洗室。

據(jù)悉，這些新的技術(shù)和設(shè)備從2020年開(kāi)始就可以運(yùn)用到空客公司交付的所有機(jī)型上。

新冠疫情大流行導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)劇烈下滑，要想重振旅行和旅游業(yè)的信心，確保旅行安全尤為重要。這就催生出來(lái)許多黑科技的應(yīng)用。諸如無(wú)接觸式娛樂(lè)系統(tǒng)（更依托于乘客個(gè)人的電子設(shè)備），不斷改進(jìn)的客艙的消殺方式，更加獨(dú)立的私人空間，空氣循環(huán)系統(tǒng)的改進(jìn)和創(chuàng)新，以及更經(jīng)得起反復(fù)清潔和消毒的座椅面料的使用，等等這些都有可能在未來(lái)的A321XLR客機(jī)上得到體現(xiàn)。

后疫情時(shí)代，飛機(jī)制造商要和航空公司、機(jī)場(chǎng)以及目的地城市之間聯(lián)合起來(lái)，未來(lái)的航空運(yùn)輸業(yè)既要有效的控制人流，保證公共衛(wèi)生方面的安全；更要提升運(yùn)營(yíng)效益，重振各方面的經(jīng)濟(jì)；同時(shí)人們希望旅行能變得更安全、更便捷和更舒適。這些都有可能促使大型樞紐機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生變革，進(jìn)一步提升公共衛(wèi)生的能力；也有可能出現(xiàn)更多新的樞紐機(jī)場(chǎng)，以滿足更多城市間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，省去中轉(zhuǎn)帶來(lái)的公共衛(wèi)生方面的風(fēng)險(xiǎn)。毋庸置疑，航空公司會(huì)有大的變化。中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)或許真的會(huì)成為時(shí)代的寵兒。

世界這么大，相信有許多人還是愿意出來(lái)走走看看的。人流、物流、信息流和資金流密集交錯(cuò)的這個(gè)世界一定會(huì)滿血復(fù)活。我對(duì)后疫情時(shí)代的世界充滿了希望，也更看好A321XLR。

肖治垣（Robert Xiao），中國(guó)AOPA副理事長(zhǎng)，中國(guó)民用航空網(wǎng)航家。