疫情和波音737 MAX停飛令波音備受打擊,但貨運業(yè)務(wù)帶來了一絲慰藉。由于電子商務(wù)需求旺盛,波音公司對中國貨機銷售前景十分樂觀。
波音民用飛機中國區(qū)營銷總經(jīng)理理查德·懷恩(Richard Wynne)周四對媒體表示,去年我們已經(jīng)看到了對專用貨機的爆炸性需求,未來需求還將持續(xù)維持旺盛。
波音貨運業(yè)務(wù)炙手可熱背后,疫情推動的宅家購物浪潮功不可沒。亞馬遜、阿里巴巴、京東、拼多多最近公布的財報整體頗為亮眼,營收增長均超市場預期。
需要注意的是,波音目前是全球貨機業(yè)務(wù)霸主,市占率高達約90%,公司產(chǎn)品包括747、777和767等新型貨機,以及舊式737和767客機的改進版。
而競爭對手空客顯然不甘心貨機市場現(xiàn)狀。在去年的一次新聞發(fā)布會上,空客CEO傅里(Guillaume Faury)曾明確表示,將會在貨機市場上變得“更加積極”,特別是在寬體貨機領(lǐng)域。
不可忽視的中國市場
中國市場對于波音而言意義重大,預計中國在未來20年內(nèi)將需要增加750架貨機,其中包括350架寬體貨機。去年五月,東方航空旗下的中國貨運航空訂購了兩架777寬體貨機,從而打破了波音三年訂單匱乏的僵局。波音網(wǎng)站顯示,目前已經(jīng)有24架777寬體貨機交付中國。
Wynne表示,按噸位計算,中國的航空貨運市場規(guī)模不到美國的一半,但增長速度更快。與亞洲其他地區(qū)的航空公司相比,中國航空公司貨運班次相對較少,這為市場份額的增長留下了空間。
中國貨運業(yè)務(wù)也在疫情中仍保持了韌性,2020年中國民航貨郵運輸量達到676.6萬噸,相當于2019年的89.8%;機場貨郵吞吐量達到了1607.9萬噸,同比僅下降6個百分點。
在可預見的未來,盡管國際旅行仍將保持疲軟,但貨機運費預計仍將保持強勁。Wynne表示,隨著越來越多的寬體飛機重新上線,運費下降的趨勢會逐漸出現(xiàn),但相當長一段時間內(nèi)運費仍將保持強勁狀態(tài)。
此外,新冠疫苗巨大的運輸需求也在提振貨運市場,此前從未有過全球數(shù)十億人都要接種疫苗的狀況,疫苗本身特殊的條件限制也使得空運成為唯一大規(guī)模全球分發(fā)的可行性方案。按照國際航空運輸協(xié)會(IATA)估算,至少需要8000架747貨機的運力規(guī)模才能滿足疫苗運輸需求。
(來源:財聯(lián)社)