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波音公司2013年推出的最新寬體機——777X目前正在進行飛行測試和認證，同時也面臨著不少障礙，尤其是新冠肺炎疫情基本上令長途國際旅行需求蒸發(fā)殆盡。
此外，面對疫情和737 Max事故后進一步收緊的監(jiān)管審查，波音公司表示，它正在調(diào)整777X首款變體——777-9的設計。
總而言之，推出777X還算是明智之舉嗎？
波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩(David Calhoun)最近回答了這個問題。
“如果我目前面對的仍是一張白紙，而777X還沒進入我的開發(fā)計劃，波音公司還會想做它嗎？答案是肯定的——會做。”卡爾霍恩于6月3日在聯(lián)博(Alliance Bernstein)主辦的投資者會議上說。
他補充道：“它將有40到50年的前景，我對它非常有信心?！?/p>
貨機因素
卡爾霍恩指出，777-9的每座位成本（以及按貨量計算的成本）是一項關鍵屬性。他還指出，747和空客A380等競爭機型都已在生產(chǎn)運行的末期了。
分析人士同樣懷疑777X計劃最終是否能成功：銷售情況在未來十年能否加速，波音公司能否通過派生貨機進入貨運市場。
全球金融服務機構(gòu)瑞信（Credit Suisse）的分析師Robert Spingarn表示：“我認為777X將在一年或兩三年內(nèi)復興，到時候國際市場又恢復了，而之前那個市場的一切機型都被束之高閣了。然后大家會看到大型寬體機迎來一大波訂單。”
今年1月，波音將原計劃的777-9飛機首次交付從2022年推遲到“2023年底”?？柣舳鳟敃r還透露，公司正在進行“設計修改”，以滿足“全球監(jiān)管機構(gòu)的期望”。這一消息發(fā)布之際，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在737 Max出現(xiàn)飛行控制問題后對其加強了監(jiān)督。
卡爾霍恩于6月3日表示，波音公司“仍然有信心[777-9]將在2023年第四季度獲得認證。了解到我們有可能從Max[重新認證]中進行整合，我們已經(jīng)整合了所有時間表，以及美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在他們的監(jiān)管規(guī)定中已融入的構(gòu)造偏好?！?/p>
這一時間表意味著777-9將在波音公司啟動該項目近10年后投入服務。
即便如此，這款機型似乎仍是面世過早。
“777X出現(xiàn)的時間有點早。A380謝幕可能會提供第二次機會，但這個時間點很不走運?！币患掖笮腿蜃C券和投資銀行集團杰富瑞集團(Jefferies)6月21日的研究報告評價?！皢栴}在于777-300ER還沒有老到應該被替換?！?/p>
Cirium估值總監(jiān)George Dimitroff預測：“我認為需求會來的，但是……也許要到2020年代末甚至2030年代初才會看到需求回升?！?他還提到了777-300ER的“過剩”問題。
根據(jù)Cirium機隊數(shù)據(jù)，全球服役和存放了大約1,550架777飛機（所有變體），其平均機齡不到12年。其中，大約有800架777-300ER，平均機齡為8.5年。
777-9于2020年1月首次飛行。這架飛機的兩艙可容納426名乘客，航程為7,280海里（13,500公里）。2019年，波音暫停開發(fā)較小的777-8機型，這款變體航程8,730海里，容納384名乘客。公司數(shù)據(jù)顯示，波音公司從全日空、英航、國泰航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新航等客戶獲得320架777X訂單。
波音目前尚未承諾777X貨機項目，但卡爾霍恩表示有可能投入該項目。
他在6月3日提到777X貨機的可能性時表示“我相信這款機型會沿著這條路前進?！?/p>
減產(chǎn)
同樣是在1月，波音公司表示，777X的遠期損失已達65億美元，并將該計劃的預期產(chǎn)量減少12.5%，從400架飛機減少到350架。最近離開公司的波音公司前首席財務官Greg Smith將這些變化歸因于“我們在目前疫情期間看到的市場情況，以及我們認為市場的近期變化。”
Dimitroff表示，波音公司預計只會生產(chǎn)350架777X，“體現(xiàn)了這款機型的市場非常小眾”。
但他猜測銷售將超過這個數(shù)字，因為777-9在運作“超長途”航線方面非常出色，比如從美國和歐洲到亞洲的航線。貨機也會有一定貢獻。
“它會有市場，但這個市場已經(jīng)萎縮了，”Dimitroff表示，像A350和787這樣的小型寬體機也有超長航程，可以運營第一代777飛機曾經(jīng)主導的部分長途航段。
